Учебное пособие Грузоперевозки Тереньтьев

Рис.21. Информационная табличка АТС, перевозящего опасные грузы во внутреннем сообщении

Идентификационный номер опасности состоит из двух или трех цифр, означающих:

2 – выделение газов в результате давления или химической реакции; 3 – воспламеняемость жидкостей и газов; 4 – воспламеняемость твердых веществ;

5 – окисляющие свойства (вещество, поддерживающие горение); 6 – ядовитое вещество; 7 – радиоактивное вещество;

8 – коррозионное вещество; Удвоение цифры обозначает усиление соответствующего вида опасности.

Ноль обозначает точную характеристику опасности только предшествующей цифрой.

Буква X перед номером обозначает опасность соприкосновения с водой. Например: 20 – инертный газ; 266 – очень ядовитый газ; X323 –

легковоспламеняющаяся жидкость, вступающая в опасную реакцию с водой с выделением воспламеняющихся газов.

Знаки в коде экстренных мер имеют следующие значения: 1 – не применять для тушения воду;

2– применять водяные струи;

3– применять распыленную воду;

4– применять пену или составы на основе хладонов;

5– не допускать попадания в водоемы и сточные воды;

Д – необходим дыхательный аппарат и защитные перчатки; П – дыхательный аппарат и защитные перчатки необходимы только при

пожаре; К – необходим полный защитный комплект;

Э – требует эвакуация людей.

131

7.3.4. Транспортно-сопроводительные документы при перевозке опасных грузов

При перевозке ОГ необходимы следующие транспортносопроводительные документы:

1.Путевой лист и накладная. Сведения о перевозимых ОГ должны быть вписаны в транспортный документ. Название груза должно включать его номер по номенклатуре ООН, отгрузочное (при необходимости дополненное техническим) название, класс груза и группа совместимости, группа упаковки вещества или изделия, если таковая назначена, начальные буквы ДОПОГ, число и описание упаковок, а также масса нетто или объем. Например: UN 0160, порох бездымный, 1.1, ДОПОГ, 4600 кг. Все надписи делаются на официальном языке страны отправления и на английском, французском или немецком языке, если не имеется иного предписания или соглашения, заключенного между заинтересованными в перевозке странами.

2.Свидетельство о допуске ПС (выдается по месту регистрации ПС на перевозку конкретного класса ОГ и действует не более 6 месяцев).

3.Свидетельство о допуске ПС (выдается по месту регистрации ПС на перевозку конкретного класса ОГ и действует не более 6 месяцев).

4.Маршрутный лист (третий экземпляр согласованного с органами ГИБДД маршрутного листа с указанием допустимой скорости на перегонах, необходимости прикрытия и сопровождения, мест стоянок, заправок топливом и опасных участков дорог, разрешения движения ночью).

5.Свидетельство ДОПОГ о подготовке водителя (выдаётся после специального курса обучения).

6.Аварийная карточка системы информации об опасности (содержит перечень основных свойств перевозимого опасного груза, данные о пожаро- и взрывоопасности, сведения об опасности для человека, рекомендуемые и запрещённые огнегасительные средства, меры первой помощи при вдыхании, попадании в глаза, на кожу или внутрь; приводиться перечень индивидуальных средств защиты, способов и средств обезвреживания ОГ; подписывается руководителем организациигрузоотправителя и заверяется его печатью).

7.Письменные инструкции (составляются заводом-изготовителем на национальном языке и языках стран транзита и назначения и выдаются перевозчику не позже момента передачи заказа на выполнение перевозки, с тем, чтобы он мог принять все меры к тому, чтобы соответствующий

персонал ознакомился с этими инструкциями и мог надлежащим образом

132

их соблюдать). В инструкции должны быть указаны: характер опасности и меры по обеспечению безопасности; действия и меры помощи в случае соприкосновения людей с перевозимыми грузами или с выделяемыми ими веществами; меры, принимаемые в случае пожара, и, в частности, противопожарное оборудование, к которому нельзя прибегать; меры, принимаемые в случае поломки или повреждения тары или перевозимых ОГ, в частности в том случае, если они рассыпались или разлились на дороге.

