- •1. Грузы, измерители перевозочного процесса и тарифы
- •1.1. Грузы Классификация грузов
- •Транспортная маркировка грузов
- •1.2. Измерители процесса перевозки
- •Объем перевозок
- •Неравномерность объема перевозок
- •Грузопоток
- •Партионность перевозок
- •Транспортная продукция
- •Транспортный путь
- •Транспортное время
- •1.3. Тарифы
- •2. Автомобильные транспортные средства и показатели их использования
- •2.1. Классификация автомобилей
- •Допустимые значения осевых масс двухосных атс и двухосных колесных тележек, при превышении которых транспортное средство относится к категории 1
- •Допустимая полная масса атс, при превышении которой они относятся к категории 1
- •Допустимая полная масса атс при движении но мостовым сооружениям, превышая которую они попадают в категорию 1
- •Выброс загрязняющих веществ транспортными средствами с дизельными двигателями
- •Ограничения внешнего шума грузовых автомобилей общей массой более 3,5 т
- •2.2. Показатели использования автомобильного транспорта Парк подвижного состава
- •Провозные возможности подвижного состава
- •Себестоимость перевозки груза
- •Анализ себестоимости транспортирования
- •Значение коэффициента использования грузоподъемности автомобиля при работе с различными погрузчиками
- •3. Технология грузовых автомобильных перевозок
- •3.1. Основные принципы технологии перевозочного процесса
- •3.2. Прямые и смешанные автомобильные сообщения
- •3.3. Цикл транспортного процесса
- •Этап погрузки (разгрузки)
- •Этап транспортирования груза
- •3.4. Прогрессивные технологические процессы перевозки грузов Контейнерные перевозки
- •Основные параметры универсальных контейнеров
- •Использование площади кузовов автомобилей при их загрузке пакетами размером 800x1200 и 1000x1200
- •Комбинированные перевозки грузов
- •Перевозки грузов автомобилями-самосвалами и автопогрузчиками
- •4. Организация автомобильных перевозок
- •4.1. Основы организации перевозочного процесса Что такое организация
- •Транспортный комплекс
- •4.2. Подготовка процесса перевозки грузов
- •Экономическая подготовка
- •Техническая подготовка
- •Технологический проект перевозки
- •Организационная подготовка
- •4.3. Служба организации перевозок Функции службы организации перевозок
- •Диспетчерский доклад о выполнении суточного оперативного плана перевозок грузов
- •4.4. Передовые методы организации перевозок Централизованные перевозки грузов
- •Бригадная форма организации труда
- •Интермодальные перевозки
- •Некоммерческие перевозки
- •4.5. Особенности организации перевозок грузов
- •Особенности организации перевозок, сельскохозяйственных грузов
- •4.6. Организация междугородных и международных перевозок Междугородные перевозки
- •Международные перевозки
- •5. Управление автомобильными перевозками
- •5.1. Определение управления
- •5.2. Современное состояние управления автомобильными перевозками
- •5.3. Функции управления
- •5.4. Стадии процесса управления
- •5.5. Диспетчерское управление перевозками Основные правила построения структуры управления
- •5.6. Руководитель коллектива
- •5.7. Стимулы и наказания
- •6. Измерение эффективности перевозочного процесса
- •6.1. Показатели эффективности
- •6.2. Факторы, учитываемые при оценке эффективности перевозок
- •6.3. Оценка эффективности перевозок
- •Фактическая эффективность перевозочного процесса
- •7.2. Графоаналитический метод
- •7.3. Метод потенциалов
- •Базисный план, составленный способом северо-западного угла
- •Базисный план, составленный способом наименьшего элемента по столбцу
- •7.4. Маршрутизация перевозок
- •Рациональное закрепление потребителей за поставщиками при перевозке песка, ездок
- •Рациональное закрепление потребителей за поставщиками при перевозке щебня, ездок
- •Рациональное закрепление потребителей за поставщиками при перевозке глины, ездок
- •Рациональный план движения автомобилей из пунктов выгрузки в пункты погрузки груза, ездок
- •(Вторая итерация)
