- •В.М. Прохоров логистика Учебное пособие
- •Предисловие
- •Введение
- •1. Концептуально-методологические основы логистики
- •1.1. Происхождение термина «логистика»
- •1.2. Факторы и тенденции развития логистики. Принципы логистики
- •1.3. Парадигмы логистики
- •1 Свойство – целостность и возможность деления на элементы
- •2 Свойство – связи
- •3 Свойство – организация
- •4 Свойство – интегративные качества
- •Б) интегральная логистическая структура
- •1.4. Подходы к определению логистики
- •1.5. Цели, задачи и функции логистики
- •1.6. Объекты исследования логистики
- •1.7. Логистические операции и логистические функции
- •Логистический менеджмент
- •1.8. Логистическая система, логистические звенья, логистическая цепь
- •Логистический сервис
- •Продавец гп
- •1.9. Основные логистические концепции и системы
- •Контрольные вопросы к разделу 1
- •2. Логистика снабжения
- •2.1. Логистика снабжения, ее место в логистической системе
- •Предприятие
- •2.3. Механизмы закупочной логистики
- •2.3.1. Вопрос «производить или закупать?»
- •2.3.2. Выбор поставщиков
- •2.3.3. Процесс осуществления закупки
- •2.3.4. Применение современных технологий при осуществлении закупок
- •2.4. Организация снабжения
- •Контрольные вопросы к разделу 2
- •3. Логистика производственных процессов
- •3.1. Основные понятия и сущность производственной логистики
- •3.2. Организация производственного процесса
- •3.2.1. Принципы организации производственного процесса
- •3.2.2. Структура производственного процесса
- •Производственный цикл
- •Производственный цикл
- •3.2.3. Характеристики типов производств
- •3.2.4. Организация производственного процесса во времени
- •3.3. Организация материальных потоков в производстве
- •3.3.1. Основы оперативного планирования и управления материальными потоками в производстве
- •Основные системы оперативно-календарных расчетов
- •3.3.2. Календарный метод планирования материальных потребностей (стандарт системы mrp I)
- •Заказы потребителей
- •3.3.3. Объемно-календарный метод планирования (стандарт концепций mrp II и erp)
- •3.3.4. Концепция «Точно вовремя» (jit) в сравнении с rp- стандартами
- •Центр управления системы класса rp (mrp, erp)
- •Центр управления системы класса jit (kanban)
- •Контрольные вопросы к разделу 3
- •4. Логистика распределения и сбыта
- •4.1. Предмет, цель, объект изучения и понятийно-терминологический аппарат сбытовой логистики
- •4.2. Современное состояние, недостатки и факторы развития сбытовых процессов в отечественной экономике
- •4.3. Взаимосвязь и разграничение компетенций маркетинга и сбытовой логистики
- •4.4. Объекты, субъекты и функциональное обеспечение систем сбытовой логистики
- •4.5. Распределительные каналы: понятие, основные характеристики и виды
- •Функциональное обеспечение сбытовой логистики и взаимодействие объектов и субъектов сбыта на микро- и макроуровнях
- •Производитель
- •4.7. Методология анализа и проектирования распределительных каналов
- •Производитель
- •Потребитель
- •Производитель
- •Производственный потребитель
- •4.8. Комплексная методика создания логистической сбытовой цепи
- •Систематизация критериев выбора и показателей оценки уровней лсц
- •Контрольные вопросы к разделу 4
- •5. Логистика запасов
- •5.1. Роль и функции логистики запасов в логистической системе предприятия
- •5.1.1. Место логистики запасов в логистической системе предприятия
- •5.2. Стратегия и тактика управления запасами организации
- •5.2.1. Основные модели управления запасами
- •5.2.2. Модель управления запасами с фиксированным размером заказа
- •Расчет параметров модели управления запасами с фиксированным размером заказа
- •5.2.3. Модель управления запасами с фиксированным интервалом времени между заказами
- •5.2.4. Сравнение двух основных моделей управления запасами
- •5.3. Методические основы проектирования эффективной логистической системы управления запасами
- •5.3.1. Классификация применения моделей управления запасами с помощью распределений авс и xyz
- •Рекомендации по использованию моделей управления запасами в соответствии с классификацией авс
- •5.3.2. Учет сбоев поставки и потребления в логистической системе предприятия
- •5.3.3. Методика проектирования логистической системы управления запасами
- •Подготовка исходных данных для проектирования
- •Проведение анализа существующей системы по всем комплектующим