8.Медицинская справка о допуске водителя к перевозке ОГ (допускается использование стандартной формы №083/У-89).

9.Сертификат на упаковку (оформляется грузоотправителем на соответствие используемой тары и маркировки существующим стандартам, техническим условиям и правилам).

10.Специальный допуск к перевозке ОГ класса 1.

11.Адреса и телефоны должностных лиц АТО, грузоотправителя,

грузополучателя, ответственных за перевозку дежурных частей органов ГИБДД МВД РФ, расположенных по маршруту движения.

При перевозке радиоактивных грузов дополнительно требуется:

1.Свидетельство о прохождении обучения радиационной защите при перевозке ОГ класса.

2.Карточка дозиметрического контроля ПС.

Вопросы для самопроверки по разделу 7:

1.Какие основные технологии, используемые при перевозке тарноштучных грузов?

2.Какие существуют основные способы повышения эффективности перевозки тарно-штучных грузов?

3.В каких случаях устанавливаются нормы времени простоя ПС под погрузкой и разгрузкой?

4.Что входит в подготовку грузов к перевозке?

5.Какие транспортные средства наиболее эффективны при перевозке навалочных грузов?

6.Что включает в себя транспортный процесс перевозки контейнеров?

7.Какие грузы считаются скоропортящимися?

8.Обязанности грузоотправителя при предъявлении к перевозке скоропортящегося груза?

9.Какими документами регулируется перевозка опасных грузов?

10. В чем заключаются особые требования к маркировке опасных грузов?

133

Раздел 8. ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫЕ И ТРАНСПОРТНОСКЛАДСКИЕ РАБОТЫ 8.1. Погрузочно-разгрузочные работы

Погрузочно-разгрузочные работы на транспорте выполняются на погрузочно-разгрузочных пунктах.

Погрузочно-разгрузочные пункты (ПРП) – это объекты, на которых производятся погрузочно-разгрузочные работы и оформление документов на перевозку грузов [4].

В состав ПРП входят:

1)подъездные пути и площадки для маневрирования;

2)складские помещения;

3)весовые устройства;

4)служебные и бытовые помещения;

5)средства механизации ПРР – погрузочно-разгрузочные машины и механизмы (ПРМ);

6)средства оперативной связи.

В зависимости от обслуживаемого объекта ПРП делятся на постоянные и временные. Временные ПРП организуются для обслуживания объектов строительства, при уборке урожая и т.д.

Постоянные ПРП различают по назначению:

1)грузовые автостанции (терминалы) непосредственно задействованы в технологической цепочке доставки груза автотранспортом;

2)грузовые дворы железнодорожных станций обеспечивают передачу грузов между железнодорожным и автомобильным транспортом;

3)порты морского и речного транспорта являются сложными перегрузочными комплексами, обеспечивающими передачу грузов между несколькими видами транспорта;

4)грузообразующие и грузоприемные пункты промышленных предприятий представляют собой склады готовой продукции или сырья и, как правило, оснащены стационарными ПРМ;

5)грузоприемные пункты торговли и организаций бытового обслуживания рассчитаны на принятие небольших объемов груза и не оборудованы ПРМ

6)ПРП транспортно-складских комплексов (кроме грузовых дворов железнодорожных станций и портов морского и речного транспорта).

Рациональное планирование выполнения ПРР является одним из основных факторов соблюдения норм простоя ПС под погрузкой или разгрузкой и снижения затрат на транспортировку грузов. В настоящее время в

134

себестоимости доставки грузов на долю ПРР приходится около 70 %. Планирование трудоемкости выполнения ПРР производится на основании норм выработки и норм времени.

