- •В.М. Прохоров логистика Учебное пособие
- •Предисловие
- •Введение
- •1. Концептуально-методологические основы логистики
- •1.1. Происхождение термина «логистика»
- •1.2. Факторы и тенденции развития логистики. Принципы логистики
- •1.3. Парадигмы логистики
- •1 Свойство – целостность и возможность деления на элементы
- •2 Свойство – связи
- •3 Свойство – организация
- •4 Свойство – интегративные качества
- •Б) интегральная логистическая структура
- •1.4. Подходы к определению логистики
- •1.5. Цели, задачи и функции логистики
- •1.6. Объекты исследования логистики
- •1.7. Логистические операции и логистические функции
- •Логистический менеджмент
- •1.8. Логистическая система, логистические звенья, логистическая цепь
- •Логистический сервис
- •Продавец гп
- •1.9. Основные логистические концепции и системы
- •Контрольные вопросы к разделу 1
- •2. Логистика снабжения
- •2.1. Логистика снабжения, ее место в логистической системе
- •Предприятие
- •2.3. Механизмы закупочной логистики
- •2.3.1. Вопрос «производить или закупать?»
- •2.3.2. Выбор поставщиков
- •2.3.3. Процесс осуществления закупки
- •2.3.4. Применение современных технологий при осуществлении закупок
- •2.4. Организация снабжения
- •Контрольные вопросы к разделу 2
- •3. Логистика производственных процессов
- •3.1. Основные понятия и сущность производственной логистики
- •3.2. Организация производственного процесса
- •3.2.1. Принципы организации производственного процесса
- •3.2.2. Структура производственного процесса
- •Производственный цикл
- •Производственный цикл
- •3.2.3. Характеристики типов производств
- •3.2.4. Организация производственного процесса во времени
- •3.3. Организация материальных потоков в производстве
- •3.3.1. Основы оперативного планирования и управления материальными потоками в производстве
- •Основные системы оперативно-календарных расчетов
- •3.3.2. Календарный метод планирования материальных потребностей (стандарт системы mrp I)
- •Заказы потребителей
- •3.3.3. Объемно-календарный метод планирования (стандарт концепций mrp II и erp)
- •3.3.4. Концепция «Точно вовремя» (jit) в сравнении с rp- стандартами
- •Центр управления системы класса rp (mrp, erp)
- •Центр управления системы класса jit (kanban)
- •Контрольные вопросы к разделу 3
- •4. Логистика распределения и сбыта
- •4.1. Предмет, цель, объект изучения и понятийно-терминологический аппарат сбытовой логистики
- •4.2. Современное состояние, недостатки и факторы развития сбытовых процессов в отечественной экономике
- •4.3. Взаимосвязь и разграничение компетенций маркетинга и сбытовой логистики
- •4.4. Объекты, субъекты и функциональное обеспечение систем сбытовой логистики
- •4.5. Распределительные каналы: понятие, основные характеристики и виды
- •Функциональное обеспечение сбытовой логистики и взаимодействие объектов и субъектов сбыта на микро- и макроуровнях
- •Производитель
- •4.7. Методология анализа и проектирования распределительных каналов
- •Производитель
- •Потребитель
- •Производитель
- •Производственный потребитель
- •4.8. Комплексная методика создания логистической сбытовой цепи
- •Систематизация критериев выбора и показателей оценки уровней лсц
- •Контрольные вопросы к разделу 4
- •5. Логистика запасов
- •5.1. Роль и функции логистики запасов в логистической системе предприятия
- •5.1.1. Место логистики запасов в логистической системе предприятия
- •5.2. Стратегия и тактика управления запасами организации
- •5.2.1. Основные модели управления запасами
- •5.2.2. Модель управления запасами с фиксированным размером заказа
- •Расчет параметров модели управления запасами с фиксированным размером заказа
- •5.2.3. Модель управления запасами с фиксированным интервалом времени между заказами
- •5.2.4. Сравнение двух основных моделей управления запасами
- •5.3. Методические основы проектирования эффективной логистической системы управления запасами
- •5.3.1. Классификация применения моделей управления запасами с помощью распределений авс и xyz
- •Рекомендации по использованию моделей управления запасами в соответствии с классификацией авс
- •5.3.2. Учет сбоев поставки и потребления в логистической системе предприятия
- •5.3.3. Методика проектирования логистической системы управления запасами
- •Подготовка исходных данных для проектирования
- •Проведение анализа существующей системы по всем комплектующим
- •Выявление отклонений параметров системы от желаемых по всем комплектующим/группам комплектующих