- •7.5. Применение теории массового обслуживания в организации перевозок
- •7.6. Решение задач в сетевой форме
- •7.7. Симплексный метод Общие положения
- •Итерация 1
- •Определение исходного базиса
- •Анализ модели на чувствительность
- •7.8. Сетевое планирование в управлении
- •7.9. Ситуационные игры
- •1. Сокращения
- •2. Условные обозначения
- •2.1. Расстояния (протяженность)
- •2.2. Объемы перевозок
- •2.3. Время
- •2.4. Производительность
- •2.5. Скорость
- •2.7. Стоимостные показатели
- •2.8. Числовые величины
- •2.9. Коэффициенты
- •Александр Васильевич Велыможин Владислав Александрович Гудков Леонид Борисович Миротин
- •400131, Волгоград, ул. Советская. 35
- •400131, Волгоград, ул. Коммунистическая. 21, тел.34-99-69
- •404126. Волжский, ул. Пушкина, 79
7.8. Сетевое планирование в управлении
Сетевые модели в управлении представляют собой систему современных расчетных методов планирования, организационных мероприятий и средств контроля за выполнением плана. В сравнении с традиционными методами они повышают эффективность управления посредством рациональной организации производственных процессов и мобилизации скрытых временных и материальных ресурсов.
Практически всякую производственную ситуацию можно рассматривать как модель. Модели, используемые в процессе управления, представляют либо в графической форме, либо в форме экономико-математических моделей. Сетевая модель, как правило, изображается графически. Сетевое планирование (графическая форма представления модели) появилось как результат исследования вопроса: будет ли применение математических методов способствовать лучшему решению типичных задач календарного планирования проектов (под проектом понимается любой комплекс работ, необходимых для достижения единой поставленной цели). Полученные результаты (конец 50-х годов) показали, что выражение взаимосвязи работ проекта в виде сетевой модели обеспечивает получение необходимого эффекта,
274
275
который нельзя получить с помощью ранее применяемых методов. Например, если завершение проекта необходимо ускорить, то нужно четко определить, какие работы необходимо ускорить и насколько, чтобы получить выигрыш во времени при наименьших затратах.
Сетевые модели используются на автомобильном транспорте при планировании и организации сложных и трудоемких работ с большим числом исполнителей. К сетевым моделям можно отнести графики использования подвижного состава (рис. 48), технологические схемы перевозки грузов, а также различные сетевые графики и сетевые матрицы. При построении сетевого графика используются три основных понятия: работа, событие и путь.
Работа — это трудовой процесс, требующий затрат времени и ресурсов (например, анализ информации, оценка обстановки, выполнение этапа разгрузки, транспортирование и др.). На графике работа изображается в виде сплошной стрелки. В понятие «работа» включается процесс «ожидания», т. е. процесс, не требующий затрат труда и ресурсов, но требующий затрат времени. В управлении это может быть ожидание получения информации от сторонних организаций, ожидание погрузки, разгрузки и т. д. Процесс ожидания изображается пунктирной стрелкой с обозначением над ней продолжительности ожидания. Понятие «зависимость» между двумя или несколькими событиями свидетельствует об отсутствии необходимости в затратах времени и ресурсов, но указывает наличие связи между работами (начало одной или нескольких работ зависит от выполнения других работ). Зависимость изображается в виде пунктирной линии (стрелки) без обозначения времени. Событиями называются начальные и конечные точки работы.
Событие — это результат выполнения всех работ, входящих в данное событие, позволяющий начинать все выходящие из него работы. На сетевом графике событие изображается в виде кружка. Событие не является процессом и поэтому не сопровождается затратами времени или ресурсов.
Ни одно событие не может произойти до тех пор, пока не будут закончены все входящие в него работы.
