Учебное пособие Грузоперевозки Тереньтьев

8.2. Склады и складские операции 8.2.1. Классификация и назначение складов

Основное назначение складов в транспортном процессе заключается в преобразовании грузопотоков с изменением их параметров по величине, составу, времени и т.д.

Склады могут играть роль буфера между транспортом и производством: склады готовой продукции или сырья (комплектующих) или внутри транспортного процесса между его отдельными участками, особенно при передаче груза между различными видами транспорта. В последнем случае склады чаще называются терминалами. Подавляющее большинство грузов не доставляется непосредственно со склада готовой продукции потребителю, так как требуют дополнительной комплектации, разукрупнения партий и других операций, которые выполняются оптовыми фирмами (дистрибьюторами). Такие формы поставки, в отличие от транзитных, называются складскими.

Склады подразделяются на группы:

1.По назначению: распределительные; склады производственных организаций; перегрузочные (терминалы); приобъектные (временные).

2.По характеру хранения груза: закрытые (при необходимости предохранения грузов от воздействия окружающей среды); открытые; полузакрытого хранения (оборудованные навесами для грузов, требующих защиты от атмосферных осадков).

3.По способу хранения: штабельные; стеллажные.

8.2.2. Основные параметры склада Вместимостъ склада — это расчетное количество груза, т, которое

единовременно можно хранить на складе:
с	л	(169)
где Fпол – полезная площадь склада, м2; ε – нагрузка на 1 м2 площади склада,
кПа.
Необходимая полезная площадь склада, м2, может быть пассчитана по
следующим зависимостям:
- для грузов без упаковки:
л	х	(170)

141

- для грузов в таре:
л	с х	(171)
где х – масса хранимого груза, т;	с – площадь основания хранимой тары, м2;

х– число мест хранения; – коэффициент плотности укладки (1,05…1,20);

–число ярусов хранения.

Полезная площадь склада, м2, может быть определена и через суточный объем переработки груза на складе:

л

су х

(172)

Общая площадь склада, помимо полезной, будет включать в себя следующие дополнительные составляющие: проезды, погрузочно-разгрузочные площадки, служебные помещения, площадь, занимаемая погрузочноразгрузочными механизмами. Обычно площадь для этих дополнительных составляющих учитывается посредством коэффициента использования площади kпр. Некоторые типичные значения параметров для различных складов приведены в табл. 22.

				Таблица 22
		Параметры складов
	Виды хранимых	Средний срок		Коэффициент
			Нагрузка, кПа	использования
	грузов	хранения, сут.
				площади
	Тарно-штучные	3…4	6…20	1,5…1,8
	Контейнеры	3…4	6	1,4
	Лесные	5…10	15	1,3
	Навалочные	5…10	20	1,2

8.2.3. Организация работы на складах

В перечень основных работ, которые выполняются на складах, входят:

1.Приемка груза по количеству и качеству.

2.Сортировка.

3.Укладка на места хранения.

4.Подборка, комплектация и пакетирование.

5.Отпуск потребителю.

При обработке некоторых видов груза могут производиться и дополнительные операции, связанные с подготовкой груза к его дальнейшему

потреблению,	например,	раскрой	металлопроката,	расконсервация
			142

транспортных средств, оборудования и т.д. Типовой технологический процесс работы склада приведён на рис. 27.

Поступление материалов

Выгрузка

Сортировка

Распаковка

Приёмка материалов

Комплектация

Укладка на места хранения

Подготовка материала к выдаче

Выдача материалов

Оформление и учёт

Погрузка

Доставка

Рис. 5. Типовой технологический процесс работы склада

Важнейшей задачей управленческого персонала склада является обеспечение своевременной разгрузки и погрузки ПС. Грузы, доставляемые железнодорожным транспортом, обрабатываются круглосуточно. При поставке грузов АТ грузы принимаются в оговоренные сроки.

При приёмке груза проводится внешний осмотр тары и проверка пломб. При обнаружении дефектов весь груз проверяют по счёту-фактуре поставщика.

Способы размещения грузов на складах зависят от вида материалов и их физико-химических свойств.

Штучные грузы в зависимости от габаритов хранят в штабелях или на стеллажах. Сыпучие грузы хранят в штабелях, порошкообразные и наливные — в закрытых хранилищах (бункеры, силосы, резервуары).