- •Классификация комплектующих по группам abc/xyz
- •Моделирование поведения различных групп комплектующих при использовании различных моделей управления запасами
- •Разработка логистической системы управления запасами
- •Разработка документации для обеспечения деятельности логистической системы управления запасами
- •Контрольные вопросы к разделу 5
- •6. Логистика складирования
- •6.1. Роль и место складирования в логистической системе
- •6.1.1. Основные термины и понятия
- •6.1.2. Классификация складов
- •6.1.3. Основные функции складов
- •6.2. Проблематика эффективного функционирования логистики складирования
- •6.2.1. Выбор типа, количества и мощности складов
- •Выбор между приобретением склада в собственность или использованием складов общего пользования
- •6.2.2. Увеличение оперативной эффективности (уменьшение числа операций с товаром)
- •6.2.3. Улучшение логистического обслуживания
- •6.2.4. Снижение издержек
- •6.3. Система складирования
- •6.3.1. Понятие системы складирования
- •6.3.2. Понятие логистического процесса на складе
- •6.3.3. Грузопереработка: понятие, цели, принципы
- •6.3.4. Организация приемки
- •6.3.5. Организация размещения, укладки и хранения
- •6.3.6. Выбор подъемно-транспортного оборудования
- •6.4. Упаковка в логистике
- •6.5. Основные критерии оценки рентабельности системы складирования
- •Контрольные вопросы к разделу 6
- •7. Транспортная логистика
- •7.1. Транспортная инфраструктура
- •7.1.3. Транспортные тарифы
- •7.1.4. Единообразие коммерческо-правового и документационного обеспечения транспортной логистики
- •7.1.5. Информационно-правовое регулирование перевозок в глобальных (международных) логистических системах
- •7.1.6. Терминальные перевозки
- •7.2. Управление транспортировкой
- •7.2.1.Организационные принципы транспортировки
- •7.2.2. Стратегии ценообразования и определение «полезных» затрат при организации перевозок
- •Структура издержек по видам транспорта
- •7.2.3. Управление транспортной логистикой на микроуровне
- •Факторы, влияющие на выбор вида транспортных средств
- •7.3. Математический аппарат транспортной логистики
- •7.3.1. Транспортная задача
- •Контрольные вопросы к разделу 7
- •8. Информационная логистика
- •8.1. Роль и значение информации в логистике
- •8.1.1. Место информационных ресурсов в системе поточных процессов организации
- •8.1.2. Виды информационных ресурсов и типовые функции информационных процессов
- •Информа-
- •8.1.3. Иерархия и состав информационных решений в логистике
- •8.1.4. Принципы формирования логистической информации
- •8.1.5. Понятие, цель и задачи информационной логистики
- •8.2. Информационные потоки в логистике
- •8.2.1. Понятие, особенности и варианты взаимодействия информацион-ных потоков в логистике
- •8.3. Логистические информационные системы (лис)
- •Товары и услуги
- •8.3.2. Функциональность лис
- •8.4. Информационные технологии (ит) в логистике
- •8.4.1. Программно-технические средства ит в логистике
- •8.4.2. Информационно-коммуникационные технологии
- •Производствен-ный план
- •Контрольные вопросы к разделу 8
- •9. Логистика сервисного обслуживания
- •9.1. Классификация видов сервисного обслуживания продукции
- •9.2. Критерии сервиса
- •Контрольные вопросы к разделу 9
- •10. Организация логистического управления
- •10.1. Логистическая система как объект изучения
- •10.2. Границы логистической системы
- •10.3. Макрологистические системы
- •Поставщик
- •10.5. Особенности и функции логистического управления
- •Микрологистические системы
- •Внутрипроизводственные
- •Внешние
- •Интегрированные
- •10.6. Организационные аспекты логистического управления
- •Логистические операции
- •10.7. Принципы логистического управления
- •10.8. Логистические издержки
- •Планирова-ние потреб-ностей
- •Функцио-нальное планиро-вание
- •Планирование мощностей
- •Планирование потребностей в материальных ресурсах
- •10.10. Аутсорсинг в логистике
- •Контрольные вопросы к разделу 10
- •Заключение
- •Библиографический список
- •Список сокращений
- •Содержание
- •Логистика
- •191186, Санкт-Петербург, ул. Миллионная, д. 5
4.8. Комплексная методика создания логистической сбытовой цепи
