6.4 Методы расчета аварийной посадки судна

Применяют два метода определения посадки и остойчивости судна при затоплении отсеков.

Первый метод, называемый методом приема груза, состоит в том, что влившуюся в отсек воду рассматривают как дополнительно принятый на судно груз.

Если затапливаемый отсек относится к первой или второй категориям, то для расчетов пользуются почти исключительно этим методом.

Если затапливаемый отсек относится к третьей категории, то применение этого метода осложняется тем, что масса влившейся в отсек воды не может быть найдена заранее, так как ее уровень, совпадающий с уровнем забортной воды, определяется посадкой судна, которая не известна и сама зависит от количества влившейся в отсек воды. Поэтому метод приема груза в этом случае приводит к последовательным приближениям. Ватерлинию первого приближения находят, предполагая, что отсек заполняется до уровня начальной ватерлинии. а последующие ватерлинии определяются добавлением массы воды в отсеке между исходной и найденной ватерлиниями. Расчет прекращают, когда поправки к осадкам носа и кормы будут находиться в пределах желаемой точности. В большинстве случаев бывает достаточно трех приближений.

Второй метод, называемый методом постоянного водоизмещения, или методом исключения, состоит в том, что затапливаемый отсек с учетом его коэффициента проницаемости, исключают из водоизмещающего объема корпуса. Тогда влившаяся в отсек вода считается забортной и не принадлежащей судну, а весовое водоизмещение и координаты центра тяжести (ЦТ) судна остаются такими же, как до аварии. В этом случае изменяется форма водоизмещающего объема и должны быть пересчитаны все элементы теоретического чертежа, по которым аварийную посадку судна определяют так же, как для неповрежденного судна.

Метод постоянного водоизмещения дает прямое решение задачи, но требует предварительного пересчета элементов теоретического чертежа судна для каждого из затапливаемых отсеков.

Заметим, что оба метода, используя различные значения многих рассчитываемых величин, приводят к одним и тем же параметрам аварийной посадки.

Посадку и остойчивость судна после затопления отсека при посадке по ватерлинию, которая проходит ниже грузовой марки, можно определить по диаграмме осадок носом и кормой, или по диаграмме контроля остойчивости.

Для оценки аварийной посадки и остойчивости судна рекомендуется использовать судовую ЭВМ с программным обеспечением, имеющем допуск Регистра, в качестве средства для дополнения Информации об аварийной посадке и остойчивости и Схеме по борьбе за живучесть судна.

6.5 Требования к элементам аварийной посадки и остойчивости судна

Согласно действующим нормам Правил Регистра судоходства:

- начальная поперечная метацентрическая высота судна ℎав в конечной стадии затопления для не накренённого положения, определенная методом постоянного водоизмещения, должна быть до принятия мер по ее увеличению не менее 0,05 м;

- угол крена 𝜃 при несимметричном затоплении не должен превышать: 20° – до принятия мер по спрямлению и до срабатывания перетоков; 12° – после принятия мер по спрямлению и после срабатывания перетоков;

- диаграмма статической остойчивости поврежденного судна должна иметь достаточную площадь участков с положительными плечами. При этом, в конечной стадии затопления, без учета срабатывания перетоков, а также после спрямления судна необходимо, чтобы обеспечивалась протяженность участка диаграммы с положительными плечами (с учетом угла заливания 𝜃𝑓) не менее 20°. В качестве угла заливания 𝜃𝑓 принимается угол входа в воду отверстий, не имеющих водонепроницаемых закрытий. Значение максимального плеча 𝑙𝑚𝑎𝑥 диаграммы статической остойчивости должно быть не менее 0,1 м, и в пределах указанной протяженности, т. е. в пределах до угла крена, равного статическому, плюс 20°;

- площадь участка диаграммы статической остойчивости с положительными плечами в пределах указанной протяженности должна быть не менее 0,0175 м ∙ рад.;

- в промежуточных стадиях затопления максимальное плечо 𝑙𝑚𝑎𝑥 диаграммы статической остойчивости должно быть не менее 0,05 м, а протяженность ее положительной части – не менее 7°;

- аварийная ватерлиния до, в процессе, и после спрямления судна должна проходить, по крайней мере, на 0,3 м, или 0,1 + (𝐿1−10)/150 м. ниже отверстий в переборках, палубах и бортах, к которым относятся отверстия воздушных и вентиляционных труб.