Учебное пособие Грузоперевозки Тереньтьев

Этап 1

Этап 5

Подготовка груза к

Складирование груза

перевозке

Этап 2

Этап 3

Этап 4

Погрузка

Транспортирование

Разгрузка

Этап 6

Подача подвижного

состава

а)

Этап 1

Этап 7

Подготовка груза к

Этап 4

Складирование

перевозке

груза

Передача груза с одного

вида транспорта на

другой

Этап 2

Этап 3

Этап 5

Этап 6

Погрузка

Транспортирование

Транспортирование

Разгрузка

Этап 8

Этап 9

Подача подвижного

Подача подвижного

состава

состава

б)

Рис. 4. Технологические схемы процесса перевозки грузов

Комплекс этих циклов, слагающихся в цикл перевозки, создаст перевозочный процесс.

Анализ схем процесса перевозки грузов показывает, что в любом процессе перевозки есть этапы, присущие только грузу; этапы, присущие только подвижному составу, и совместные этапы.

Совместные этапы – этапы погрузки, транспортирования и разгрузки. Различные этапы – подача подвижного состава под погрузку, подготовка

груза к отправке, хранение груза в пункте производства и промежуточных пунктах, складирование и т. д. Такое положение затрудняет однозначность понятия процесса перевозки. С позиции транспортных предприятий, когда на первый план выдвигаются вопросы улучшения использования подвижного состава, сокращения времени оборота подвижного состава и другие, для

21

выполнения процесса перевозки груза необходимо, помимо транспортирования груза, произвести погрузку и выгрузку груза, а также подать подвижной состав под погрузку, т. е. выполнить транспортный процесс.

С позиции хозяйственного комплекса страны процесс перевозки груза – это комплекс этапов от момента подготовки груза к отправлению до получения груза потребителем. Если считать, что груз готов к отправлению, когда он поступил на склад для отправления, а моментом получения груза, когда он выгружен на складе грузополучателя из подвижного состава и готов вступить в производственный процесс, то процесс перевозки будет состоять из этапов:

-подготовки груза к перевозке;

-погрузки;

-транспортирования;

-разгрузки;

-складирования груза на складе грузополучателя.

Когда груз доставляется различными видами транспорта (за несколько транспортных циклов), то добавляются этапы, связанные со сменой подвижного состава (передачей груза с одного типа подвижного состава на другой). Чтобы не приводить к семантическим проблемам, дадим определения некоторым основополагающим понятиям [2].

Процесс перевозки – совокупность операций от момента подготовки груза к отправлению до момента получения груза грузополучателем, связанных с перемещением груза в пространстве без изменения геометрических форм, размеров и физико-химических свойств груза (этапы 1-2-3-4-5, рис. 4, а или этапы 1-2-3-4-5-6-7, рис. 4, б).

Процесс перемещения – совокупность погрузочных операций в пункте погрузки; перегрузочных операций в пунктах передачи груза с одного вида транспорта на другой, промежуточного хранения груза, транспортирования и разгрузочных операций в пункте разгрузки (этапы 2-3-4, рис. 14, а или 2-3-4-5-

6, рис. 14, б).

Транспортный процесс – совокупность операций погрузки в погрузочном

иперегрузочном пунктах, транспортирования, разгрузочных операций в пунктах передачи груза с одного вида транспорта на другой и пункте разгрузки

иподачи подвижного состава под погрузку (этапы 2-3-4-6, рис. 4, а или этапы

2-3-4-8 плюс 4-5-6-9, рис. 4,б).

Цикл транспортного процесса - производственный процесс перевозки груза, когда выполняются этапы подачи подвижного состава под погрузку, погрузки, транспортирования и разгрузки груза. Законченный цикл транспортного процесса называется иногда ездкой (этапы 2-3-4-6, рис. 16, а или 2-3-4-8 или 4-5-6-9, рис. 16, б).

22

Операция перемещения – часть процесса перемещения, выполняемая с помощью одного или системы совместно действующих механизмов или вручную.

Транспортирование – операция перемещения груза по определенному маршруту от места погрузки до места разгрузки или перегрузки (этап 3 или этап 5, рис. 4, б).

Комплектация – одна или несколько операций перемещения грузов с целью отбора из различных точек хранения, доставки и объединения для создания комплекса, необходимого в процессе производства, или для других целей – отправки заказчику, потребителю или по другому назначению.

Накопление – операция сосредоточения в процессе перемещения в одном месте необходимого количества перемещаемых однородных грузов, вызываемая требованиями производства или другими причинами.

Пакетирование – операция укрупнения грузовой единицы укладкой более мелких единиц на общий поддон или в тару большего размера в строго установленном порядке с определенной пространственной ориентацией и в случае необходимости последующим скреплением пакета.