Производитель и потребитель представляют собой исходную и конечную точки движения материальных потоков в системе сбытовой логистики. Эти два элемента связаны между собой распределительным каналом. Как было отмечено выше, распределительный канал — это частично упорядоченное множество субъектов, осуществляющих доведение материального потока от источника генерации (продуцента) до места назначения (потребителя). Множество, о котором идет речь, является частично упорядоченным до тех пор, пока не определяются конкретные участники (субъекты) и звенья (пункты трансформации) процесса продвижения материального потока от продуцента к потребителю. Когда это происходит, логистический канал принимает вид логистической цепи.
Таким образом, логистическая сбытовая цепь (ЛСЦ) — это упорядоченное (оптимизированное) множество субъектов, осуществляющих доведение материального потока от источника генерации (продуцента) до места назначения (потребителя).
Следует подчеркнуть, что в сбытовой логистике оптимизация цепей продвижения материального потока является ключевым (и одновременно самым сложным) управленческим решением, которое самым непосредственным образом влияет на все другие решения, связанные с управлением потоковыми процессами.
Методика проектирования любого процесса основывается на первоначальном выборе последовательности действий с последующим наполнением этих действий: организационными, ограничительно-целевыми, оптимизационными и информа-ционными решениями.
Таблица
4.2
Систематизация критериев выбора и показателей оценки уровней лсц
Наименование метода |
Основное содержание метода |
Ограничения использования |
Преимущества и перспективы использования |
Институционально-описательный |
Идентификация, описание и классификация всех возможных посреднических институтов в канале |
Отсутствие требований к классификационным признакам. Отсутствие оценочных параметров анализа и проектирования посреднических институтов |
Наличие доступного формализованного механизма описания посреднических институтов |
Графический |
Графическое представление возможных каналов распределения по типу сырья или товара |
Отсутствие оценочных параметров анализа и проектирования каналов распределения. Невозможность отражения зигзагов канала распределения. Отсутствие механизма выбора наиболее эффективного канала |
Возможность расположения участников каналов распределения в соответствии с движением товарно-материального потока (в логистической последовательности). Наглядность отображения многообразных связей распределительного канала |
Метод группировки продуктов |
Определяет детальную структуру канала распределения применительно не к отдельному продукту, а к той или иной группировке продуктов. Объединяет описание посреднических институтов со схематичным отображением основных каналов перемещения собственности (конгломерат институционально-описательного и графического методов) |
Метод слишком специфичен, чтобы пользоваться им для общего проектирования сбытовых каналов. Требует очень хорошего знания предметной области. Схемы трудны для реализации и анализа. Отсутствует механизм проектирования распределительных каналов |
Полезен в нестандартных ситуациях, при наличии сложившихся групп продуктов и каналов их распределения |
Окончание табл. 4.2
Функциональный |
Последовательное построение схемы бизнес-процесса в виде декомпозиции функций до неделимых операций, на входе и выходе которых отражаются: материальные и информационные объекты, используемые ресурсы, организаци-онные единицы |
Субъективность детализации операций и, как следствие, большая трудоемкость адекватного построения бизнес-процессов. Описание процессов не устанавливает жестких рамок синтаксиса, что может привести к созданию неполных или противоречивых моделей. Использование при анализе и проектировании сбытовых каналов требует высокой квалификации разработчика |
Графическая простота и наглядность. Возможно использова-ние при решении локальных логистических задач при анализе и проектировании простых сбытовых каналов |
Структурный |
Идентификации структуры каналов распределения, анализ связей и взаимодействия в канале |
Сложность в выявлении чистых структурных форм в силу переплетения и смешения разных структурных образований в рамках одного канала |
Возможность выявления специальных факторов повышения эффективности логистической цепи за счет структурных преобразований |
Структура процесса формирования ЛСЦ базируется на традиционном алгоритме процесса принятия управленческих решений, который включает организационную фазу (связанную с анализом действующей и проектированием желаемой сбытовой цепи) и эксплуатационную (мониторинг процесса функционирования сформированной цепи).
