Учебное пособие Грузоперевозки Тереньтьев

1.2.2. Виды транспортной тары и ее назначение

По назначению тару и упаковку можно разделить на производственную, транспортную, потребительскую и специальную (консервирующую).

Потребительская тара и упаковка предназначаются для продажи населению товара, являются частью товара и входят в его стоимость, а после реализации переходят в полную собственность потребителя, как правило, не предназначаются для самостоятельного транспортирования и перевозятся в транспортной упаковке. Потребительская тара имеет ограниченную массу, вместимость и размеры. В большинстве случаев ее суммарный периметр не должен превышать 600 мм. Мягкая потребительская упаковка позволяет надежно защитить продукцию от внешних воздействий; полностью автоматизировать процесс упаковывания. К мягкой потребительской таре относится тара, изготавливаемая из однослойных и многослойных полимерных пленок и комбинированных материалов.

Транспортная тара представляет собой самостоятельную транспортную единицу и предназначена для перевозки, складирования и хранения продукции. Выбор способа выполнения погрузочно-разгрузочных работ (ПРР) зависит от вида перевозимого груза и его упаковки – транспортной тары. Типы и размеры транспортной тары в основном регламентированы стандартами. Транспортная тара предназначена для защиты груза от воздействия внешних факторов и для обеспечения удобства ПРР, транспортирования, складирования и крепления к АТС. Для перевозки на АТ предъявляется груз в самой разнообразной таре, которую можно классифицировать:

-по сфере обращения: разовая; многооборотная;

-по способности сохранять свою форму: жесткая (из металла, дерева, пластмассы и т.п.); полужесткая (складные ящики из полимерных материалов, картона и т.п.); мягкая (мешки из ткани, бумаги, пленки и т.п.).

К основным видам жесткой тары относятся:

-ящики (деревянные, из ДВП, фанерные, полиэтиленовые, из гофрированного картона);

-обрешетки из реек;

-барабаны (картонные, фанерные, стальные, деревянные);

-бочки (деревянные, стальные, алюминиевые, полимерные);

-фляги (молочные и для лакокрасочных материалов);

-тара стеклянная;

-контейнеры;

-средства пакетирования (поддоны, кассеты, обвязки).

11

Пакетом называется укрупненная грузовая единица товара (груза), уложенная в один блок, размеры и масса которого соответствуют требованиям к рациональному использованию перегрузочного оборудования и ПС. Для создания пакетов используются средства пакетирования.

Средства пакетирования – технические средства, предназначенные для формирования и скрепления грузов в укрупненную грузовую единицу. Средства пакетирования предназначены для снижения затрат времени и сокращения ручного труда; при этом груз может быть непосредственно упакован не в транспортную, а только в потребительскую тару. По конструктивным признакам средства пакетирования делятся на следующие виды:

-различного типа поддоны: плоские (паллеты); стоечные; ящичные. Рекомендованные размеры поддонов в плане 1200x1000 мм (150 3676), но допускается и 1200x800 мм («Европул»). Поддон рассчитывается на выполнение не менее 15 погрузочных-разгрузочных операций и его гарантийный срок службы составляет 1 год;

-кассеты используют для пакетирования хрупких материалов. Они представляют собой пространственную раму, которая со всех сторон защищает груз от повреждения;

-стропы изготавливают из синтетических лент и используют для пакетирования мешковых и киповых грузов. Грузоподъемность стропов колеблется от 0,9 до 1,2 т, а собственная масса не превышает 1,5 кг. На создание одного пакета может потребоваться до 10 м строп.

При перевозке продовольственных грузов непосредственно в магазины может использоваться тара-оборудование, которая состоит из трубчатого каркаса на колесиках с решетчатыми стенками и полками. Тара-оборудование позволяет существенно снизить трудоемкость доставки груза за счет снижения числа перегрузочных и учетных операций без необходимости использования мощных средств погрузки-разгрузки. Товар после изготовления фасуется в потребительскую тару и укладывается в тару-оборудование, в которой и доставляется непосредственно в торговый зал. Основание тары-оборудования имеет размеры в плане 840x620 мм, высоту от 925 до 1600 мм, грузоподъемность до 300 кг и собственную массу от 47 до 82 кг.

Производственная тара предназначена для выполнения внутрицеховых, внутризаводских и межзаводских перевозок и накопления сырья, материалов, полуфабрикатов, заготовок, готовых изделий и отходов.

