8. Изменение осадки судна при переходе в воду другой плотности

При переходе судна в воду иной плотности, которая зависит от солености и температуры, изменяется его осадка. При изменении плотности меняется также сила поддержания . Практически изменение плотности воды не превышает 3%.

Весовое водоизмещение судна при этом не меняется и можно записать:

, т, (2.14)

где и – исходная плотность и соответствующее объемное водоизмещение;

и – новая плотность и соответствующее объемное водоизмещение.

Из сравнения этих выражений получаем:

, т. (2.15)

Согласно этой формуле получаем:

,м³. (2.16)

Так как изменение водоизмещение мало, можно считать судно прямостенным в пределах изменения осадки, т. е. . После подстановки этого выражения в формулу (2.16) получим:

, м, (2.17)

Очевидно, что при переходе судна в воду с большей плотностью, например, из пресной воды в соленую, оно будет всплывать, и наоборот.

Принимая формулу для изменения осадки при переходе из морской воды в пресную можно представить в другом виде, если использовать выражение (2.11) при подстановке в формулу (2.17) получим:

, м, (2.18)

где – число тонн на 1 см осадки, определяется ,т/см.

Составление и расчет грузового плана судна (каргоплана) подробно рассмотрены в [18].

Глава 3 начальная остойчивость судна

1. Понятие остойчивости судна

Остойчивостью называется способность судна, отклоненного внешним моментом от положения равновесия, возвращаться в исходное положение равновесия после устранения момента, вызвавшего отклонение.

Различают остойчивость на малых углах наклонения, или начальную остойчивость, и остойчивость на больших углах наклонения. Такое разделение вызвано тем, что при рассмотрении начальной остойчивости имеется возможность принять ряд допущений и получить простые математические зависимости, тогда как задачи, связанные с остойчивостью на больших углах наклонения, могут быть решены только графическим путем.

При изучении остойчивости судна рассматривают его наклонения в двух взаимно перпендикулярных плоскостях и различают поперечную и продольную остойчивость.

Наклонения в поперечной плоскости характеризуются углами крена, а в продольной плоскости – углами дифферента.

Остойчивость судна при плавном приложении кренящего момента (перемещение груза, балласта) – называется статической, а при резко приложенном (шквал) – динамической.

Изучение остойчивости судна производится в условиях равнообъемных наклонений, при которых его подводный объем не изменяется.

Согласно теореме Эйлера, ось бесконечно малого равнообъемного наклонения судна лежит в плоскости наклонения и проходит через центр тяжести этой площади. Другими словами, при воздействии кренящего или дифферентующего внешнего момента судно наклоняется относительно оси, проходящей через центр тяжести площади действующей ватерлинии. На практике эта теорема считается справедливой не только при бесконечно малых, но и при малых, но конечных равнообъемных наклонениях.

Между малыми и большими углами наклонения четкой границы не существует. Однако, на практике для транспортных судов считают малым угол наклонения, не превышающий угла входа в воду кромки верхней палубы у борта. Углы, не отвечающие указанным требованиям, считаются большими.