208

6.2.2 Роль автомобильного транспорта в загрязнении окружающей среды

Сегодня считается, что автомобильный транспорт и другие виды транспортных средств являются источниками загрязнения № 1.

Современный город не может существовать без автомобильных видов транспорта. И во всех странах мира, в том числе и в России, наблюдается тенденция к увеличению перевозки пассажиров и различных грузов автотранспортом. Естественно, увеличивается и число единиц автотранспорта на улицах городов, а следовательно, и негативные явления от его применения. К таким явлениям, во-первых следует отнести вредные примеси отработавших газов. Во-вторых, жизнь горожан проходит на фоне монотонного постоянного шума, резких звуков перегазовок, сигналов и сирены специальных видов транспорта, скрежета тормозов и т.д.

Звуковые волны от работы двигателей вызывают у человека акустический дискомфорт. При достижении определенных параметров звук автомобиля приводит к следующим негативным последствиям:

−мешает работе, отдыху и сну людей,

−может стать причиной утомления,

−влияет на здоровье,

−ухудшает восприимчивость речи других людей,

−приводит к бессоннице,

−снижает работоспособность,

−ухудшает качество выполняемой работы,

−в некоторых случаях становится косвенной причиной несчастных случаев из-за неразборчивости команд вследствие акустического засорения среды, потери внимательности и т.п.

209

Шум, в создание которого в городах вносит свою лепту и автотранспорт, снижает продолжительность жизни горожан на 8...12 лет по отношению к жителям, проживающим в сельской местности.

Автомобильный транспорт «обеспечивает» рост концентрации ВВ в воздухе крупных городов, а к таковым, безусловно, относится и г. Самара, так как по последним данным средств массовой информации каждый второй житель г. Самары трудового возраста имеет автомобиль.

Считается, что относительная величина концентрации ВВ города и сельской местности (qг/qс.м) по окиси углерода – СО достигает 50, а по углеводородам – СnHm – примерно 2000.

Выхлоп одного автомобиля делает непригодным проживание в городе 1000 человек.

Можно ли считать, что в мире не произойдет резкого увеличения средств транспорта? Навряд ли... Тенденцию развития автотранспорта хорошо иллюстрирует табл. 6.2.

				Таблица 6.2
Эксплуатация автомобилей в мире
Годы:		1960	1970	1980	1990	2000
			АВТОМОБИЛИ, МЛН. ШТ.
Легковые		90	170	245	300	400
Грузовые		27	42	62	82	102
Сумма	(с	120	230	320	520	620
учетом других
видов
транспорта)

К тому же мощность двигателей автопарка страны превышает в несколько раз мощность действующих электростанций.

210

Принято считать, что плотность автомобильного транспорта в 150 автомашин на км2 ведет к отсутствию на этой территории качественной ОС. Практически постоянно нарушается конституционное требование горожан на благоприятно ОС.

До развала Советского Союза количество только всех служебных автомобилей оценивалось цифрой в 1 млн единиц. Это говорит еще и о том, что население больших городов с широко развитой транспортной системой постоянно проживает в зоне повышенного риска. А если к тому же учесть, что город, на территории которого уменьшена площадь зеленой зоны из-за большого количества транспортных магистралей, не справляется с воспроизводством необходимого для дыхания людей кислорода, то риск проживания увеличивается в значительной мере.

Для создания требуемых условий проживания в течение одного дня по кислороду необходимо обеспечить на каждого жителя города наличие дерева, листья кроны которого имели бы суммарную площадь в 25 м2. Это соответствует тополю примерно десятилетнего возраста. В то же время один легковой автомобиль «съедает» весь дневной запас кислорода, выдаваемого таким деревом за сутки, всего за час с небольшим.

Наибольшую опасность по токсичности представляют дизельные двигатели на рабочих режимах. На холостом ходу дизельные двигатели (ДД) считаются условно безвредными.

Развитие дизельной техники сдерживается тем, что дизель очень трудно поддается отстройке на режим минимального выхлопа при максимальной мощности. Очень настораживают выбросы сажи, на рабочих режимах ДД. Представьте себе, сколько сажи будет выбрасываться в атмосферу городов, если все автомашины будут иметь

211

только ДД? Правда, есть надежда, что могут разрабатываться и сажевые ловушки. Но с технической точки зрения создание таких ловушек пока проблематично.

Преимущество ДД по сравнению с бензиновым двигателем состоит в основном в выигрыше за счет дешевизны топлива. Но топливо дешевле из-за того, что его очень мало применяют.

Какова же роль автомобильного транспорта в загрязнении ОС?

Автомобильный транспорт оказывает давление на все составляющие ОС: атмосферу, гидросферу, почву, а также на флору, фауну, ландшафты, т.е. в целом на регенерацию биосферы.

Причем с точки зрения полного загрязнения ОС необходимо рассматривать не только влияние самого автотранспорта на природную среду, но и учитывать все привносимые загрязнения в ОС при его производстве и эксплуатации.

Производство автомобилей нельзя отнести к безвредным для среды, так как автомобильная промышленность сама использует все виды сырьевых и энергетических ресурсов и характеризуется значительными выбросами ВВ в ОС и большим количеством твердых отходов не только самого производства, но и систем очистки и очистных сооружений.

Эксплуатация автомобилей требует развитой системы транспортных магистралей, пунктов заправки топлива, станций сервиса и обслуживания, в том числе, и для зарядки аккумуляторов. Транспорт не может функционировать без топливодобывающей и перерабатывающей промышленности, резервуаров для хранения топлива и масел, широкой сети гаражей и мест