Рекомендуемая литература

1. Немчиков В.И. Организация работы и управление морским транспортом. – М.: Транспорт, 1982.

2. Иванова С.Е. Управление работой флота (Учебное пособие). Новороссийск, НГМА, 1997 г.

3. Таблицы морских расстояний, т.1-2. – М.: ЦРИА «Морфлот», 1981.

Вопросы для самопроверки

1. Как рассчитать разность грузоподъемностей при плавании зимой и летом?

2. Как изменится водоизмещение судна, если рейс будет проходить в пределах одной зоны?

3. Как определить количество переменных запасов, необходимых судну для прохождения определенной зоны?

ЗАДАЧИ

1. Определить количество судовых запасов на рейс, если:

L= 1000 миль	tст= 6,5 сут.	gх= 25 т/сут.
Vэ=230 миль/сут.	kшт= 1,2	gст= 10 т/сут.

2. Определить чистую грузоподъемность т/х «Капитан Е.Егоров» на рейс Роттердам – Лавера, если: начало рейса 2 февраля.

Dл= 66978 т Dо= 12478 т;	а = 59,5 т/см tx= 7,5 сут.	gx= 32 т/сут.; gст= 14 т/сут.;
Тл= 12,6 м	tст= 6 сут.	kшт= 1,1

3. Определить чистую грузоподъемность судна в рейсе с осадкой, ограниченной в порту назначения Т_огр= 8 м.; Т_л= 9 м.

Dwл= 13000 т;	gх= 30 т/сут.;	tx= 8 сут.;	kшт= 1,1
а = 28 т/см.;	gст= 12 т/сут.	tст= 4 сут.;

4. Определить чистую грузоподъемность судна на рейс Новороссийск–Амстердам (начало рейса 1 января), если:

Dл= 52000 т; Dо=7100 т; Vгр= 11 уз..

gx= 45 т/сут.; gст= 12 т/сут.; tст= 6 сут.

Тл= 9 м.; а = 28 т/см. kшт= 1,12;

5. Определить чистую грузоподъемность судна «Илья Эренбург» на рейс Карачи–Новороссийск, если начало рейса 1 октября.

Дл= 21950 т;	Vгр= 13,4 уз.	gx= 18 т/сут.;	kшт= 1,12;
До= 5980 т;	tст= 6 сут.;	gст= 5,2 т/сут.;

6. Какое количество груза возможно принять к перевозке на рейс Новороссийск–Гавана, если начало рейса 1 октября.

Dл = 62700 т.;	u=1,2 м^3/т	gх = 54 т/сут.;
Dо= 8200 т.;	tст = 7 сут.;	gст= 15 т/сут.;
W= 63068 м^3.;	kшт= 1,1

7. Определить чистую грузоподъемность судна «Победа» на рейс Карачи-Амстердам, если начало рейса 1 декабря

Dл= 66770 т;	а = 58,2 т/см..	tст= 6 сут.
Dо=10900 т;	Vгр= 13,1 уз..	gx= 33 т/сут.;
Тл= 12,6м.;	kшт= 1,14;	gст= 14,5 т/сут.;

Практическая работа № 3 расчет стояночного времени в российских и иностранных портах

Цель работы:

• изучить методику расчета сталийного времени по сухогрузным и наливным судам;

• научиться рассчитывать диспач и демередж по судам;

• научиться рассчитывать нормативы валового стояночного времени судов.

3.1. Стояночное время судна.

Под стояночным временем судна понимают время нахождения судна в порту с момента прихода его в порт (окончания швартовки к причалу или постановки на якорь в пределах портовых вод по указанию порта) до момента отхода его из порта (начало отшвартовки от причала или съемки с якоря).

Стояночное время судна складывается из времени грузовых операций судна t_гр.оп., времени вспомогательных операцийt_всп.оп.и простоев судна в портахt_пр.

t_ст. =t_гр.оп.+t_всп.оп.+t_пр. (3.1)

Оно зависит от количества погруженного и выгруженного груза, интенсивности выполнения грузовых и вспомогательных операций в портах погрузки и выгрузки, от трудоемкости обработки грузов, машиновооруженности причалов и степени приспособленности грузовых помещений к механизированной переработке грузов. На его значение оказывают сильное влияние и трудно прогнозируемые факторы, в частности оперативная обстановка на момент прихода судна в порт.

Время простоевсудна в рейсеt_пр.не планируется. Оно представляет собой время, затрачиваемое судном на всякого рода ожидания и задержки в портах сверх планового времени стоянок под грузовыми и вспомогательными операциями, к ним относят: ожидание лоцмана, буксира, причала, груза, бункера, гидрометеорологические причины и т.п.

Расчет сталийного времени. Под сталийным временем понимается время, полагающееся порту по установленным нормам на производство погрузочно-разгрузочных и вспомогательных операций с учетом максимально возможного совмещения этих операций. К операциям, которые можно совместить с грузовыми, относят: оформление документов на погрузку/выгрузку груза, сепарирование партий груза, материально-техническое и продовольственное снабжение, навигационное обеспечение, ремонтные работы без вывода судна из эксплуатации (если они не противоречат правилам техники безопасности), проведение инспекторских осмотров.

