Учебное пособие Грузоперевозки Тереньтьев

	№5 А5→ Б3 →А1→ Б7 →А6			→ Б5 →А5	10 ездок ( оборотов)
Рассмотрим оставшиеся ездки на предмет образования кольцевого маршрута (табл. П
4.5.)
								Таблица П 4.5
		Образование кольцевых маршрутов
Пункт				Пункт назначения
отправления	Б1	Б2	Б3	Б4	Б5	Б6	Б7	Б8
А1	10							10
А2		10						10
А3		10			10
А4
А5	10				10
А6
Из таблицы П4.5 видно , что мы получили четырехзвенный кольцевой маршрут:

№6 А5→ Б8→А2→ Б2→А3 → Б5 →А5 → Б1→А1 10 ездок ( оборотов)

Загрузки, пошедшие на образование кольцевого маршрута №6, исключаются из дальнейшего рассмотрения. Таким образом, образование маршрутов закончено, потому что все груженные и холостые ездки задействованы и загрузок больше нет (это видно из табл. П4.5.).

Определив все маятниковые и кольцевые маршруты, приступим к прикреплению маршрутов к автотранспортному предприятию (АТП). При этом решаются два вопроса:

1.Выбирается АТС: автомобили, которые будут выполнять данный маршрут.

2.Определяется пункт погрузки, с которого следует начинать работу по маршруту.

Обычно рекомендуется выбирать первый пункт погрузки на кольцевом маршруте и АТП так, чтобы получить наименьший нулевой пробег автомобиля. Однако не всегда такое решение является наилучшим. Для того, чтобы выбрать наилучший вариант первого пункта погрузки на кольцевых маршрутах, необходимо выполнить следующие расчеты.

lkij

lki l jk l ji ,

(П 4.1)

где lkij - прирост пробега при выполнении маршрута, начиная с i -того пункта погрузки k – тым АТП и заканчивая в j – том пункте разгрузки, км; lki - расстояние от k–го предприятия до i-того 1-го пункта погрузки, км; lkj - расстояние от j-го последнего пункта разгрузки до k– го предприятия; lij - расстояние от j-го последнего пункта разгрузки до i-того пункта погрузки, км.

Начнем разработку схем маятниковых маршрутов. Для маятниковых маршрутов нам не нужно определять 1-ый пункт погрузки, поскольку он и так известен.

		Маршрут №1 А1→ Б1 →А1				37 ездок (оборотов)
		5
	А		Б
3							- груженый пробег
							- порожний пробег
		8					- нулевой пробег

АТП

Рис. П 4.1. Схема маятникового маршрута №1

81

Аналогичным образом разрабатываем маршрут №2 А4→ Б3 →А4 на 28 ездок (оборотов)

Приступим к определению 1-го пункта погрузки и разработке схем кольцевых маршрутов.

Маршрут №3 А1→ Б7 →А5→ Б1 →А1 на 17 ездок (оборотов). Схема расположения грузопунктов приведена на рис. П4.2. Для данного маршрута №3 мы имеем два варианта выполнения маршрута:

	3		А1
АТП
				14
		8	5
			Б1	9			Б7
							4
						А5
	Рис. П 4.2. Схема расположения грузопунктов
Вариант №1. АТП →А1→ Б7 →А5→ Б1 →А1 → АТП
Вариант №2. АТП →А5→ Б1 →А1→ Б7 →А5 → АТП

Используя известные расстояния, рассчитаем величину lkij для каждого варианта.

1.lkij 3 8 5 6(км)

2.lkij 10 12 4 18(км)

Из вспомогательных расчетов видно, что для варианта №1 lkij наименьшее значит работу нужно начинать с 1-го пункта погрузки - А1. Окончательная схема маршрута №3 приведена на рис. П 4.3.

