6.6 Информация об аварийной посадке и остойчивости судна

Суда, на которые распространяются нормы части «Деление на отсеки» Правил РС и требования Международной Конвенции SOLAS-74/78, снабжаются одобренной Регистром Информацией об аварийной посадке и остойчивости поврежденного судна и Схемой по борьбе за живучесть судна.

Информация об аварийной посадке и остойчивости поврежденного судна, должна содержать:

- сведения о судне, включая его размерения и допустимые осадки при плавании;

- схематический чертеж его продольного разреза, планов палуб и двойного дна, а также характерные поперечные сечения с указанием всех непроницаемых переборок и выгородок, отверстий в них, характера закрытий этих отверстий и приводов, отверстий воздушных и вентиляционных труб;

- инструктивные данные по загрузке и балластировке судна с рекомендациями по целесообразному распределению грузов, запасов и балласта;

- краткий перечень требований к аварийной посадке и остойчивости поврежденного судна;

- диаграмму предельных возвышений центра тяжести судна и сводку результатов расчетов симметричного и несимметричного затоплений, в которой должны быть приведены данные об исходной и аварийной посадке и поперечной метацентрической высоте как до, так и после принятия мер по спрямлению судна и улучшению остойчивости:

- характеристики диаграмм статической остойчивости для худших случаев затопления судна.

- сводку результатов расчетов различных затоплений отсеков, а также рекомендуемые меры по спрямлению и улучшению остойчивости судна

6.7 Обеспечение непотопляемости судов

Непотопляемость судна обеспечивается: конструктивными мерами при постройке судна; организационно—техническими в процессе эксплуатации; оперативными действиями после получения пробоины.

Конструктивными мерами являются: рациональное разделение корпуса на непроницаемые отсеки переборками, палубами и платформами; устройство двойного дна, двойных бортов и коффердамов, оснащение судна техническими средствами борьбы за непотопляемость, устройство непроницаемых закрытий и уплотнений на всех отверстиях в палубах, переборках и наружной обшивке.

В аварийной ситуации команда борется с распространением воды, за восстановление остойчивости и добивается спрямления судна.

Аварийное поступление воды в корпус судна происходит при столкновении судов, посадке на рифы, навале на причал и др., через пробоины с рванными и загнутыми внутрь краями, а также через разошедшиеся сварные и заклепочные соединения, трещины, вмятины и другие деформации корпусных конструкций и обшивки. Однако, затопление может возникнуть и от повреждения судовых систем и устройств.

Борьба с водой предусматривает решение 3-х основных задач:

• предотвращение распространения воды по судну;

• заделка пробоины;

• удаление попавшей внутрь судна воды за борт.

Во всех случаях первоочередной задачей является предотвращение распространения воды по судну, восстановление и поддержание непроницаемости переборок и палуб и заделка пробоин. Уменьшение или прекращение поступления забортной воды от пробоины в борту или концевых отсеках возможно выполнить кренованием или дифферентованием судна. Водоотлив из отсеков с заделанными пробоинами следует делать в первую очередь из высокорасположенных отсеков и отсеков с большой свободной поверхностью воды после предварительной оценки остойчивости судна.

Остойчивость судна следует считать недостаточной, если при перекладке руля на ходу судно переваливается с борта на борт и не выпрямляется в положение «прямо руль», или при симметричном относительно ДП затоплении отсека судно получило постоянный крен. Во всех этих случаях такое поведение судна свидетельствует об отрицательном значении поперечной метацентрической высоты.

Прежде чем решать вопрос о спрямлении аварийного судна необходимо установить причину крена. Нельзя устранять крен судна перекачиванием жидкости из танков одного борта в танки другого борта, если у судна отрицательная метацентрическая высота. При плавании на волнении целесообразно уменьшить амплитуды качки, изменив курс или скорость судна и, если возможно, направить судно к порту --убежищу. Если произошло столкновение с другим судном и ситуация ясна, то не следует вытаскивать нос из другого судна. В случае угрозы опрокидывания судна от недостаточной остойчивости следует принять меры к посадке судна на мель. Место посадки на мель должно быть ровным с мягким грунтом и защищенным от волнения.