- •Выявление отклонений параметров системы от желаемых по всем комплектующим/группам комплектующих
- •Классификация комплектующих по группам abc/xyz
- •Моделирование поведения различных групп комплектующих при использовании различных моделей управления запасами
- •Разработка логистической системы управления запасами
- •Разработка документации для обеспечения деятельности логистической системы управления запасами
- •Контрольные вопросы к разделу 5
- •6. Логистика складирования
- •6.1. Роль и место складирования в логистической системе
- •6.1.1. Основные термины и понятия
- •6.1.2. Классификация складов
- •6.1.3. Основные функции складов
- •6.2. Проблематика эффективного функционирования логистики складирования
- •6.2.1. Выбор типа, количества и мощности складов
- •Выбор между приобретением склада в собственность или использованием складов общего пользования
- •6.2.2. Увеличение оперативной эффективности (уменьшение числа операций с товаром)
- •6.2.3. Улучшение логистического обслуживания
- •6.2.4. Снижение издержек
- •6.3. Система складирования
- •6.3.1. Понятие системы складирования
- •6.3.2. Понятие логистического процесса на складе
- •6.3.3. Грузопереработка: понятие, цели, принципы
- •6.3.4. Организация приемки
- •6.3.5. Организация размещения, укладки и хранения
- •6.3.6. Выбор подъемно-транспортного оборудования
- •6.4. Упаковка в логистике
- •6.5. Основные критерии оценки рентабельности системы складирования
- •Контрольные вопросы к разделу 6
- •7. Транспортная логистика
- •7.1. Транспортная инфраструктура
- •7.1.3. Транспортные тарифы
- •7.1.4. Единообразие коммерческо-правового и документационного обеспечения транспортной логистики
- •7.1.5. Информационно-правовое регулирование перевозок в глобальных (международных) логистических системах
- •7.1.6. Терминальные перевозки
- •7.2. Управление транспортировкой
- •7.2.1.Организационные принципы транспортировки
- •7.2.2. Стратегии ценообразования и определение «полезных» затрат при организации перевозок
- •Структура издержек по видам транспорта
- •7.2.3. Управление транспортной логистикой на микроуровне
- •Факторы, влияющие на выбор вида транспортных средств
- •7.3. Математический аппарат транспортной логистики
- •7.3.1. Транспортная задача
- •Контрольные вопросы к разделу 7
- •8. Информационная логистика
- •8.1. Роль и значение информации в логистике
- •8.1.1. Место информационных ресурсов в системе поточных процессов организации
- •8.1.2. Виды информационных ресурсов и типовые функции информационных процессов
- •Информа-
- •8.1.3. Иерархия и состав информационных решений в логистике
- •8.1.4. Принципы формирования логистической информации
- •8.1.5. Понятие, цель и задачи информационной логистики
- •8.2. Информационные потоки в логистике
- •8.2.1. Понятие, особенности и варианты взаимодействия информацион-ных потоков в логистике
- •8.3. Логистические информационные системы (лис)
- •Товары и услуги
- •8.3.2. Функциональность лис
- •8.4. Информационные технологии (ит) в логистике
- •8.4.1. Программно-технические средства ит в логистике
- •8.4.2. Информационно-коммуникационные технологии
- •Производствен-ный план
- •Контрольные вопросы к разделу 8
- •9. Логистика сервисного обслуживания
- •9.1. Классификация видов сервисного обслуживания продукции
- •9.2. Критерии сервиса
- •Контрольные вопросы к разделу 9
- •10. Организация логистического управления
- •10.1. Логистическая система как объект изучения
- •10.2. Границы логистической системы
- •10.3. Макрологистические системы
- •Поставщик
- •10.5. Особенности и функции логистического управления
- •Микрологистические системы
- •Внутрипроизводственные
- •Внешние
- •Интегрированные
- •10.6. Организационные аспекты логистического управления
- •Логистические операции
- •10.7. Принципы логистического управления
- •10.8. Логистические издержки
- •Планирова-ние потреб-ностей
- •Функцио-нальное планиро-вание
- •Планирование мощностей
- •Планирование потребностей в материальных ресурсах
- •10.10. Аутсорсинг в логистике
- •Контрольные вопросы к разделу 10
- •Заключение
- •Библиографический список
- •Список сокращений
- •Содержание
- •Логистика
- •191186, Санкт-Петербург, ул. Миллионная, д. 5
3.3.4. Концепция «Точно вовремя» (jit) в сравнении с rp- стандартами
В зарубежной теории и практике производственного управления существуют две различные системы: «толкающего» и «тянущего» типов.