		3			А1
	АТП
						14
			8		5
					Б1	9			Б7
								4
							А5
				Рис. П4.3. Схема маршрута №3
Аналогичным образом сформируем оставшиеся маршруты:
Маршрут №1 АТП → А1→ Б1 →А1 → АТП
Маршрут №2 АТП → А4→ Б3 →А4→ АТП
Маршрут №3 АТП → А1→ Б7					→А5→ Б1 →А1 → АТП
Маршрут №4 АТП → А4→ Б4					→А6→ Б6 →А4→ АТП
Маршрут №5 АТП → А6→ Б5					→А5→ Б3 →А1→ Б7 →А6 → АТП
Маршрут №6 АТП → А1→ Б8					→А2→ Б2 →А3→ Б5 →А5→ Б1 →А1→ АТП
					82

Определив первый пункт погрузки и схемы маршрутов, далее приступаем к технологическому расчету маршрутов.

Выполнение технологического расчета маршрутов будем производить исходя по формулам, представленным в пункте 2.3.

1. Длина маршрута

lм lге lк км ,

lм 5 5 10(км)

2. Время, затраченное на одну ездку (оборот)

t			lм	t		n	10	1,03 1,45(ч)
	o				в
		VT				24

3. Время , затраченное на прохождение нулевых пробегов

tн		lн lн	lх		3 8 - 5	0,25	ч
		1	2
		VT			24

4.Время нахождения автомобиля на маршруте

Тм Тн tн 10 0,25 9,75 ч

5.Число оборотов, выполненных автомобилем за рабочий день

Z

TM

9,75

6( оборотов)

to

1,45

6.

Пробег автомобиля с грузом за рабочий день

lг lге Z

(км) lг 5 6 30 км

7.

Пробег автомобиля без груза за рабочий день

l lх (Z 1) lн lн

2

(км) l

. 5 (6 1) 3 8 36 км

1

8.

Общий пробег автомобиля за рабочий день.

l бщ. lг l .

(км)

l

бщ..

30 36 66 км

9.

Коэффициент использования пробега.

lг

км

30

0,45

loбб .

66

10. Количество груза ,перевезенного автомобилем за рабочий день

Q q Z

Q 5 0,9 6 27

11. Производительность автомобиля за рабочий день

Р Q lге. 27 5 135(

км)

12. Число автомобилей необходимое для перевозки данного груза

Ам QQм ,

где Qм – количество груза для перевозки на данном маршруте, т

83

		А		Qм			189	7(ав		м билей)
		м		Q	27
13.Количество груза, невывезенного за рабочий день
	Q QM Q AM 189 - 27 7 0									весь г уз вывезен
Аналогичные расчеты выполним для всех оставшихся маршрутов. Полученные данные
сведем в сводную таблицу показателей сменно-суточного плана (табл. П 4.6)
													Таблица П4.6
	Сводная таблица показателей сменносуточного плана
Наименование	Единицы									Маршруты
измерителя	измерения		№1					№2		№3		№4	№5	№6
Lм	км		10			30				32		33	46	61
tо	часы		1,45			2,28				3,39		3,43	5	6,66
tн	часы		0,25			0,125				0,25		0,125	0,96	0,25
Tм	часы		9,75			9,875				9,75		9,875	9,04	9,75
Zо	оборот		6			4				2		2	1	1
lгр.	км		30			60				46		50	35	48
lпор.	км		36			63				24		19	34	19
lобщ	км		66			123				70		69	69	67
β	-		0,45			0,49				0,66		0,72	0,49	0,72
Q	т		27			18				9		9	4,5	4,5
P	т∙км		135			270				207		225	157,5	216
Aм	шт		7			8				30		6	54	66
Q	т		0			0				0		0	0	0

Вопросы для самопроверки по разделу 4:

1.Что называется маршрутом перевозки?

2.При соблюдении, каких требований разрабатываются маршруты работы подвижного состава грузового автотранспорта?

3.Какие существуют виды маршрутов?

4.Что такое маршрутизация?

5.Что называется маятниковым маршрутом?

6.Какие бывают виды маятниковых маршрутов?

7.Что называется кольцевым маршрутом?

8.Какие бывают виды кольцевых маршрутов?

9.Что представляет собой развозочный маршрут?

10.Что представляет собой сборный маршрут?