Рассмотрим пример определения количества тары для размещения дизельного топлива в кузове транспортного средства [8]

12

Пример 1.

Задание. Определить, сколько дизельного топлива (ρ = 0,83 т/м3 ) в бочках можно перевезти на автомобиле КамАЗ-5320 (грузоподъёмностью 8 т). Внутренние размеры кузова приведены на рис. П1.

24 бочки

5 200

2 300

Рис. П1. Схема размещения груза в автомобиле КамАЗ-5320

Решение. Для перевозки дизельного топлива выбираем бочки стальные сварные вместимостью 0,2 м3 (200 л). Диаметр бочки 590 мм, высота 815 мм, масса 30 кг.

Масса бочки брутто

qб = 0,2 · 0,83 + 0,03 = 0,196 т.

По критерию грузоподъёмности максимальное количество перевозимых одним автомобилем бочек составит

Nmax = INT (qн /qб ) = INT(8 / 0,96) = INT(40,8) 40 бочек.

Здесь INT – функция, принимающая ближайшее минимальное целое значение.

Если ставить бочки в кузов на дно, (см. рис. 2.2), то поместится 24 бочки, что не превышает предельной грузоподъемности:

qф = 24 · 0,96 = 4,704 т; γ = qф / qн = 4,704 / 8,0 = 0,59

1.2.3. Маркировка грузов

Маркировкой называются различные надписи, рисунки, знаки и условные обозначения, которые наносятся на грузовые места. Для обеспечения особых правил предосторожности в процессе транспортирования, погрузки, разгрузки и хранения грузы маркируются согласно ГОСТ 14192-77. Маркировка указывает на: место назначения груза предписанным путем, способы обращения с грузом при его хранении, перегрузке, перевозке, распаковке.

При предъявлении грузов в таре или упаковке и штучных грузов мелкими отправками грузоотправитель обязан заблаговременно замаркировать каждое грузовое место. Маркировка должна производиться на упаковке условными обозначениями (знаками), выраженными надписью, буквами, цифрами или рисунками (символами) с применением контрастной краски. Цвет краски должен резко отличаться от цвета тары или груза.

13

Маркировка мест груза должна быть четкой, ясной и надежной, В маркировке необходимо указать:

-полное или сокращенное наименование грузополучателя или обозначение, применяемое получателем (при мелкопартионных перевозках);

-номер заявки или разового заказа;

-место назначения с указанием пункта (при междугородных перевозках);

-вес грузовой единицы (брутто и нетто).

При этом данные, приведенные в сопроводительных документах, должны полностью соответствовать маркировке. Грузоотправитель обязан также наносить специальную маркировку, указывающую свойства грузов, способ обращения с ними при погрузочно-разгрузочных работах, перевозке и хранении (например, «Не кантовать»).

Маркировка производится:

-непосредственно нанесением знаков на грузовые места;

-с помощью ярлыков.

Маркировка может производиться на таре или грузе окраской по шаблону, штамповкой, клеймением или специальными маркировочными машинами. Маркировка от руки допускается в исключительных случаях. Маркировка должна производиться краской, хорошо удерживающейся на любой поверхности, нестирающейся, светостойкой и не смывающейся водой.

Маркировочные ярлыки могут быть изготовлены из бумаги, картона, ткани, фанеры, металла, пластмассы.

Маркировка на ярлыки может наноситься:

-типографским способом;

-печатанием на компьютере или машинке;

-штемпелеванием по трафарету;

-продавливанием.

Поверхность ярлыков должна быть устойчивой к воздействию климатических условий. Ярлыки из бумаги и картона прикрепляются к таре клеем (декстриновым, казеиновым, силикатным и др.). Ярлыки из ткани пришиваются, из фанеры, металла, пластмассы — прикрепляются болтами, шурупами, гвоздями. Прибивание ярлыков к фанерным, картонным и бумажным ящикам не допускается.

При развозе таких грузов, как металлические прутки, трубы, громоздкий или с длинными рукоятками инструмент и т. д., в адрес нескольких грузополучателей допускается нанесение маркировки путем окраски концов масляной краской, по которой можно легко определить принадлежность их к одной партии.