Другими словами, организационная фаза включает стадии предпроектной подготовки и непосредственного проектирования, а эксплуатационная фаза концентрируется в стадию внедрения.
Основными процедурами, реализуемыми на стадии предпроектной подготовки, являются идентификация действующей сбытовой сети и укрупненное построение идеальной. Идеальная сеть отличается от реальной отсутствием системы ограничений, факторов и условий, которые имеют место в действительности относительно конкретного объекта исследования.
На практике формирование системы сбыта происходит чаще всего методом проб и ошибок. Нередко организации бросают все силы на поиск какого-либо нестандартного решения, эффективность которого оказывается в конечном итоге невысокой.
Тем не менее существует апробированный подход к формированию системы каналов, который не только значительно облегчает стадию разработки, но и позволяет комплексно учесть требования конкретного потребителя. Он состоит в превентивном построении идеальной системы каналов.
Для этого на нижнем уровне системы позиционируются типовые требования субъекта к поставщикам данного вида продукции или услуг, например самая низкая цена на рынке, способность предоставить кредит, способность оперативно доставлять небольшие партии товара, предоставление консультаций по установке и использованию и т. д.
Затем определяется совокупность поставщиков, которые могут наилучшим образом удовлетворить данную потребность. Допустим, быструю доставку небольших партий может обеспечить посредник, находящийся в том же регионе, что и клиент. А потребитель, который ищет самую низкую цену, скорее всего не нуждается в дополнительных услугах, а готов самостоятельно звонить производителю товара. Таким образом, постепенно вырисовывается система каналов, которая идеально и адекватно отвечает нуждам всех значимых групп покупателей.
Чрезвычайно важным этапом является сравнение идеальной структуры с реально существующей, а также формулировка и анализ специфичных условий рынка, государственных и прочих ограничений, которые затрудняют функционирование идеальной системы. Очевидно, что эффективность реальной сбытовой цепи тем выше, чем лучше совпадают варианты схем. Если же идеальная система идентична реально существующей, то, вероятно, направления совершенствования следует искать в организационных механизмах взаимодействия внутри каналов, в повышении квалификации персонала сбытовой сети на разных уровнях горизонтальной и вертикальной иерархии.
Предпроектная подготовка завершается разработкой задания на проектирование, в котором укрупненно излагаются и обосновываются основные проектные мероприятия.
Стадия проектирования включает следующие этапы разработки логистической сбытовой цепи (ЛСЦ):
идентификацию продуцентов и потребителей материального потока;
выбор типа и основных характеристик каналов сбыта (селективного или эксклюзивного, мощности канала, его ширины, длины и т. д.);
определение уровней канала;
формирование маршрутов движения материального потока;
организационно-правовые взаимоотношения участников ЛСЦ;
экономическое обоснование ЛСЦ.
Определяющими моментами (так называемыми реперными точками) процесса формирования ЛСЦ являются:
выбор посредников (уровней ЛСЦ);
определение критериев оптимальности и ограничений ЛСЦ.
Выбор уровней ЛСЦ требует первоначальной выработки показателей и их оценки. Следует подчеркнуть, что оценка может проводиться как на уровне продуцента товарно-материального потока, так и на уровне пункта трансформации или любого другого звена ЛЦ. Критерии выбора посредников, а также показатели оценки по выбранным критериям приведены в табл. 4.3.
