- •Содержание
- •Глава 1 характеристики корпуса судна…………………………………..7
- •Глава 2 плавучесть судна………………………………………………..……15
- •Глава 3 начальная остойчивость судна……………………………. 26
- •Глава 4 остойчивость при больших углах крена………………….…37
- •Глава 5 нормирование остойчивости судов…………………………46
- •Глава 6 непотопляемость судна…………………………………………56
- •6.7 Обеспечение непотопляемости судов………………………………………………60
- •Глава 7 прочность корпуса судна………………………………………….65
- •Глава 8 сопротивление воды движению судна………………………80
- •Глава 9 судовые движители…………………………………………………..88
- •Глава 10 качка судов…………………………………………………………...101
- •Глава 11 управляемость судна…………………………………………….114
- •Условные обозначения основных величин
- •Глава 1 характеристики корпуса судна
- •Геометрия корпуса судна
- •Главные плоскости, система координат
- •Главные размерения и коэффициенты полноты корпуса
- •1.1.3 Теоретический чертеж судна
- •Технико — эксплуатационные характеристики судна
- •1.2.1 Весовые (массовые) характеристики судна
- •1.2.2 Объемные характеристики судна
- •1.2.3 Регистровая вместимость судов
- •1.2.4 Эксплуатационные характеристики судов
- •Глава 2 плавучесть судна
- •Силы, действующие на судно
- •Посадка судна
- •Запас плавучести и грузовая марка
- •Марки углубления и осадка судна
- •Судовая документация для расчета водоизмещения
- •Расчет водоизмещения судна
- •Изменение осадки судна при приеме и снятии груза
- •Изменение осадки судна при переходе в воду другой плотности
- •Глава 3 начальная остойчивость судна
- •Понятие остойчивости судна
- •3.2 Элементы остойчивости
- •3.3 Влияние переноса груза на посадку судна
- •3.4 Влияние на остойчивость подвешенных и жидких грузов
- •3.8 Влияние свободной поверхности жидкого груза
- •3.5 Изменение посадки и остойчивости судна при приеме и снятии груза
- •Глава 4 остойчивость при больших углах крена
- •Плечи статической остойчивости, формы и веса
- •4.2 Диаграмма статической остойчивости и ее параметры
- •Универсальные дсо (удсо)
- •Динамическая остойчивость судна и ддо
- •Решение задач о статической остойчивости на дсо
- •Решение задач о динамической остойчивости на дсо
- •Глава 5 нормирование остойчивости судов
- •Предварительный контроль остойчивости (1 этап)
- •Проверка остойчивости судна по дсо (2 этап)
- •Методы расчета критериев остойчивости судна
- •5.4 Информация об остойчивости и прочности для капитана
- •Глава 6 непотопляемость судна
- •6.1 Понятие непотопляемости судна
- •6.2 Категории затапливаемых отсеков
- •6.3 Коэффициенты проницаемости
- •6.4 Методы расчета аварийной посадки судна
- •6.5 Требования к элементам аварийной посадки и остойчивости судна
- •6.6 Информация об аварийной посадке и остойчивости судна
- •6.7 Обеспечение непотопляемости судов
- •6.8 Типовые случаи спрямление поврежденного судна
- •Глава 7 прочность корпуса судна
- •7.1. Силы и моменты, действующие на корпус судна на тихой воде
- •7.2 Дополнительные силы и моменты
- •7.3 Нормирование общей прочности по правилам рс
- •7.4 Контроль общей прочности в рейсе
- •7.4.1 Контроль прочности по приближенным формулам
- •Контроль прочности по диаграммам
- •7.4.3 Контроль прочности по судовой компьютерной программе
- •7.5 Контроль местной прочности судна
- •7.6 Судостроительные материалы
- •Глава 8 сопротивление воды движению судна
- •8.1 Понятие ходкости судна
- •8.2 Сопротивление воды и его составляющие
- •8.3 Методики расчета полного сопротивление
- •8.4 Приближенные способы определения сопротивления и буксировочной мощности
- •8.5 Методы снижения сопротивления воды
- •3) Подогревом или введением в жидкость пузырьков воздуха;
- •Глава 9 судовые движители
- •9.1 Классификация судовых движителей
- •9.2 Элементы гребного винта
- •9.3 Характеристики гребного винта
- •9.4 Режимы работы гребного винта
- •9.5 Диаграммы для расчета гребного винта
- •9.6 Взаимодействие гребного винта и корпуса судна
- •9.7 Кавитация гребных винтов
- •9.8. Совместная работа винта, двигателя и корпуса судна
- •9.9 Ходовые характеристики и паспортные диаграммы
- •Глава 10. Качка судов
- •10.1 Действующие силы и виды качки
- •10.2 Параметры и последствия качки
- •10.3 Качка судна на тихой воде
- •10.4 Качка судна на волнении
- •10.5 Качка судна на регулярном волнении
- •10.6 Влияние курса и скорости хода на качку судна
- •10.7 Нерегулярное волнение
- •10.8 Успокоители качки
- •Пассивные успокоители.