Ни одна работа, выходящая из данного события, не может начаться до тех пор, пока не произойдет данное событие.
Ни одна последующая работа не может начаться раньше, чем будут закончены все предшествующие ей работы.
Путь — это непрерывная последовательность работ, начиная от исходного события и кончая завершающим. Путь, имеющий наибольшую продолжительность, называется критическим и на
графике обозначается утолщенной или сдвоенной стрелкой. Так как критический путь имеет самую большую продолжительность по сравнению с другими путями, то (эти пути) он имеет запас времени, что дает возможность для оперативного маневрирования ресурсами.
Для построения сетевого графика необходимо в технологической последовательности установить:
какие работы должны быть завершены до начала данной работы;
какие работы должны быть начаты после завершения данной работы;
какие работы необходимо выполнять одновременно с выполнением данной работы.
При построении сетевых графиков применяется несколько правил: правило обозначения работ, запрещения «тупиков», запрещения необеспеченных событий, правило изображения «поставки» и правило организационно-технологических связей между работами.
Правило обозначения работ. В сетевом графике между двумя смежными событиями может проходить только одна стрелка (график I). Поэтому, когда две и более работы выходят из одного и того же события, выполняются параллельно и заканчиваются одним и тем же событием, при расчете модели невозможно определить параметры этих работ (график II). На графиках обозначено 1, 2, 3, 4 - событие а, б, в - работа.
276
277
Правило организационно-технологических связей между работами. В сетевом графике учитываются или только непосредственные связи между работами, или связь через зависимость. На рисунке показано несколько работ. Работе г предшествует только работа в (график I). Но если работе г непосредственно предшествуют работы в и а, то модель должна быть изображена по иному (график II).
Правило запрещения необеспеченных событий. В сетевом графике не должно быть событий, кроме начального, в которые не входит ни одной работы. Например, работа а не будет выполнена, так как событию 3 не предшествует ни одной работы (не заданы исходные условия для начала этой работы).
Из рисунка видно, что «поставка» необходима для выполнения работы а. Номер 3, стоящий у кружка «поставка», — это третья строка в спецификации.
278
Задача 7.13. Необходимо выполнить следующие работы: а, б, в, г, д. Работы а и б начинаются одновременно. Работа б должна выполняться после работы а. Работа г должна выполняться после работы б. Работа д — после выполнения работ в и г. Эту технологическую последовательность работ запишем следующим образом:
Предшествующие работы Данные работы
- |
а |
- |
б |
а |
в |
б |
г |
в |
д |
г |
|
Построение модели. Работам а и б никакие работы не предшествуют.
Р
279
Работа г выполняется после работы б, работа в после работы а.
Окончание работы в объединяется с окончанием работы г, так как следующая работа д должна выполняться после окончания работ в и г.
Важнейшим вопросом построения сетевого графика является четкое определение всех взаимосвязей между работами и их технологической последовательностью. При кодировании сетевых графиков необходимо учитывать следующие положения:
все события имеют самостоятельные номера;
кодируются события числами натурального ряда (без пропусков);
номер последующему событию присваивается после присвоения номеров предшествующим ему событиям;
работа должна быть всегда направлена от события с меньшим номером к событию с большим номером.
Поток в сети направлен в одну сторону — всегда от начала к концу сети.
Сетевой график дает исполнителям ясное представление о взаимосвязи различных работ и позволяет предотвратить неправильное понимание ими ответственности, сокращает до минимума возможность упущения в графике какой-либо части работ.
После того как план представлен в виде сетевого графика, приступают к составлению графика его выполнения при нормальной продолжительности работ. Под нормальной продолжительностью работы понимается наименьшее время выполнения работы без каких-либо дополнительных расходов для ее ускорения. Над каждой стрелкой записываются следующие данные: наименование работы, нормальная продолжительность работы и ее стоимость, продолжительность при
280
экстренном выполнении и ее стоимость. Под стрелкой указывается количество людей по профессиям, подвижной состав или тип ПРМ.