11.Как определяется коэффициент статического использования грузоподъемности для сборно-развозочного маршрута?

84

РАЗДЕЛ 5. ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ 5.1. Регулирование транспортной деятельности

Длительный опыт работы транспорта в рыночных условиях в ведущих государствах мира показал, что регулирование транспортной деятельности необходимо по следующим основным причинам:

необходимость поддержания общественной безопасности как с точки зрения безопасности дорожного движения, так и для гарантий функционирования экономики и ликвидации чрезвычайных происшествий;

высокий уровень естественного монополизма на транспорте;

жесткая конкуренция на рынке автоперевозок;

необходимость перераспределения прибыли в обеспечивающую автоперевозки инфраструктуру (дороги, АЗС, сервис и т.п.);

выполнение обязательств по межгосударственным соглашениям;

существенное социальное значение транспорта.

В Российской Федерации с 1990 г. центральным органом управления автотранспортной деятельностью является Министерство транспорта Российской Федерации (Минтранс РФ), которое обеспечивает проведение государственной политики и общее государственное управление и регулирование транспортного комплекса. Свою деятельность Минтранс РФ осуществляет в соответствии с Положением о Министерстве транспорта Российской Федерации от 30.07.04 № 395, утвержденным Постановлением Правительства Российской Федерации.

Регулирование деятельности транспортных предприятий выполняет

Федеральная служба по надзору в сфере транспорта, которая имеет территориальные подразделения.

Федеральная служба по надзору в сфере транспорта является федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по контролю и надзору в сфере гражданской авиации, морского (включая морские торговые, специализированные, рыбные порты, кроме портов рыбопромысловых колхозов), внутреннего водного, железнодорожного, автомобильного (кроме вопросов безопасности дорожного движения), промышленного транспорта и дорожного хозяйства. Она осуществляет свою деятельность непосредственно и через свои территориальные органы — управления государственного автодорожного надзора и далее через представительства и филиалы во взаимодействии с другими федеральными органами исполнительной власти, органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации, органами

85

местного самоуправления, общественными объединениями и иными организациями.

Управление государственного автодорожного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта (далее – управление) является территориальным органом Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, осуществляющим функции по надзору и контролю деятельности в области автомобильного транспорта и дорожного хозяйства.

Управление осуществляет контрольные и надзорные функции в сфере автомобильного транспорта и дорожного хозяйства, а также другие функции, возложенные на него законодательными и иными нормативными актами Российской Федерации.

На территории РФ действует Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта [8], принятый федеральным законом от 8.11.2007 г. № 259-ФЗ. Устав является основопологающим документом, определяющим отношения между сторонами перевозочного процесса, и используется при разрешении между ними конфликтных ситуаций.

Федеральный закон регулирует отношения, возникающие при оказании услуг автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, которые являются частью транспортной системы Российской Федерации. Отношения, связанные с оказанием услуг автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом и не урегулированные настоящим Федеральным законом, регулируются другими федеральными законами и иными нормативными правовыми актами Российской Федерации.

Федеральный закон определяет общие условия перевозок пассажиров и багажа, грузов соответственно автобусами, трамваями, троллейбусами, легковыми автомобилями, грузовыми автомобилями, в том числе с использованием автомобильных прицепов, автомобильных полуприцепов (далее также - транспортные средства), а также общие условия предоставления услуг пассажирам, фрахтователям, грузоотправителям, грузополучателям, перевозчикам, фрахтовщикам на объектах транспортных инфраструктур.

В настоящее время на территории РФ действую Правила перевозок грузов автомобильным транспортом, разработанные в соответствии с Уставом АТ. Правила перевозки грузов автомобильным транспортом содержат следующие разделы:

1.Общие положения.

2.Заключение договоров перевозки груза, фрахтования транспортного

средства для перевозки грузов.

86

3.Предоставление транспортных средств, контейнеров, предъявление и прием груза для перевозки, погрузка и выгрузка грузов в транспортные средства, контейнеры

4.Определение массы груза, пломбирование транспортных средств, контейнеров

5.Сроки доставки, выдача груза. Хранение груза в терминале перевозчика, очистка транспортных средств, контейнеров

6.Акты, претензии, иски.