Складирование – операция размещения грузов в определенном порядке для хранения или временного накопления.

Погрузка – операция перемещения груза с места постоянного хранения или временного накопления на транспортное средство.

Разгрузка – операция перемещения груза с транспортного средства на место постоянного хранения или временного накопления.

Перегрузка – операция перемещения груза с одного транспортного средства на другое или с одного места хранения на другое.

Транспортная партия – совокупность однородных грузовых единиц, одновременно перемещаемых по одному общему маршруту (по одному транспортному документу).

Транспортная продукция – масса груза в натуральном выражении, доставленная от места производства до места потребления. Опыт организации перевозок показывает, что не весь груз, погруженный в пункте производства на подвижной состав, доставляется до места его потребления. Причина тому – потери груза, порча, естественная убыль и др.

Доставка груза – это процесс качественного и своевременного перемещения груза одним или несколькими видами транспорта от момента и места его отправления до момента и места его сдачи в соответствии с заключенным договором между отправителем (получателем) и транспортной организацией, в том числе через организатора перевозок – фирму-экспедитора.

23

Процесс доставки отличается от процесса перевозки, поскольку в последнем не учитываются операции по сортировке груза, его хранению и др.

Сложность процесса перевозки вызывает необходимость раздельного рассмотрения продолжительности цикла перевозки груза и цикла подвижного состава – цикла транспортного процесса.

Продолжительность цикла транспортного процесса складывается под воздействием факторов, которые можно объединить в следующие группы – этапы: подачи подвижного состава под погрузку; погрузки; транспортирования; разгрузки.

Структурообразующей частью любого этапа являются элементы – технологические операции. Добавление или исключение какого-либо элемента из этапа изменяет соотношение между всеми остальными элементами, оказывая влияние на параметры транспортного процесса в целом, уменьшая или увеличивая продолжительность цикла транспортного процесса.

Для цикла транспортного процесса характерны следующие особенности:

-моменты прибытия единиц подвижного состава в погрузочноразгрузочные пункты, как правило, не могут быть абсолютно точно предсказаны;

-длительность обслуживания в погрузочно-разгрузочных пунктах резко меняется как от вида перевозимого груза, так и от размещения выполнения перевозок во времени;

-погрузочные устройства имеют непостоянную загрузку, и в результате происходят чередования сильно загруженных промежутков времени с промежутками слабой загрузки.

Эти особенности позволяют рассматривать цикл транспортного процесса как систему многофазового массового обслуживания дискретного типа с конечным множеством состояний, в которой переход из одного состояния в другое происходит скачками, в момент, когда осуществляется какое-то событие. В этой системе этапы погрузки и разгрузки представляют собой более мелкие системы массового обслуживания с ожиданием, а этапы подачи подвижного состава под погрузку и транспортирование – системы, в которых элемент ожидания обслуживания отсутствует .

Этап подготовки груза к перевозке. Согласно действующим правилам при перевозке грузов грузоотправитель обязан до прибытия подвижного состава под погрузку подготовить груз к перевозке. Подготовка груза к перевозке производится с целью обеспечения сохранности груза в пути следования и более рационального использования подвижного состава (увеличение коэффициента использования грузоподъемности; сокращение времени простоя под погрузкой, разгрузкой и др.).

24

Транспортирование тары

Ремонт тары

Хранение тары

Подача

подвижного

состава

Санобработка

Разгрузка тары

тары

Готовая

Погрузка в

продукция

транспортное

Укладка готовой

Ожидание погрузки

средство

продукции в

в подвижной состав

тару

Рис. 5. Технологические операции по подготовке груза к перевозке на предприятиях мясомолочной промышленности

Число и характер операций по подготовке груза к перевозке зависят от рода перевозимого груза и типа подвижного состава. Так, например, подготовка тарно-упаковочных и штучных грузов заключается: в затаривании, взвешивании, подгруппировке по грузополучателям, маркировке грузовых мест, подготовке тарно-транспортных документов, пропусков и др. На рис. 5 приведена технологическая схема подготовки груза к перевозке на предприятиях мясомолочной промышленности, а на рис. 6 – при монтаже строительных конструкций с колес.

Подача подвижного		Отцепка полуприцепа
состава
Маневрирование		Маневрирование		Ожидание загрузки
Оформление
		Оформление		Загрузка полуприцепа
документов
		документов
Транспортирование		Прицепка полуприцепа		Ожидание прицепки

Рис. 6. Технологические операции по подготовке к перевозке строительных конструкций при «монтаже с колес»

Этап подачи подвижного состава под погрузку. Для того, чтобы начать транспортный процесс, необходимо подать в пункт погрузки подвижной состав.