8.3. Логистические технологии в транспортно-складских комплексах

Новый подход к транспорту привел к целесообразности рассмотрения всего процесса перевозки от грузоотправителя до грузополучателя, включая грузопереработку, упаковку, хранение, распаковку и информационные потоки, сопровождающие перевозку. Все это вызвало необходимость создания

143

специальных логистических центров. Так, во Франции уже в 1980-е годы такие центры были созданы на железных дорогах, которые должны были осуществлять анализ грузопотоков и распределение их на сети. На основе данных анализа делались предложения: по оптимизации грузопотоков на сети железных дорог и взаимосвязи с другими видами транспорта; распределению перевозок по видам транспорта в соответствии с их специфическими особенностями; по комплектации и формированию отправок; по порядку заключения договоров и т. д.

Цель – качественное и полное удовлетворение запросов клиентуры в перевозках. Современные технологии перевозки грузов связаны с оптимизацией цепочек поставок, которые включают элементы грузопереработки и временного хранения на складах.

Склад в рамках логистических технологий рассматривается не только как хранилище грузов, но и как мощный фактор организации и регулирования материальных потоков. Склад как демпфер и регулятор, располагающий определенной аккумулирующей способностью, сглаживает неравномерность входящих и выходящих материальных потоков и обеспечивает надежность, устойчивость и гибкость функционирования логистической системы. Затраты на хранение и переработку груза на складе в объеме затрат продвижения товара от изготовителя до потребителя составляют наибольшую часть.

В современной рыночной экономике изменилось само содержание понятия склад – от сооружения для хранения материальных ценностей к эффективному средству управления запасами на различных участках логистической цепи и материальными потоками в целом. Складирование продукции в логистических системах производится в тех случаях, когда оно может снизить издержки или улучшить качество предоставляемых услуг. Логистический подход к складированию требует рассмотрения его с точки зрения совокупных интересов всей системы, составной частью которой является складирование, чтобы обеспечить нужную интенсивность проходящих грузопотоков, необходимые условия хранения товарно-материальных ценностей, рационализацию складской обработки грузов при минимизации затрат, наилучшее использование складских площадей и оборудования, высокий уровень обслуживания клиентов. Однако роль складирования в логистике неоднозначна, так как общей тенденцией является сокращение складских запасов.

Склад нужно рассматривать не изолированно, а как определенное звено в логистической цепи. Необходимо также помнить, что в каждом конкретном случае для конкретного склада параметры складской системы могут существенно отличаться друг от друга как по отдельным элементам, так и по структуре в целом.

144

Современный склад представляет собой крупное техническое сооружение, имеющее свою определенную структуру и выполняющее различные функции. Одновременно он является интегрированной составной частью системы более высокого уровня, которая и предъявляет соответствующие требования к складской системе, определяет цели и критерии ее функционирования.

Центральное место в товародвижении в настоящее время занимают склады

– грузоперерабатывающие терминалы. Terminal – в переводе с английского означает конечную остановку, пункт назначения, а Freientterminal – грузовой терминал – транспортно-распределительный центр, оказывающий услуги как по складированию, так и по широкому кругу сопутствующих услуг.

Терминал – это комплекс сооружений, оснащенных современным технологическим оборудованием, позволяющий выполнять весь спектр услуг, связанных с процессами транспортирования и распределения. Функционирование территориальных распределительных терминальных систем в значительной степени помогает создать и внедрить бесскладскую технологию ведения производства промышленных и торговых предприятий, в том числе и малого бизнеса. Создание в узлах грузопотоков современных терминальных комплексов, гарантированно обеспечивающих обслуживаемую клиентуру необходимыми транспортно-экспедиционными услугами, позволяет клиентам значительно сократить складские площади, а также парк собственных грузовых автомобилей и направить высвободившиеся ресурсы на расширение основных видов деятельности.

На терминалах осуществляется взаимодействие различных видов транспорта на основе централизованного управления операциями, связанными со складской переработкой и сервисным обслуживанием клиентуры и подвижного состава. В отличие от чисто складских предприятий, выполняющих функции складирования и хранения грузов, на терминалах, наряду с грузонакоплением, основами деятельности являются:

-грузопереработка, связанная с разукрупнением и укрупнением партий грузов;

-формирование и расформирование отправок по направлениям перевозок;

-переработка тарно-штучных грузов (мелких и крупных партий, мелко-, средне- и крупнотоннажных контейнеров);

-упаковка, пакетирование;

-маркировка грузов;

-выполнение комплекса сервисных и коммерческо-деловых услуг.