- •Активные успокоители
- •Глава 11 управляемость судна.
- •11.1 Основные понятия управляемости
- •11.2 Периоды и элементы циркуляции судна
- •11.3 Средства активного управления судном
- •Литература
10.6 Влияние курса и скорости хода на качку судна
Ранее при рассмотрении качки, предполагалось, что судно неподвижно и располагается соответственно либо лагом, либо перпендикулярно гребням волн. Ход судна произвольным курсом к волне может в значительной мере влиять на условия качки.
Пусть судно движется со скоростью под курсовым углом q к набегающему волнению (рис. 10.3).
Рис. 10.3 – Ход судна косым курсом к волне
Тогда относительная скорость судна и волны будет:
где с – скорость волны;
q – курсовой угол волнения, т.е. угол между скоростью судна и направлением, откуда набегает волнение.
В этом случае период встречи судна с волной (кажущийся период) будет:
, (10.24)
а кажущаяся частота:
(10.25)
где
Из формулы (10.24) видно, что при острых курсовых углах ход судна уменьшает кажущийся период волн по сравнению с истинным периодом, а при тупых – увеличивает.
Причём, эти изменения лежат в пределах, соответствующих ходу судна прямо против волн (q=0) и по направлению бега волн (q=180).
Если , то при курсовом угле, определяемом равенством , кажущийся период обращается в бесконечность. Судно в этом случае движется вместе с волной и его положение относительно волны не меняется, а кажущийся пербудет отрицательным, и судно, следуя в направлении бега волн, обгоняет их.
Изменяя скорость судна и курсовой угол, можно удалиться из области резонанса и снизить амплитуду качки.
Для определения сочетание скорости хода и курсового угла, неблагоприятных в отношении качки, различными авторами были предложены диаграммы, позволяющие устанавливать такие зоны. Наибольшее распространение получила диаграмма, представленная на (рис. 10.4), которая была предложена Ю.В. Ремезом.
Рисунок 10.4 Диаграмма Ю.В. Ремеза для определения зон резонанса.
По горизонтали от центра полукруга отложены значения . По вертикали нанесены длины волн. В этих координатах построены параболы, соответствующие постоянным значением кажущегося периода волны. Нижняя часть диаграммы содержит концентрические полуокружности и радиальные прямые, соответствующие постоянным скоростям хода и курсовым углам волнения. Для определения условий попадания в резонанс судна с периодом качки Т при плавании на волне длиной , на оси ординат по шкале находят длину волны и проводят горизонталь до пересечения с кривой, соответствующей периоду Т. Из точки пересечения опускают вертикаль до полуокружности, отвечающей скорости хода судна. Угол между осью абсцисс и радиальной прямой, проходящей через найденную точку, на полуокружности определит курсовой угол, соответствующий попаданию в резонанс.
Неблагоприятным считается диапазон кажущихся периодов, определяемый неравенством . Для нахождения границ этой зоны горизонталь, соответствующую расчётной длине волны, продолжают до пересечения с линиями кажущихся периодов, отвечающих граничным значениям этого интервала, и из точек пересечения проводят вертикали до границ нижней части диаграммы.
Область на полукруговой части диаграммы, ограниченная проведёнными вертикалями, и представляет зону сочетаний скоростей судна и курсовых углов, неблагоприятных в отношении рассматриваемого вида качки. Такие области строят для бортовой и килевой качки, исключая из резонансной зоны для бортовой качки курсовые углы 0о и как правого, так и левого борта и для килевой качки курсовые углы, при которых даже в условиях резонанса амплитуды соответствующих видов качки будут незначительными.
Для удобства над диаграммой помещены шкалы значений Т, , по которым прочитываются граничные значения кажущегося периода по заданной величине собственного периода Т.
В. Б. Липисом и Д. В. Кондриковым предложены штормовые диаграммы, которые помогают капитану принимать обоснованное решения о режиме плавания судна при различных загрузках и разных состояниях моря.
Для каждой серии судов строятся два комплекта однотипных диаграмм, один из которых соответствует плаванию при больших осадках, другой - при малых. Отдельные диаграммы комплекта относятся к разным курсовым углам ветра и волн при допущении, что их направления совпадают. Более подробно пользование этими диаграммами приведено в [9].