Как уже отмечалось выше, выбор конкретных посредников — исходный пункт построения СЛЦ. В этом ракурсе показательна история, о которой сообщалось в прессе в начале 90-х гг. XX в. Крупнейший отечественный производитель грузовых автомобилей «КамАЗ» поставил в Польшу партию машин. Поляки немедленно перепродали их в Южную Корею по цене, вдвое превышающей ту, которую запросил «КамАЗ». Южная Корея после небольшой косметической доводки грузовиков перепродала их в Латинскую Америку по стоимости в полтора раза выше польской. В итоге «КамАЗ» из-за неверного выбора посредника недосчитался, как минимум, трех четвертей своей прибыли.
Самыми популярными на сегодняшний день критериями являются условия и порядок поставок (логистика поставок) и политика транспортирования. Количество вариантов здесь очень велико, начиная от самовывоза и заканчивая хорошо организованными поставками с использованием оптимальных транспортных схем: выбор наименее затратных способов доставки, минимизация порожних поездок, использование соответствующей транспортной тары, соблюдение сроков поставок, что особенно важно при организации доставки небольших партий скоропортящегося товара в большое число торговых точек. Довольно часто доставка товара является сопутствующей услугой, которая повышает привлекательность поставщика.
Значимым критерием является связь ценообразования и мотивации посредника. Речь идет о ценовой политике производителя во взаимосвязи с интересами посредника. Зачастую ценообразование происходит не систематично, а практически случайным образом «себестоимость + прибыль».
При расчете цен необходимо учитывать ряд условий: жизненный цикл товара, его уникальность, ценность для потребителя, известность марки, цены конкурентов, наличие дополнительных поддерживающих услуг. Кроме базовой стоимости продукта, имеет смысл говорить о дифференцированных ценах на группы товаров. Зачастую номенклатура продукции расширяется, чтобы предложить покупателю ряд смежных товаров, т. е. проводится ассортиментная политика.
При расчете цен необходимо учитывать ряд условий: жизненный цикл товара, его уникальность, ценность для потребителя, известность марки, цены конкурентов, наличие дополнительных поддерживающих услуг. Кроме базовой стоимости продукта, имеет смысл говорить о дифференцированных ценах на группы товаров. Зачастую номенклатура продукции расширяется, чтобы предложить покупателю ряд смежных товаров, т. е. проводится ассортиментная политика.
Дифференциация цены подразумевает возможность сбывать отдельный товар либо по средней стоимости, либо по заниженной, либо по цене, превышающей среднюю. Производитель, варьируя цены, может привлечь дополнительное число покупателей. В этой связи важно разделять товар на основной и дополнительный, стоимость которого отличается с минусом или плюсом от среднерыночной.
Таблица
4.3
Систематизация
критериев выбора и показателей оценки
уровней ЛСЦ
Критерий выбора уровней ЛСЦ |
Показатели оценки критерия |
Имидж |
Наличие узнаваемой торговой марки (бренда). Наличие положительного имиджа компании в глазах партнеров, покупателей, различных организаций. Число PR- и промоушн-акций, презентаций и т. п. за определенный период. Степень совпадения представлений значимости посредника с потребительской оценкой |
Возможности в сфере сбыта |
Доступ к региональным рынкам сбыта. Широта охвата целевых групп потребителей. Возможные объемы продаж |
Состояние развития |
Платежеспособность Потребность в дополнительных оборотных средствах. Объем складских площадей Количество единиц автотранспорта Количество и квалификация персонала Наличие партнеров и контрпартнеров Техническое оснащение |
Ассортимент услуг и условия работы |
Комплекс и виды оказываемых логистических услуг. Возможности и условия сроков и объемов поставок |
Наличие конкуренции между посредниками |
Количество посредников на разных пунктах трансформации (в горизонтальном разрезе) Количество посредников на уровнях сбытового канала (в вертикальном разрезе) |
Наличие формализованных правил взаимодействия |
Наличие договоров. Структура договора. Сроки действия договоров |
Условия и порядок поставок (логистика поставок) и политика транспортирования |
Обеспечение выбора наиболее дешевых способов доставки. Минимизация порожних поездок. Использование соответствующей транспортной тары. Соблюдение сроков поставок. Организация доставки небольших (крупных) партий в большое число торговых точек |