Подвижной состав должен находиться в технически исправном состоянии (под исправным состоянием подвижного состава понимается такое, при

25

котором он соответствует всем требованиям нормативно-технической документации). Подача подвижного состава, непригодного для перевозки обусловленного договором или заказом груза, приравнивается к неподаче транспортных средств. Для обеспечения работоспособного состояния подвижного состава в автотранспортном предприятии организуется производственно-техническая служба, которая несет ответственность за своевременное и качественное выполнение технического обслуживания и ремонта и поддержание подвижного состава в соответствующей технической готовности. В произвольный момент времени любое транспортное средство находится в одном из следующих состояний:

-исправно и находится в отстое на предприятии;

-исправно и находится на линии;

-неисправно и находится в ожидании ремонта на линии;

-неисправно и находится в процессе ремонта на линии;

-простаивает в ожидании ремонта в зоне ремонта;

-ремонтируется в зоне ремонта.

Для технически исправных автомобилей этап подачи подвижного состава под погрузку связан не только с организацией работы производственнотехнической службы, но и с организацией перевозки конкретного груза. Например, для автомобильного транспорта все многообразие перевозки грузов можно свести к трем схемам (рис. 7):

1.Один пункт погрузки – несколько пунктов разгрузки;

2.В один пункт разгрузки доставляются грузы с многих пунктов погрузки;

3.Из одного пункта погрузки весь груз доставляется в один пункт разгрузки.

Рис. 7. Схема организации цикла транспортного процесса автомобильных перевозок

26

Этап погрузки (разгрузки). Этапы погрузки и разгрузки связаны со всеми работами по загрузке и разгрузке подвижного состава автомобильного транспорта и со всеми задержками подвижного состава в пунктах погрузки и разгрузки, по каким бы причинам они ни происходили. Технологический процесс погрузочных работ при перевозке грузов состоит из маневрирования подвижного состава при подходе к месту погрузки, подготовки груза, подготовки транспортного средства, укладки груза в кузов, крепления груза, включая установку приспособлений, оформление документов и др.

Многочисленные операции, составляющие технологический процесс погрузочных работ, можно объединить в следующие четыре элемента: ожидание погрузки; маневрирование подвижного состава; погрузка; оформление документов. Идентичные элементы включает в себя этап разгрузки. На рис. 8 приведены схемы соединений возможных состояний элементов этапа погрузки (разгрузки). Анализ приведенных схем показывает, что оформление товарно-транспортных документов можно выполнять не только последовательно, т. е. после выполнения погрузочных (разгрузочных) работ, увеличивая тем самым время пребывания транспортного средства в пункте погрузки (разгрузки), но и параллельно, одновременно с выполнением.

Рис. 8. Схема соединений и возможных состояний элементов этапа погрузки (разгрузки) грузов: 1 - элемент ожидания погрузки (разгрузки); 2 - элемент маневрирования; 3 - элемент погрузки (разгрузки); 4 - элемент оформления документов

Этап транспортирования груза. Эффективность этапов транспортирования груза и подачи подвижного состава под погрузку связана с дальностью транспортирования и скоростью движения транспортного средства

(ТС).

27

На мгновенную скорость свободно движущегося ТС оказывают влияние водитель, само ТС, путь сообщения (ПС), интенсивность движения, погода и другие факторы.

На техническую скорость движения влияют:

-технико-эксплуатационные качества ТС (динамические качества; их соответствие условиям движения, устойчивости движения и т. д.);

-эксплуатационные факторы (величина сопротивления ПС, состояние ПС, интенсивность движения, организация движения и др.);

-квалификация водителя, время суток, продолжительность работы и т. д. В силу всех этих факторов, даже при работе одномарочного подвижного

состава, в однотипных условиях технические скорости становятся неодинаковыми и распределяются по нормальному закону [2].

2.2. Измерители процесса перевозки

Перемещение груза от места его производства до места потребления можно рассматривать как движение материального потока, протекающее в пространственно-временной системе координат. Транспортный поток характеризуется тремя параметрами:

-объемом;

-расстоянием;

-и временем перемещения.

В общем случае перемещение груза связано с пунктами производства, пунктами потребления и промежуточными пунктами. В пунктах производства выполняется погрузка груза на подвижной состав транспорта, в пунктах потребления – выгрузка и в промежуточных пунктах – передача груза с одного вида транспорта на другой или хранение груза, связанное с накоплением материала до определенной партионности, или наоборот, с уменьшением партионности груза.