Для выполнения междугородных и международных перевозок грузов, а также погрузочно-разгрузочных работ терминалы могут арендовать подвижной состав и погрузочные механизмы в автотранспортных предприятиях и на базах

145

механизации. Сбор и доставка грузов мелкими партиями, как правило, осуществляются транспортом терминала. На терминалах предусмотрен ряд вспомогательных работ, связанных с их основной деятельностью: обслуживание и ремонт собственного подвижного состава; устранение неисправностей иногородних автомобилей, прибывших на терминал; ремонт погрузочноразгрузочных механизмов, контейнеров, тары, технологического оборудования, инженерных сетей и коммуникаций; предусматривается также возможность ночного отдыха водителей иногородних автомобилей и их питания. Возможна организация коммерческих центров и учебных пунктов для подготовки и стажировки квалифицированных специалистов по транспортно-экспедици- онному обслуживанию.

Терминальные комплексы нового поколения имеют в своем составе:

-специализированные автоматизированные складские помещения для хранения и переработки грузов;

-специализированные контейнерные площадки для обработки контей-

неров;

-площадки для отстоя подвижного состава;

-помещения для осуществления таможенной очистки органами государственного таможенного комитета;

-филиалы банков и центры сертификации;

-транспортно-экспедиционные и брокерские фирмы;

-страховые компании;

-центры оптово-розничной торговли и бизнес-центры;

-административные помещения и офисы клиентов, а также торговые представительства;

-службы охраны и безопасности;

-почту, телефон, телеграф и другие виды коммуникаций;

-вычислительные и информационные логистические центры;

-центры технического обслуживания подвижного состава транспорта;

-комнаты отдыха и гостиницы;

-пункты питания;

-магазины оптово-розничной торговли и демонстрационные залы;

-аналитические исследовательские центры;

-реабилитационно-оздоровительные комплексы.

Такой терминальный комплекс может занимать площадь в 60…100 гектаров и более, иметь свободные проходы и проезды между зданиями, озеленение, удобную планировку и красивую архитектуру. Складские корпуса собираются из легко монтируемых сборно-разборных и быстро возводимых

146

конструкций с высотой помещений 9,5…12 м, позволяющих осуществлять хранение грузов в стеллажах под европоддоны.

Последовательное проведение концепции логистического управления требует учета дополнительных расходов, связанных с качеством транспортного обслуживания. К этим расходам необходимо добавить потери, возникающие в процессе перевозки в связи с утерей или порчей груза в пути. В целом же, источниками снижения себестоимости при логистическом подходе к организации перевозки являются:

-снижение различного рода запасов по технологии «точно-в-срок» (ЛТ), когда изделия поставляются по согласованным графикам и в необходимом объеме;

-уменьшение расходов на упаковку, маркировку и погрузку-разгрузку за счет применения широкого параметрического ряда разнообразных контейнеров;

-сокращение расходов на предпродажную подготовку товаров при использовании специализированного подвижного состава;

-использование безбумажной электронной документации;

-снижение затрат на монтаж и установку оборудования за счет применения новейших типов подвижного состава и способов погрузкивыгрузки.

Вопросы для самопроверки по разделу 8:

1.Что такое погрузочно-разгрузочный пункт?

2.Что входит в состав погрузочно-разгрузочного пункта?

3.На каких объектах образуются погрузочно-разгрузочные пункты?

4.Что такое погрузочно-разгрузочный пост?

5.Что такое фронт погрузочно-разгрузочных работ?

6.Какие существуют способы расстановки АТС на погрузочноразгрузочных пунктах?

7.Для каких АТС наиболее эффективна торцевая расстановка АТС?

8.Что необходимо для рациональной организации погрузочноразгрузочных работ?

9.Как определяется пропускная способность погрузочно-разгрузочного

фронта?

10.На основании каких норм планируется трудоемкость выполнения ПРР?

11.Каково назначение складов?

12.На какие группы подразделяются склады?

13.Что считается основным параметром склада?