Представленные ранее системы оперативного планирования и управления и построенные на их основе методы являются своего рода «выталкивающими» системами (по западной терминологии), или RP-концепциями (MRP-ERP). Принцип их работы заключается в том, что предметы труда в производственном процессе передаются с предыдущей на последующую производственную стадию по определенному расписанию на плановый период по команде централизованной системы управления (рис. 3.3). В отечественной практике этот вид планирования был единственным, вместе с тем в рыночных условиях он применяется в основном на заготовительных предприятиях и предприятиях, изготавливающих стандартизированную продукцию.
Центр управления системы класса rp (mrp, erp)
Склад
готовой
продукции
- производственное подразделение; - материальный поток;
- склад незавершенной продукции; - информационный поток
Рис. 3.3. Структура
«выталкивающей» системы планирования
В отличие от них концепция «Точно вовремя» (JIT) относится к разряду «тянущей», или «вытягивающей», системы (впервые 6ыла использована в Японии), в основу которой положен децентрализованный принцип управления материальным потоком, когда указания на начало производства поступают непосредственно от склада ГП или системы сбыта предприятия. Обработка предметов труда на предыдущей стадии производственного процесса начинается по команде (по мере необходимости) от последующей стадии и так по цепочке от последней до первой производственной операции (рис. 3.4). Процесс управления происходит в направлении, обратном движению материального потока. Концепция JIT ориентирована преимущественно на стабильный спрос, работу с минимальным уровнем запасов или вообще без запасов, что при значительном колебании спроса приводит к дефициту и сбоям в системе.
Центр управления системы класса jit (kanban)
Склад
готовой
продукции
- производственное подразделение; - материальный поток;
- склад незавершенной продукции; - информационный поток
Рис. 3.4. Структура
«вытягивающей» системы планирования
Исключить данный недостаток позволило использование нового метода планирования МП и управления им в производстве, разработанного на основе двух концепций RP и JIT, который носит название ОРТ (Optimized production technology — оптимизированная производственная технология). Другими недостатками JIT могут являться рост транспортных расходов и увеличение затрат на осуществление закупок.
В целом, общие причины, способствующие популяризации концепции JIT, заключаются в возможности:
минимизации запасов незавершенного производства (межоперационных заделов);
работы «с колес», т. е. без создания заделов и запасов;
сокращения длительности производственного цикла;
гибкого реагирования на колебания спроса на продукцию и изменения в потребительском предпочтении;
уменьшения потребности в производственных и складских площадях;
достижения небольших объемов производства и индивидуализации выпускаемой продукции;
повышения общего качества;
сокращения затрат на содержание запасов и т. д.