Если концентрировать усилия на работах, которые находятся на критическом пути, и добиваться их своевременного выполнения, то проект будет завершен вовремя. Когда возникает необходимость ускорить работы при минимальных затратах, то для всех работ устанавливаются ранние и поздние сроки возможного начала и окончания (устанавливать сроки необходимо с применением теории вероятности). Необходимо стремиться не к максимально возможному, а к максимально целесообразному ускорению. Каждая работа имеет определенный предел ускорения. Если выполнение работы затягивается, то это ведет к бесполезному увеличению затрат.
Время выполнения работ будет колебаться в пределах от нормальной до экстремальной продолжительности. Это означает, что имеется множество путей — вариантов выполнения любого плана. Сетевые графики могут быть ориентированы не только на критерий времени, но и на другие параметры, например минимизацию ресурсов или конечной стоимости работ по выполнению заданного плана. Из этого множества необходимо выбрать оптимальный вариант. Чаще всего критерием выбора служат минимальные затраты при заданной продолжительности.
Сетевой график может быть выполнен с различной степенью детализации процесса. Для разных уровней управления степень детализации или укрупнения сетевых графиков может быть различной.
При календарном планировании необходимо учитывать ограничения денежных средств, а главным образом ресурсов (рабочая сила, подвижной состав, погрузочно-разгрузочные средства). Без этого учета составленные планы могут оказаться нереальными. На транспорте работники одних профессий имеют основной целью обеспечение деятельности работников других ведущих профессий. Следовательно, наличие работников ведущих профессий (водителей на линии) зависит от наличия работников вспомогательных профессий (ремонтных и обслуживающих). Перевозки неравномерно распределяются по времени года и дням месяца (в одном месяце 200 водителей, в другом — 150). Для улучшения использования рабочей силы и подвижного состава определяется, какие из выполняемых в пиковый период работ имеют свободный резерв времени и когда их можно выполнять за пределами пикового периода и так далее до получения приемлемого решения.
Следующей ступенью совершенствования сетевых моделей является создание сетевых матриц. Сетевая матрица, описывая графически отдельные технологически взаимосвязанные операции и их конкретные
281
промежуточные цели — результаты, позволяет прогнозировать достижение промежуточных и конечных результатов, глубже анализировать значение и место каждой отдельной операции в общем комплексе процедур, направленных на достижение предполагаемой цели, и на этой основе сформировать план выработки и реализации решения.
Сетевая матрица решений представляет собой сетевой график совмещенных с календарно-масштабной сеткой времени, которая имеет горизонтальные и вертикальные «коридоры». Горизонтальные «коридоры» характеризуют ступень управления, структурное подразделение или должностное лицо, выполняющее ту или иную операцию процесса подготовки, принятия и реализации решения. Вертикальные «коридоры» характеризуют этап и отдельные операции процесса принятия решения, протекающие во времени.
Построение сетевых матриц. Принадлежность работы к тому или иному горизонтальному «коридору» определяется ее горизонтальным положением, а принадлежность к вертикальному «коридору» — вертикальными линиями, определяющими масштаб времени матрицы.
Из рис. 49 видно, что работы а и б выполняются начальником АТП, работы в и г — зам. начальника, работы д — главным инженером. Работы а и в выполняются на 1 этапе решения; работы б и г - на втором этапе, а работы д — в течение первого и второго этапов. Продолжительность каждой работы на сетевой матрице определяется расстоянием по сплошной линии между центрами двух событий, заключающих эту работу в проекции на горизонтальную ось времени. В нашем примере работы а и в имеют продолжительность, равную четырем единицам времени. Все остальные работы, заканчивающиеся рань-
Рис. 49. Фрагмент сетевой матрицы
282
ше, но входящие в это событие, соединяются с ним волнистой линией со стрелкой на конце.
Длина волнистой линии показывает величину частного резерва времени. Например, работа г имеет частный резерв во времени, равный двум временным единицам.