Правила перевозки грузов автомобильным транспортом также содержат следующие приложения:

1.Приложение №1. Предельно допустимые массы транспортных средств (ПДМ), осевые нагрузки транспортных средств (ПДН)

2.Приложение №2 Предельно допустимые габариты для движения транспортных средств по автомобильным дорогам

3.Приложение №3. Транспортная накладная

4.Приложение №4. Заказ-наряд

5.Приложение №5. Перечень работ по погрузке, выгрузке грузов в (из) транспортного средства, контейнеров

6.Приложение №6. Сопроводительная ведомость

7.Приложение №7. Перечень специализированных транспортных средств

Приведём некоторые положения из данных «Правил».

1.Настоящие Правила определяют порядок организации перевозок грузов, обеспечения сохранности грузов, транспортных средств, контейнеров, а также условия перевозок грузов и предоставления транспортных средств для таких перевозок при оказании услуг автомобильным транспортом.

2.Перевозки грузов автомобильным транспортом осуществляются в соответствии с нормативными правовыми актами Российской Федерации, в том числе с настоящими Правилами.

К отношениям, связанным с перевозками грузов для личных, семейных, домашних или иных не связанных с осуществлением предпринимательской деятельности нужд, применяются также положения законодательства Российской Федерации о защите прав потребителей.

При осуществлении международных перевозок грузов автомобильным транспортом по территории Российской Федерации применяются положения международных договоров Российской Федерации в области автомобильного транспорта, нормативных правовых актов Российской Федерации, в том числе настоящих Правил.

87

3.Перевозка отдельных видов грузов осуществляется в соответствии с требованиями свода правил перевозки грузов автомобильным транспортом (далее – свод правил), в котором устанавливаются технические правила и описание процессов перевозки опасных, крупногабаритных и тяжеловесных грузов, скоропортящейся и иной продукции в соответствии с установленной номенклатурой.

4.Перевозка опасных грузов осуществляется в соответствии с требованиями приложений А «Общие положения и положения, касающиеся опасных веществ и изделий» и B «Положения, касающиеся транспортного оборудования и транспортных операций» Европейского соглашения о международной дорожной перевозке опасных грузов (далее – ДОПОГ).

Порядок применения отдельных положений ДОПОГ в Российской Федерации устанавливается сводом правил.

5.Условия договоров перевозки груза и фрахтования транспортного средства для перевозки грузов должны соответствовать установленным законодательством Российской Федерации требованиям безопасности движения, охраны труда на автомобильном транспорте и режиму труда и отдыха водителей транспортных средств.

6.Перевозка грузов автомобильным транспортом с превышением установленных производителем транспортного средства грузоподъемности или полной массы транспортного средства не допускается.

7.Перевозка автомобильным транспортом делимых тяжеловесных или крупногабаритных грузов не допускается.

8.Любые соглашения перевозчиков, фрахтовщиков транспортных средств

сгрузоотправителями, грузополучателями, фрахтователями транспортных средств, имеющие целью ограничить или исключить ответственность, возложенную на них законодательством Российской Федерации, считаются недействительными, если иное не предусмотрено Федеральным законом от 8 ноября 2007 г. N 259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта».

9.Для целей настоящих Правил используются следующие понятия:

«грузовладелец» – юридическое или физическое лицо, орган государственной власти или местного самоуправления, владеющее на вещном праве материальными объектами, принятыми для перевозки в соответствии с законодательством Российской Федерации;

«маршрут перевозки» – путь следования транспортного средства,

осуществляющего	перевозку	опасного,	тяжеловесного	и	(или)
крупногабаритного	груза между	пунктами	отправления и	назначения с
		88

указанием основных промежуточных пунктов движения, мест стоянки и заправки топливом;

«сопроводительная ведомость» – документ, служащий для учета и контроля использования контейнера;

«транспортный документ» – путевой лист, транспортная накладная, заказ-наряд, сопроводительная ведомость, а также, в случае перевозки опасного, тяжеловесного и (или) крупногабаритного груза – маршрут перевозки и специальное разрешение;

