Практическая работа №9 расчет портовых сборов

Цель занятия:

• приобретение практических навыков в расчете портовых сборов и плат за услуги в российских портах

Заходы судов в порты связаны с необходимостью оплаты различных сборов и услуг, оказываемых судам. Портовые сборы взимаются в морских торговых портах России независимо от их организационно-правовых форм и форм собственности с российских и иностранных судов. Система взимания сборов и предельные ставки сборов в морских торговых портах России установлены Министерством экономики РФ по представлению Министерства Транспорта РФ от 07.08.95 г.

Портовые сборы можно классифицировать по принадлежности, по назначению, по условиям взимания и по принципам начисления.

1. По принадлежности сборы подразделяются:

• регулируемые государством;

• нерегулируемые государством, устанавливаемые компаниями, оказывающими данные услуги.

Государственные (регулируемые) сборы компенсируют расходы государства по содержанию принадлежащих ему портов либо отдельных их хозяйств, например маячной, лоцманской службы и др., а также на содержание органов таможенного и санитарного контроля.

Нерегулируемые сборы, к которым относятся агентский, буксирный, швартовный и платы за отдельные услуги, устанавливаются компаниями, оказывающими данные услуги, в каждом отдельном порту его владельцем или морской администрацией. Доходы от этих сборов поступают в муниципалитеты или частные компании, которые владеют данным портом.

1. По своему назначению регулируемые портовые сборы делятся на:

• корабельный;

• маячный;

• канальный;

• причальный;

• якорный;

• экологический;

• лоцманский;

• навигационный.

3. По условиям взимания портовые сборы делятся на:

• обязательные;

• необязательные.

Под обязательными понимаются такие сборы, которые взимаются независимо от того, воспользовался клиент услугами порта или нет. Во многих портах таковым является оплата швартовщиков.

Необязательные сборы (платы) взимаются только при оказании судну заказных или конкретных услуг. Например, буксирный сбор.

5. Принципы начисления сборов: ставки сборов начисляются за 1 кубический модуль условного объема судна. Условный объем судна, исчисляемый в кубических метрах, определяется произведением трех величин, указанных в судовых документах: наибольшей длины судна, наибольшей ширины судна и наибольшей высоты борта судна.

Экономия расходов по оплате сборов и услуг в иностранных портах должна быть одной из постоянных забот судовой администрации, что обусловлено наличием этих затрат во всех рейсах загранплавания и их большим удельным весом в общей сумме валютных расходов российского флота. Разумеется, возможности достижения экономии не всегда одинаковы. Они во многом определяются принятыми в различных портах правилами расчета базисных ставок, скидок и надбавок. Задача заключается в том, чтобы, детально изучив эти правила в каждом конкретном порту захода, реализовать все резервы для сокращения расходов.

Важным условием сокращения портовых расходов является развитие регулярного судоходства, т.е. закрепление судов на длительный период за конкретным направлением перевозок. Это обеспечивает получение скидок с судовых сборов за регулярность заходов или позволяет перейти к оплате сборов по годовой ставке. Во всех названных случаях у капитана судна должны храниться квитанции об уплате сборов, так как они являются обычно единственным доказательством права судна на получение соответствующих льгот при последующих заходах в порт. В регулярном судоходстве за счет изучения экипажем судов района плавания, условий захода в порты, структуры грузопотоков и организации грузовых работ достигается также экономия на оплате лоцманов и буксиров, сокращаются расходы по стивидорным операциям. При перевозках генеральных грузов аналогичное значение имеет развитие линейного судоходства.

В портах, где предусмотрены причальный, якорный или доковый сборы, особое внимание должно быть обращено на продолжительность стоянки судна.

Более широкими возможностями экономии расходов располагает капитан судна при заказе услуг, предоставляемых судну в портах. Когда лоцманская проводка не является обязательной по местным правилам, капитан решает, на каких участках он воспользуется услугами лоцмана, а на каких будет следовать самостоятельно. Он также решает вопрос о необходимости использования буксиров, кроме тех отдельных случаев, когда наем буксиров обязателен, определяет их число и мощность. Конечно, решая эти вопросы в каждом конкретном случае, капитан должен учитывать свой опыт работы в данном рейсе, складывающуюся навигационную обстановку и метеорологические условия. По принятому решению необходимо заранее дать указания агенту. В последние годы, большие резервы по сокращению валютных расходов на оплату буксиров в иностранных портах обеспечены за счет пополнения флота судами, которые оборудованы винтами регулируемого шага и подруливающими устройствами.

Большое значение имеет обоснованный выбор времени подачи заявки на лоцманскую и буксирную помощь. Иногда изменение его только на 0,56 час. позволяет исключить оплату сверхурочных, которые достигают 50-100% от базисной ставки.