Время на производство погрузочно-разгрузочных работ определяют по действующим нормам. Оно зависит от величины судна, числа и размера грузовых помещений, производительности судовых и береговых перегрузочных механизмов, от степени комплексной механизации и организации обработки судов.

, (3.2)

где Q– масса груза, принимаемого судном (или выгружаемого с судна);

М – нормы грузовых работ в порту погрузки (выгрузки).

Нормативное время на производство грузовых работ определяется на основе каргоплана, норм на грузовые работы и укрупненных нормативов численности портовых рабочих по группам грузов. На основе заявленного капитаном судна состава вспомогательных операций и норм на их выполнение определяется нормативное время на производство вспомогательных операций, не совмещаемых с грузовыми работами. К ним относятся: оформление прихода-отхода судна портовыми властями, швартовка, отшвартовка, дегазация, дератизация, дезинфекция, фумигация, влажная зачистка, мойка и сушка грузовых помещений, перетяжка вдоль причала и перешвартовка от причала к причалу, открытие и закрытие трюмов, бункеровка (если ее нельзя совместить с грузовыми работами), крепление/раскрепление груза (по последней/первой партии груза), оформление документов на погрузку/выгрузку (по первой/последней партии груза); для наливных судов: шланговка и отшланговка, отбор проб и анализ груза, прокачка трубопровода, замеры пустот и подсчет груза.

Под контрсталийным временем понимается время с момента окончания сталийного времени по момент завершения портом возложенных на него грузовых и вспомогательных операций.

Для сухогрузных судов сталийное время рассчитывается в соответствии с непрерывным план-графиком работы порта, который разрабатывается на основе планов обработки отдельных судов.

План обработки судна определяет нормативное время обработки и обслуживания судна, состав и последовательность планируемых операций по судну, нормативную численность портовых рабочих. Для судов рейсового плавания план обработки судна должен предусматривать максимальное сокращение стояночного времени за счет ускорения погрузочно-разгрузочных работ и выполнения одновременно с ними всех совмещаемых вспомогательных операций с учетом действующих правил техники безопасности.

Сталийное время для наливных судов начинается после вхождения судна в норму одновременной обработки. При этом началом отсчета сталийного времени является:

Для российских и иностранных танкеров, входящих в норму одновременной обработки:

• момент готовности по нотису; при опоздании с приходом более, чем на 0,5 часа против срока, указанного в уточненной информации (за 4 часа), или же при отсутствии таковой – момент начала грузовых операций, но не позднее, чем через четыре часа с момента готовности танкера по нотису.

Для российских и иностранных танкеров, ожидающих вхождения в норму одновременной обработки по причалу и грузу:

• момент окончания сталийного времени одного из танкеров, стоящих под погрузкой-выгрузкой, даже если фактически обработка танкера не закончена;

• момент фактического окончания обработки одного из танкеров в случае его досрочной обработки.

Счет сталийного времени прерывается в следующих случаях:

• при непогоде, когда погрузка или выгрузка данного груза не может производиться, если к моменту начала непогоды еще не истекло полагающееся сталийное время. Факт непогоды должен быть подтвержден справкой метеослужбы, а при ее отсутствии – капитаном порта;

• при производстве перегрузочных работ на открытых рейдах или в портах, в портпунктах, не защищенных от волнения, при волнении моря свыше 5 баллов или при доставке–отвозке груза плавсредствами в плавающем льду свыше 5 баллов.

Сталийное время по иностранным портам определяется в соответствии с договором перевозки (чартером).

Для учета всего стояночного времени, фактически затраченного судном в порту, капитан судна (по российским судам) и порт (по иностранным судам) ведут таймшит по утвержденной форме.

На основании таймшита порт составляет расчет времени, полагающегося на обработку судна (российского или иностранного), а также фактически затраченного с выводами о сэкономленном или перерасходованном времени.

За обработку сухогрузного судна в срок и ранее срока судовладелец выплачивает порту премию в размере 25% суточной себестоимости эксплуатационного содержания судна на стоянке и, кроме того, диспач за сэкономленное сталийное время из расчета 50% часовой себестоимости эксплуатационного содержания судна на стоянке (по линейным судам диспач не выплачивается).

За задержку судна по вине порта сверх времени, полагающегося на его обработку и обслуживание, включая простои, - порт уплачивает судовладельцу демередж из расчета 100% себестоимости эксплуатационного содержания судна в час на стоянке за все количество часов, на которое было задержано судно.

За задержку наливных судов в иностранных портах сверх обусловленного срока фрахтователь уплачивает демередж (за сутки или часть их в зависимости от летнего дедвейта судна по ставкам, оговоренным в чартере или ином соглашении.

Рекомендуемая литература:

1. Немчиков В.И. Организация работы и управления морским транспортом. М.: Транспорт, 1982 г.

2. Иванова С.Е. Управление работой флота (Учебное пособие). Новороссийск, НГМА, 1997 г.

3. Действующие нормы обработки судов по сухогрузному флоту. (Приказ ММФ № 75 от 22.11.90 г.). М., В/О «Мортехинформреклама», 1990 г.

4. Действующие нормы обработки судов по наливному флоту. (Приказ ММФ № 188 от 10.10.85 г.). М., В/О «Мортехинформреклама», 1985 г.