147

Раздел 9. УПРАВЛЕНИЕ ГРУЗОВЫМИ ПЕРЕВОЗКАМИ 9.1. Система управления грузовыми перевозками

Управление — это функция организованных систем, обеспечивающая целенаправленное воздействие на участников процесса производства для сохранения определенной структуры, режима деятельности и достижения заранее намеченных результатов. Цель управления заключается в обеспечении эффективного и планомерного использования всех ресурсов для достижения наивысших конечных результатов производства при минимальных затратах. Общая схема управления производственными процессами представлена на рис.

28.

Внешнее						Результат
воздействие
			Объект
			управления
	Исполнительный орган
	Система организации		Орган			Система сбора и
	выполнения решения		управления			передачи информации

Банк данных	Обработка и анализ
	информации

Рис. 28. Структурная схема процесса управления

Основополагающим принципом управления является наличие обратной связи, которая позволяет формировать управляющие воздействия на объект в зависимости от внешних воздействий и требуемого результата.

На рис. 28. штриховыми линиями обозначены блоки, которые участвуют в управлении при использовании информационных систем (ИС) управления. Система управления с использованием ИС позволяет повысить скорость и качество обработки информации для выработки решений в органе управления за счёт использования банка данных апробированных на практике вариантов решений проблем, возникающих в объекте управления, и автоматизированных алгоритмов обработки данных [1].

148

Организация процессов управления характеризуется определенной последовательностью управляющего воздействия: выбор целей, прогнозирование, планирование, оперативное управление, координация, стимулирование, учет и контроль. Для успешного управления эти функции должны объединяться в целенаправленный единый процесс.

Руководство и управление перевозками грузов включают в себя:

1.Организацию приема заявок на перевозки и изучение потребностей клиентуры АТО в перевозках и дополнительных услугах.

2.Разработку сменно-суточных планов.

3.Организацию выпуска ПС на линию и оформление документов при его возвращении с линии.

4.Осуществление оперативного руководства и контроля работы ПС на линии.

5.Осуществление оперативного учета и анализа эффективности работы АТС.

Содержание процесса управления ГАП в существенной степени зависит от типа АТО. Только комплексные АТО (рис. 29), выполняют все функции, связанные с эксплуатацией АТС. Как правило, такие организации являются ведущими в отрасли в технологическом и организационном аспектах. Однако тенденции развития АТ показывают, что комплексные организации составляют незначительную долю в общем количестве АТО.

Специализация организаций позволяет существенно снизить затраты на производственную деятельность и более рационально использовать финансовые и технологические ресурсы. В области ГАП существенной особенностью специализации организаций является тот факт, что у большинства организаций отсутствуют чёткие границы выполняемых функций. Это выражается в том, что транспортно-экспедиционные организации помимо фрахтования стороннего ПС, могут иметь незначительное количество собственных АТС и, соответственно, заниматься его эксплуатацией. В то же время эксплуатационные АТО, выполняя основной объём перевозок с транспортно-экспедиционными организациями, часто напрямую обслуживают перевозками определённую часть клиентуры.

В зависимости от спроса перевозки АТО, специализируясь на выполнении одного вида перевозок, может выходить на смежный сегмент рынка (например, при строительстве крупных объектов), используя фактор быстрой окупаемости инвестиций в новый ПС.

149

Организации автомобильного транспорта

Эксплуатационные		Сервисные		Экспедиционные

Грузовые

Пассажирские

Специальные

Смешанные

Авторемонтные

Сервисные станции

Терминалы

Диспетчерские пункты

Автовокзалы

Транспортноэкспедиционные

Комплексные автотранспортные организации

Рис. 29. Классификация автотранспортных организаций

9.2. Служба эксплуатации транспортной организации 9.2.1. Структура службы эксплуатации

Служба эксплуатации является важнейшим структурным подразделением АТО. К основным задачам службы эксплуатации относятся:

1.Организация перевозок грузов.

2.Обеспечение выполнения принятого плана работы АТО.

3.Достижение наиболее эффективного использования ПС при необходимом уровне качества перевозок.

4.Обеспечение безопасности движения АТС на линии.

В зависимости от количества АТС в парке и типа АТО отдельные подразделения могут быть объединены, при этом в целом выполняемые службой эксплуатации функции не изменяются. Может измениться только количество сотрудников их выполняющих.

Типичная структура службы эксплуатации представлена на рис. 30. При необходимости надо отметить, что в зависимости от количества АТС в парке и типа АТО отдельные подразделения могут быть объединены, при этом в целом выполняемые службой эксплуатации функции не изменяются. Может измениться только количество сотрудников их выполняющих [1].

150