Мосты Журавского

30 ноября 1858 года жители Санкт-Петербурга восхищенно устремляли взор на Петропавловский собор. На самом острие его шпиля величественно парил крест с фигурой летящего ангела. Шпиль от сильных ветров неоднократно наклонялся и угрожал падением, пока за дело не взялся Д. Журавский, уже известный в те годы своими работами по мостам.

Представленные им в мае 1857 года чертежи металлической части шпиля Департаментом проектов признаны "...в техничес­ком отношении одобрительными и цели своей соответствующими". Большое инженерное искусство проявил Журавский, руко­водя монтажом нового шпиля, который осуществляли горный кондуктор И. Девятое, мастер Г. Ивуков и 28 рабочих Камско-Воткинского завода. И вот работы закончены. 30 ноября 1858 года собор освятили. Теперь его общая высота равнялась 121,9 метров. Он был по счету седьмым среди самых высоких в то время зданий земного шара.

Работа была настолько высокого качества, что через сто лет при реставрации собора, подвесные вантовые леса, сооруженные для выполнения позолотных работ на шпиле, закреплялись верх­ним концом к ребрам шпиля у его вершины.

Но главным в деятельности Журавского были мосты... Их он проектировал и строил всю свою жизнь. Окончив в 1838 г. Нежинский физико-математический лицей, 17-летний Дмитрий отправился в Петербург "для приискания места", где продолжил учебу в институте инженеров путей сообщения. После его окончания был направлен в распоряжение строительной комис­сии Петербурго-Московской железной дороги. Журавского вклю­чили в группу инженеров, проектировавших большие мосты. Молодой инженер видел большие преимущества в мостах фер­менной конструкции. Их предложил изобретатель-самоучка Ви­льям Гау. Не случайно поэтому на Петербурго-Московской железной дороге в 1845—1851 годах по этой системе построили восемь больших многопролетных и 52 однопролетных моста.

Д.И. Журавский был первым инженером, рассчитавшим ферму Гау и определившим усилия, действующие в каждом ее элементе от рабочей (эксплутационной) нагрузки, когда он проектировал мост через овраг речки Веребьи. При этом приме­нил ряд усовершенствований. Так что есть все основания поддер­жать специалистов, которые ферму Гау стали называть фермой Гау-Журавского. Деревянные мосты этой системы и поныне сооружают на автомобильных, местных и сельских дорогах Рос­сии, в районах, богатых лесом.

На базе проекта большого моста через овраг речки Веребьи Журавский создал теорию расчета ферм. В конце 1851 г. ему поручили строительство железнодорожного моста через Западную Двину. В те годы поднялась дискуссия о том, какая тяга для поездов лучше — конная или паровая. Журавский выступил со статьей "Конные или паровые должны быть железные дороги?", в которой писал, что "паровая машина на железных дорогах представляет не только преимущество быстрой езды, но вместе с тем выгоду дешевого двигателя"; и потому "...везде товары перевозятся с помощью локомотивов".

В "Русском вестнике" за 1856 год Журавский высказал мысль о том, что "при распространении понятий о правильном распределении доходов вместе с развитием просвещения в массе народа общество будет устраиваться на началах более справедливых". Эта мысль изложена почти рядом с предложе­нием "...соединять кратчайшим способом производителей с потребителями" при помощи железных дорог. Воистину муд­рым и глубоко разбирающимся в социальных проблемах был русский инженер Журавский!

В конце 1869 года, когда сгорел Мстинский мост, самый большой на Николаевской железной дороге, работы по его восстановлению велись при непосредственном участии Журавско­го, который "и днем, и ночью при продолжительных морозах совершил подвиг, доселе небывалый в летописях инженерного дела".

Многие инженерные идеи Журавского были осуществлены за рубежом, например, при постройке Фертского моста в Англии, Квебекского в Канаде. Особо отметим роль Журавского в Рус­ском техническом обществе. Он придерживался демократических взглядов и методов деятельности Общества, считая, что руково­дители не должны выставлять себя в роли "жрецов науки, дающих во имя ее приговоры", не должны торопиться с высказы­ванием "приговоров по вопросам техническим". Очевидно, что мысли Дмитрия Ивановича актуальны и для наших дней.

В 1868 году при содействии комиссии Русского технического общества, возглавляемой Журавским, были выданы крупные правительственные заказы на паровозы и вагоны ряду русских заводов. Сотый паровоз Коломенского машиностроительного завода, выпущенный в 1873 году, был отмечен почетным дипло­мом на Всемирной выставке в Вене. В период управления железными дорогами Дмитрий Иванович впервые в России в 1875 г. ввел технические условия на постройку мостов.

Умер Д.И. Журавский 18 января 1891 года в возрасте 68 лет. Рукотворным памятником его имени уже сто первый год являют­ся построенные им мосты, железные дорога, а над Петербургом, как и в тс далекие годы, величественно возносится шпиль Петропавловского собора.

Задание 12. Проведите подготовительную работу по проверке фактичес­кого материала (выпишите из текста данные, нуждающиеся в про­верке, сформулируйте вопросы к автору). Оцените заголовок, пред­ложите свой вариант, уточните построение материала, проведите лсксико-стилистическую правку текста.