Для внедрения концепции JIT в практику работы предприятия необходимо соблюсти достаточно строгие требования, иначе система вовсе не будет работать. К примеру, предприятиям США понадобилось 10—15 лет, чтобы отладить «вытягивающую» систему для выполнения качественной работы, поскольку для этого было необходимо:
наладить скоординированную работу с поставщиками и потребителями с использованием современных средств связи;
рационализировать структуру производственного процесса в направлении предметно-замкнутых участков и поточных линий;
применять современные методы, технологии производства и промышленное оборудование (станки с ЧПУ, роботы и т. д.);
точно соблюдать сроки поставок и уровень качества;
внедрить современные информационные системы управления;
• подготовить высококвалифицированных рабочих-универсалов.
Реализация концепции JIT стала возможной благодаря использованию информационной системы KANBAN, что в переводе с японского означает «карточка». Механизм работы данной системы построен на том принципе, что все рабочие места предприятия должны снабжаться предметами труда (материальными ресурсами) только в количестве, необходимом для выполнения заданного им рабочим местом-потребителем заказа, и в строго оговоренный срок. В данном случае отсутствует жесткий производственный график, а все производство на каждом рабочем месте строится на основе заказа, поступающего с последующего рабочего места. Средством передачи информации о потребностях и заказе является карточка KANBAN, которая реализована на бумажном или ином информационном носителе.
Существуют два вида карточек: карточка отбора (транспортная карта) и карточка производственного заказа. В транспортной карточке сообщается информация о виде и количестве деталей, которые необходимо забрать из накопителя и доставить к месту потребления; в карточках производственного заказа фиксируются наименование и количество деталей, которые должны быть изготовлены на предшествующем рабочем участке. Работа механизма «вытягивания» может быть представлена следующим образом. Выделим два рабочих места в производственном процессе, обозначив их как «поставляющее рабочее место (РМ)» и «потребляющее рабочее место», которые взаимодействуют между собой через накопитель оборотного и страхового заделов предметов труда в контейнерax. Каждый контейнер имеет прикрепленную к нему одну из двух видов карточек: транспортную карточку, если контейнер движется от накопителя к потребляющему РМ, когда он заполнен, и от потребляющего РМ к накопителю, когда он пуст; карточку заказа, когда контейнер движется от накопителя к поставляющему РМ, когда он пуст, и от него к накопителю, когда он заполнен.
Замена на контейнере одного вида карточки на другой, относящийся к одному сорту деталей, может происходить только в накопителе, где циклы оборота карточек пересекаются. Замена карточки того же вида, но относящейся к другому сорту деталей, может происходить только на потребляющем или поставляющем РМ через картотеки 1 и 2 соответственно.
Механизм оборота карточек и работы «вытягивающей» системы состоит из трех фаз.
Потребляющее РМ, получив заказ от последующего по ходу производственного процесса РМ, определяет свою потребность в деталях, необходимых для выполнения данного заказа. Из картотеки 1 отбираются соответствующие транспортные карточки, которые по мере освобождения контейнеров по одной прикрепляются к ним и транспортируются в накопитель.
В накопителе на основании информации транспортных карт отбираются контейнеры, заполненные необходимыми деталями. С них снимаются карточки заказа и прикрепляются на поступившие пустые контейнеры, с которых, в свою очередь, транспортные карточки перевешиваются на отобранные заполненные контейнеры. Таким образом, на каждом отобранном контейнере с деталями карточка заказа меняется на транспортную карточку, а на пустых контейнерах транспортные карточки меняются на карточки заказа. Заполненные контейнеры с транспортными карточками перемещаются к месту потребления. Пустые контейнеры с карточками заказа отправляются к поставляющему РМ.
3. Поставляющее РМ, получив из накопителя пустые контейнеры с карточками заказа, приступает к обработке деталей (необходимого сорта и в необходимом количестве, указанном на карточке) и планирует свою потребность в материалах с дальнейшим размещением заказа на предыдущих по ходу производственного процесса рабочих местах. В случае, если поставляющее РМ еще занято обработкой предыдущих заказов, вновь поступивший заказ становится в очередь (в картотеку 2). Когда заказ исполнен и контейнеры заполнены, они с прикрепленными карточками отправляются в накопитель, где соответствующий запас пополняется до необходимого уровня.
Такова общая схема работы системы KANBAN.