8.1.1. Основные способы расстановки ПС на постах ПРР

Основным элементом погрузочно-разгрузочного пункта является погрузочно-разгрузочный пост, на котором происходит непосредственная погрузка или разгрузка АТС.

Несколько погрузочно-разгрузочных постов, расположенных рядом в пределах одной территории, образуют фронт погрузочно-разгрузочных работ, размер которого зависит от количества постов, габаритных размеров обслуживаемых АТС и их способа расстановки.

При перевозке тарно-штучных грузов наиболее распространены три способа расстановки АТС:

боковая (поточная) расстановка (рис. 21);

торцевая расстановка (рис. 22);

ступенчатая (косоугольная) расстановка (23).

Рис. 21. Боковая расстановка АТС на ПРП: 1 – ПРП; 2 – место для погрузки (разгрузки); 3 – автомобиль

Рис. 22. Торцевая расстановка АТС на ПРП: а – схема торцевой расстановки; б – погрузочноразгрузочные посты при торцевой расстановке

Рис. 23. Схема ступенчатой расстановки АТС

135

8.1.2. Расчет погрузочно-разгрузочных фронтов и площадки для маневрирования АТС на ПРП

При расчете погрузочно-разгрузочных фронтов и площадки для маневрирования АТС на погрузочно-разгрузочных пунктах необходимо учитывать способ расстановки автотранспортных средств при выполнении погрузочно-разгрузочных работ (ПРР).

Боковая расстановка удобна при организации поточной схемы движения ПС, что сокращает время на маневрирование и повышает безопасность работ. При этом увеличивается длина фронта ПРР и невозможно обслуживание АТС, погрузка или разгрузка которых может выполняться только со стороны заднего борта кузова. Длина фронта ПРР рассчитывается по формуле (см. рис. 24):

а

(139)

где Nп – количество постов; La – габаритная длина АТС, м; a – расстояние между АТС, м. Расстояние между ПС, стоящим друг за другом, должно быть не менее 1 м.

Рис. 24. Схема для расчета погрузочно-разгрузочного фронта и площадки для маневрирования при боковой расстановке АТС на ПРП

Ширина проезда перед рампой определяется исходя из возможности свободного выезда АТС с любого поста, и приближенно ее значение можно определить по формуле

нг вг а (140)

где Rнг – наружный габаритный радиус поворота ПС (определяется по справочнику); Квг – внутренний габаритный радиус поворота ПС (определяется расчетом); Ba – габаритная ширина АТС, м; с1 – зазор между ПС и рампой; с2 – зазор между АТС при маневрировании.

Торцевая расстановка получила наибольшее распространение из-за возможности существенного сокращения длины погрузочно-разгрузочного фронта и удобства обслуживания автофургонов. Однако при таком способе расстановки ПС с прицепами их приходится обслуживать отдельно, что

136

существенно увеличивает время на маневрирование и снижает безопасность работ.

Длина фронта ПРР рассчитывается по следующей формуле (см. рис. 25)

а

(141)

где b – расстояние между АТС, м. Значение b должно быть не менее 1,5 м.

Рис. 25. Схема для расчета погрузочно-разгрузочного фронта и площадки для маневрирования при торцевой расстановке АТС на ПРП

Ширину проезда перед рампой приближенно можно определить по формуле

нг вг а (142)

Ступенчатая расстановка является компромиссным решением между двумя предыдущими способами. Длина фронта ПРР рассчитывается по формуле (см. рис. 26)

		а	(143)
Ширину проезда перед рампой приближенно можно определить по
формуле
нг	вг	а	(144)

Расстояние b между автомобилями при ступенчатой расстановке должно быть не менее 1,5 м.

Расстояние между зданием и ПС, установленным для выполнения ПРР, должно быть не менее 0,5 м. Расстояние между ПС и штабелем груза должно быть не менее 1 м. К эстакаде ПС может подъезжать вплотную стороной, с которой выполняются ПРР.