Политика кредитования |
Рейтинг кредитоспособности Широта диапазона условий оплаты Наличие механизма предоплаты Наличие механизма взятия на реализацию Неденежные формы расчетов Сроки проведения расчетных операций |
Требования по сопровождению, сервисному и гарантийному обслуживанию |
Наличие услуг подобного рода Уровень качества услуг Стоимость услуг |
Обеспечение портфеля дополнительных услуг |
Ассортимент и значимость дополнительных услуг (например, финансовых — продажа в кредит; страховых — страхование, лизинг; информационных и пр.) |
Связь ценообразования и мотивации посредников |
Наличие научно обоснованной системы ценообразования у продуцента Возможности маневра в дифференциации цен у посредника (основной и дополнительный товары) Наличие системы скидок и надбавок в зависимости от условий поставок |
Наглядный пример — сбыт станков для бритья фирмы «Жиллетт». Станок стоит в розницу около 3—5 долл., и фирма, возможно, теряет (с учетом всех затрат на производство и продвижение) на реализации каждого из них. Упаковка одноразовых лезвий к этому станку стоит 4—10 долл. Потери от реализации каждого станка десятикратно компенсируются прибылью от продажи лезвий.
Второй вид дифференциации — скидки за объем, период оплаты, надбавки за срочность поставки. Расчет рациональной цены на товар требует учета многих факторов, и стоимость должна быть дифференцированной.
В основе любой оптимизационной модели (именно к этому виду моделирования относится ЛСЦ) лежит определенный критерий оптимальности. В данном случае, учитывая многоуровневость и гибкость ЛСЦ, в качестве критерия оптимальности (главного оценочного показателя) следует выбрать компромисс (оптимальное соотношение) между уровнем логистического сервиса потребителей и величиной логистических издержек (затратами на его осуществление).
Коэффициентом эффективности ЛСЦ является отношение логистических затрат субъекта к полученным результатам.
Отдельно требуется остановиться на проблеме определения и вычленения логистических затрат ЛСЦ.
Затраты ЛСЦ изменяются в широком диапазоне за счет использования разных факторов. В среднем они составляют от 30 до 70 % от себестоимости производства, а по данным некоторых аналитиков могут доходить до 300 % и более по различным отраслям и компаниям.
Затраты ЛСЦ можно укрупнено разделить:
на создание и управление запасами;
транспортные расходы;
транзакционные затраты (поиск субъектов логистической цепи сбыта, оформление договоров, передача прав собственности и др.).
Для количественного определения динамики издержек следует провести сопоставление комплексных и постатейных затрат ЛСЦ на формирование различных вариантов ее построения (совершенствования).
В заключение сформулируем «три золотых правила» сбытовой логистики:
ЛСЦ должна проникать как можно глубже к точкам конечного сбыта, использоваться как можно чаще и осуществлять транспортировку на как можно большее расстояние путем использования грузовых единиц продукции и грузовых транспортных единиц (transaction units), обеспечивающих получение как можно больших вместимостей.
В ЛСЦ необходимо использовать минимальное количество TU (transaction units) независимо от их вместимости.
Минимальное количество TU согласуется с концепцией количества оборота этих единиц, т. е. количества раз, когда эти TU могут быть предоставлены потребителям вовремя. Это подразумевает интенсивное использование оборудования для технологической обработки указанных единиц и наличие инфраструктур, заинтересованных в эксплуатации TU при перевозке многими видами транспорта.
Применение данного правила требует, чтобы в сфере сбыта производились сравнительные оценки эффективности возможных сценариев на макро- и микроуровнях.
3. Стационарный склад (если нельзя избежать его создания) должен располагаться в центре ЛСЦ: компромисс между близостью к исходному производственному процессу и к конечным торговым точкам.
В идеальном случае, когда темпы производства и потребления примерно одинаковы, возможен нулевой запас. В реальных же условиях избежать запаса практически нельзя. Применение этого правила открывает возможности выбора его месторасположения — на местном рынке или у продуцента. Другими словами, необходим выбор между скоростью и надежностью сбыта.