«сопроводительные документы» – прилагаемые к транспортной накладной, заказу-наряду документы, предусмотренные санитарными, таможенными, карантинными и иными правилами, а также сертификаты, паспорта качества, лицензии, разрешения, свидетельства, письменные указания, товарораспорядительные и другие документы, наличие которых при перевозке груза установлено законодательством Российской Федерации;

«отгрузочное наименование груза» – наименование груза и его код в соответствии с Единой тарифно-статистической номенклатурой грузов

(далее – ЕТСНГ), а для опасных грузов – ДОПОГ; «партия груза» – груз, перевозимый по одному товаросопроводительному

документу; «грузовое место» – обособленный материальный объект, а также

цистерна, контейнер, съемный кузов, транспортный пакет, тара (упаковка) и находящиеся в них материальные объекты, принятые для перевозки в установленном порядке;

«тяжеловесный груз» – груз, масса которого с учетом массы транспортного средства превышает установленные в приложении №1 предельно допустимые массы или осевые нагрузки для движения транспортных средств по автомобильным дорогам;

«крупногабаритный груз» – груз, который с учетом габаритов транспортного средства превышает установленные в приложении №2 предельно допустимые габариты для движения транспортных средств по автомобильным дорогам;

«делимый груз» – груз, занимающий два или более грузовых места; «загрузка» – размещение (установка, налив, нагрузка и пр.) одного или

нескольких грузовых мест в транспортном средстве; «разгрузка» – извлечение (снятие, слив, сгрузка и пр.) одного или

нескольких грузовых мест из транспортного средства.

Иные понятия, содержащиеся в настоящих Правилах, используются в значениях, установленных Уставом автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта.

89

Важным нормативным документом, определяющим взаимоотношения в сфере грузовых автомобильных перевозок, является Гражданский кодекс Российской Федерации (ГК РФ), ч. 2, гл. 40 «Перевозка». Гражданский кодекс предусматривает, что перевозка грузов осуществляется на основании договора перевозки.

Договоры об организации перевозок грузов в условиях ликвидации государственного планирования занимают в системе транспортных договоров особое положение. Ранее, до принятия нового ГК, договоры об организации перевозок грузов в законодательном порядке были легализованы на автомобильном, воздушном, морском и речном транспорте. Каждый из них имел некоторые свои отличия с учетом специфики работы того или иного вида транспорта.

ГК (ст. 798) определил особенности этого договора, относящиеся к любому виду транспорта. Во-первых, такой договор заключается перевозчиком и грузовладельцем при необходимости осуществления систематических перевозок грузов; во-вторых, этот договор отнесен к числу долгосрочных договоров; в-третьих, сторонам этого договора предоставлена возможность по взаимному согласию устанавливать сроки предъявления грузов к перевозке, их объемы и любые другие условия предоставления транспортных средств и предъявления грузов для перевозки, порядок расчетов, а также иные условия организации перевозок, которые не предусмотрены транспортными уставами и кодексами и не противоречат гражданскому законодательству.

Договоры об организации перевозок заключаются, как правило, при устойчивых хозяйственных связях между данным видом транспорта и данным грузовладельцем. При этом учитываются обязательства по поставке, которые имеются между поставщиком и получателем продукции.

Договоры об организации перевозок имеют длящийся характер, они заключаются на предстоящий квартал, предстоящий год. И по правовой природе имеют признаки предварительного договора (ст. 429 ГК), поскольку заключение договора об организации перевозок не освобождает, а, наоборот, предполагает необходимость заключения соответствующего договора перевозки груза, ибо только такой договор обеспечивает реальное перемещение груза от пункта отправления до места назначения. Договоры об организации перевозок грузов относятся к группе консенсуальных гражданско-правовых договоров, определяющих не условия товарооборота сторон, а организацию их взаимоотношений на будущее время предстоящей перевозки грузов.

Договор об организации перевозок - на автомобильном транспорте определяется как, годовой договор.

90