137

Минимальное расстояние от движущегося автомобиля до границы проезда или стоящего автомобиля – 0,5…1,0 м. Ширину полосы движения автомобилей с прицепами необходимо принимать не менее 4 м.

При расположении крытых складов с одной стороны проезда, расстояние между складами и забором, ограничивающим территорию складского комплекса, должно быть не менее 16 м (при кольцевом движении транспорта) и 19 м (при тупиковом). При расположении складов с двух сторон от проезда расстояние между ними должно быть не менее 28 м (при кольцевом движении) и 35 м (при тупиковом).

Рис. 26. Схема для расчета погрузочноразгрузочного фронта и площадки для маневрирования при ступенчатой расстановке АТС на ПРП

При проектировании тупикового проезда в его конце необходимо предусмотреть площадку для поворота АТС в виде кольца с внешним радиусом не менее 15 м.

8.1.3. Расчет пропускной способности погрузочно-разгрузочного пункта

Для рациональной организации погрузочно-разгрузочных работ необходимо:

1)правильно рассчитать производительность погрузочно-разгрузочных машин или механизмов;

2)определить необходимое число рабочих и механизмов, занятых на погрузочно-разгрузочных или складских работах;

3)согласовать работу погрузочно-разгрузочных машин и механизмов (ПРМ) с задействованными АТС.

Производительность ПРМ непрерывного действия (конвейеров,

роторных погрузчиков и т.п.), т/ч, для штучных грузов

и	(145)

где qi – масса одного грузового места, т; V – скорость движения тягового органа, м/с; ηи – коэффициент интенсивности работы (отношение времени работы к продолжительности рабочей смены); а – шаг размещения груза, м.

138

Для грузов, идущих непрерывным потоком (навалочных), т/ч:
и	(146)

где F – площадь сечения потока груза, м2; – плотность груза, т/м3; kβ – коэффициент ссыпания.

Для гидроустановок или пневмоустановок, т/м3:
в	в и	(147)

где в – плотность воды или воздуха, кг/м3; – концентрация груза в воде или воздухе, %; Uв – расход воды или воздуха, м3/с.

Производительность ПРМ циклического действия, т/ч (м3/ч):

к	и	(148)

с

где qк – грузоподъемность (емкость) ковша или масса одновременно поднимаемого груза, т (м3); kv – коэффициент наполнения; Т – продолжительность единичного цикла работы ПРМ, с; kс – коэффициент совмещения операций, учитывающий возможность одновременного выполнения некоторых перемещений, например поворота и подъема стрелы.

Пропускная способность погрузочно-разгрузочного фронта – это максимальное число ПС (Ма) или груза (Мт), которое может быть погружено и разгружено в единицу времени (час, смену, год и т.д.). Этот показатель зависит от пропускной способности поста и их количества.

Пропускная способность поста может быть определена из следующих зависимостей:

а				(149)
			и
			(150)
		и

где tт – время погрузки или разгрузки 1 т груза; ηи – коэффициент неравномерности прибытия ПС на ПРП.

Коэффициент неравномерности ηи учитывает отклонения от расчетного графика прибытия ПС под погрузку или разгрузку и может быть рассчитан по формуле

		к	(160)
и		е
	139

Производительность поста составит:

- в единицах ПС

а н

- в тоннах

н

(161)

(162)

Число постов, необходимых для переработки заданного количества груза:

с	н	н	(163)

н

Условием равномерной работы погрузочно-разгрузочного пункта является равенство его ритма работы и интервала прибытия АТС.

п

а .

(164)

Ритм работы ПРП рассчитывается по формуле

н	(165)

а интервал движения АТС

а		(166)

Исходя из равенства выражений R и I, число постов, необходимых для бесперебойного обслуживания прибывающих под погрузку или разгрузку АТС:

н	(167)

Если из этого соотношения выразить необходимое число АТС, то, учитывая, что tп(р) = tт qн γ, определяется АТС, прибывающих под погрузку или разгрузку на ПРП:

(168)

н н

140