Глава 15, Проектирование морских трубопроводов

413

Так, при строительстве трубопроводов на пересечении рек, кана­лов, проливов, озер и других водоемов раньше и теперь преимущест­венно прокладывают подводные трубопроводные линии.

Значительное применение, особенно за последнее время, в связи с увеличением грузоподъемности наливных судов получили подвод­ные трубопроводы, соединяющие рейдовые причалы с резервуарны-ми парками перевалочных нефтебаз или нефтебаз прибрежных неф­теперерабатывающих заводов. По этим трубопроводам перекачива­ют нефть или нефтепродукты с танкеров на сушу и обратно.

Кроме того, во многих нефтедобывающих странах с каждым годом все шире применяют подводные трубопроводы для обслуживания морских нефтепромыслов.

Нужно отметить, что пока стоимость прокладки подводных трубо­проводов, как правило, намного выше, чем сухопутных. Снижение стоимости строительства является одной из основных задач, стоящих перед морским трубопроводным транспортом.

Бурение и добычу нефти в море ведут теперь не только с эстакад и искусственных островов, но и со специальных плавучих установок, оснащенных соответствующими устройствами, оборудованием и при­способлениями для прокладки подводных трубопроводов. При об­устройстве морских нефтепромыслов все большее применение полу­чают подводные затопляемые нефтехранилища.

Непосредственно от скважины укладывают выкидные линии для подачи нефти к групповым сборным пунктам, а от них прокладывают подводные сборные трубопроводы, по которым нефть перекачивают на центральный сборный пункт морского нефтепромысла. Отсюда идут подводные магистральные трубопроводы, по которым транспор­тируют нефть на нефтебазу, находящуюся на берегу, на искусствен­ном острове или эстакаде.

С удалением морских месторождений вглубь моря и обустройством нефтепромыслов на поверхности эксплуатационные расходы, включая транспортировку нефти, увеличиваются. Значительно возрастает стои­мость оснований (платформ или судов) под буровые и другие установ­ки, увеличивается стоимость прокладки на дне морей или океанов сбор­ных трубопроводов в районе расположения нефтепромысла и магист­ральных трубопроводов для доставки нефти на сушу.

Подсчитано, что при протяженности морских трасс порядка не­скольких сотен километров строительство трубопроводов для маги­стрального транспорта газа более предпочтительно, чем его перевозка танкерами, что связано с большими затратами на строительство и эксплуатацию мощностей по сжижению природного газа.

414 Часть III. Сооружение морских трубопроводов

При строительстве трансконтинентальных морских трубопроводов экономический эффект достигается за счет отсутствия необходимости платежей за транзит газа через территорию третьих стран. Кроме того, протяженность трасс морских трубопроводов обычно ниже, чем при преодолении водных преград по берегу. Этот эффект особенно сильно проявляется при переходе через относительно узкие и в то же время протяженные акватории, такие, как, например, Байдарацкая губа Карского моря.

В качестве примеров строительства трансконтинентальных газо­проводов можно привести переход через пролив Гибралтар и Транс­средиземноморский трубопровод из Туниса в Италию по дну Среди­земного моря.

В настоящее время наиболее известным проектом является «Голу­бой поток», предусматривающий строительство морского участка га­зопровода по дну Черного моря из России непосредственно в Турцию. Его особенность заключается прежде всего в значительной глубине моря (2150 м) и сложных геологических условиях.

i