По аналогии с физическими единицами измерения измерители процесса перевозки грузов могут быть сведены к нескольким основным единицам. Такую систему можно построить на базе трех основных единиц:

-транспортной массы (объем перевозок);

-транспортного пути (расстояние перевозки); -. транспортного времени.

Объем перевозки может быть скаляром или вектором. Скалярный объем

перевозок – грузы, для которых неизвестен предстоящий маршрут их перемещения и которые математически характеризуются только определенной величиной. Например, объем песка в карьере, объем угля, лежащего на складе,

28

ит. д. Векторный объем перевозок обладает пространственно-временной информацией о пунктах производства и потребления и в некоторых случаях об определенном моменте времени перевозки. Векторное понятие об объеме перевозок является статической величиной, так как не содержит в себе информации о действительно пройденном пути и необходимом для него времени. В качестве единицы измерения объема перевозок принята тонна.

Транспортный путь (расстояние перевозки) не только рассматривается как расстояние между пунктами производства и потребления груза, но одновременно характеризуется и своим направлением. С точки зрения математики транспортный путь является вектором. Путь от пункта А до пункта В не идентичен пути от В до А. Транспортный путь на схемах изображается прямолинейным соединением пункта производства с пунктом потребления. В действительности необходимо учитывать фактический путь, который в зависимости от конкретной задачи обозначается как маршрут следования, кратчайший путь и т. д. Единицей измерения транспортного пути на автомобильном транспорте является километр (км).

Транспортным временем называется промежуток времени, необходимый для процесса перевозки. Единицей измерения являются час, сутки.

Из трех основных измерителей - транспортной массы, транспортного пути

итранспортного времени образуются новые производные измерители по

формуле
Qх Lу Тz,	(2)

где Qх - транспортная масса (объем перевозок), т; Lу - транспортный путь (расстояние перевозки), км; Т - транспортное время, ч; х, у, z - показатели степени.

Например, при х=0, у=1, z= –1 получаем показатель – скорость перевозки, км/ч. При х=1, у=0, z = –1 – грузопоток. При х=1, у = 1, z= 0 – транспортная работа.

Транспортная работа определяется произведением числа тонн груза на расстояние перевозки. Измеряется она в тонно-километрах.

Транспортная работа является скаляром и может суммироваться. Необходимо обратить внимание на различие понятий «транспортная работа» и «транспортная продукция» [2].

Транспортная продукция. Принято считать, что продукция транспорта – перемещение – неотделима от процесса производства и совмещается с процессом потребления транспортной продукции во времени и пространстве. Иными словами, считается, что перемещение грузов является одновременно и производственным процессом и продукцией транспорта. Из этого неправильно утвердившегося постулата следует, что транспортная продукция и

29

транспортная работа – понятия идентичные, что продукция транспорта не может накапливаться, т. е. производиться в запас и т. д. Перемещение создает процесс производства, а не продукцию. Характерным тому примером является нередко встречающийся в практике так называемый «возврат груза», когда груз по каким-либо причинам не принимается грузополучателем и отправляется обратно грузоотправителю. В этом случае транспортная работа выполнена, а транспортной продукции не создано.

Длительное время за единицу транспортной продукции был принят тоннокилометр. Однако тонно-километры можно рассматривать в качестве измерителей транспортной работы, а не транспортной продукции.

Под транспортной продукцией будем понимать количество товаров в тоннах, доставленных от места производства до места их потребления. Продукт труда на транспорте только тогда готов к потреблению, когда он закончил передвижение от места производства до места потребления. Если груз не доставлен на место потребления, то подвижной состав и труд, предназначенные на перемещение, использованы неэффективно. В результате транспортного процесса либо никакой полезной транспортной продукции не создано, либо создан «полуфабрикат», если груз доставлен в промежуточный пункт.

2.2.1. Объём перевозок 2.2.1.1. Методы определения объёмов перевозок

Объем перевозок показывает количество тонн груза, которое перевезено или планируется перевезти. Он характеризуется величиной, структурой и временем выполнения. Обычно объем перевозок определяется за год, квартал, месяц.

Известны несколько методов определения величины объема перевозки. Приведём основные из них: балансовый; нормативный; прямого учёта.

Сущность балансового метода состоит в определении общих размеров отправления и прибытия продукции по экономическим районам, ее ввоз и вывоз из других районов, а также распределение этих перевозок между различными видами транспорта.

К недостаткам этой методики следует отнести, отсутствие реальной потребности в перевозимых грузах, а также рационального взаимодействия между видами транспорта (автомобильного и железнодорожного, автомобильного и водного и т. д.), невозможности определения коэффициента повторности перевозок; отсутствие учета объема перевозок тары и др.

30