14

Маркировка наносится:

-на ящиках - на одной из боковых сторон;

-на мешках и тюках - на одной из широких сторон. Специальная маркировка наносится на двух смежных сторонах.

При невозможности нанести маркировку полностью на боковых или

торцевых сторонах, на малогабаритных ящиках высотой 200 мм и менее допускается маркировка на смежных стенках тары (в том числе на крышке). Специальная маркировка должна наноситься в верхнем углу от основной маркировки, за исключением знаков: «Стропить здесь» и «Центр тяжести», которые следует наносить в обозначаемых ими местах.

При перевозке однородных грузов в адрес одного грузополучателя допускается нанесение маркировки не на всех грузовых местах, но не менее, чем на четырех. В этих случаях замаркированные места укладываются:

-в фургонах - у двери маркировкой наружу;

-на открытом подвижном составе - в верхнем ярусе погрузки по два места

укаждого продольного борта кузова маркировкой наружу.

При перевозке грузов навалом, насыпью и наливом маркировка не производится.

1.3. Контейнеры 1.3.1. Виды контейнеров и особенности их использования

		Наряду со	средствами		пакетирования
		наиболее прогрессивным		способом		перевозки
		грузов является использование контейнеров.
		Контейнер	-	это	транспортное
		оборудование,	предназначенное			для
		многократного	использования			и
		приспособленное	для	механизированной
		погрузкиразгрузки, а также кратковременного
		хранения груза объемом более 1 м3.
		Контейнеры	обеспечивают		выполнение
		основных функций:
	Рис. 2. Международная	- укрупнения грузовых единиц;
		- съёмного специализированного кузова;
	система стандартов
	контейнеров	- защиты от различных видов воздействий;
		- временной складской емкости.

Размеры контейнеров и присоединительные размеры специализированного подвижного состава удовлетворяют принципу модульности, т.е. вместо более

15

крупного контейнера можно разместить несколько меньших, как это показано на рис. 2. Для внутренних перевозок широко используются контейнеры массой брутто 1,25; 2,5 и 5 т., стандарт на которые разработан еще в 1935 г [1].

В табл. 2 приведены технические характеристики для наиболее распространенных типов контейнеров, используемых на автомобильном транспорте.

Таблица 2

Технические характеристики для наиболее распространенных типов контейнеров

	Обозначение	Масса, т		Внутренний	Габаритные размеры, мм
		брутто	тары	объём, м3	длина	ширина	высота
	АУК-0,625	0,625	0,26	1,5	1150	1000	2000
	АУК-1,25	1,25	0,36	3,0	1800	1050	2000
	УУК-3	2,5	0,58	5,2	2 300	1325	2400
	УУК-5	5,0	0,95	10,4	2100	2650	2400
	1D	10,2	0,85	14,3	2991	2438	2438
	1С	24,0	2,1	30,0	6058	2438	2438
	1В	25,4	3,0	45,7	9125	2438	2438
	1А	30,48	3,4	61,3	12192	2438	2438

Для увеличения объема контейнеров допускается увеличивать их высоту до 2591 мм (в обозначении таких контейнеров добавляется еще одна буква: 1АА, 1СС) и до 2896 мм (1ААА, 1ССС). Прочность контейнеров обеспечивает возможность их штабелирования в шесть ярусов.

Грузовой контейнер – является элементом транспортного оборудования, обладающим:

-постоянной технической характеристикой и достаточной прочностью для многократного использования (в течение принятого срока службы);

-специальной конструкцией, обеспечивающих перевозку грузов в любых погодных условиях, в том числе в облегчённой упаковке или без неё, одним или несколькими видами транспорта без промежуточной выгрузки из контейнера;

-приспособлениями, обеспечивающими погрузку, разгрузку и перегрузку

содно вида транспорта на другой;

-устройством, которое позволяет легко (удобно и безопасно ручным и механизированным способом) загружать и разгружать его (кратковременно хранить грузы в нём до отправления и после прибытия);

-внутренним объёмом 1 м3 и более.

16

1.3.2. Классификация контейнеров

Контейнеры классифицируются по пяти признакам.

По назначению контейнеры подразделяются на универсальные и специализированные.

Универсальные контейнеры используются для перевозки обширной номенклатуры штучных грузов в таре и без нее или в облегченной упаковке, в том числе сыпучих и жидких, если они перевозятся в мелкой таре или в соответствующей расфасовке.

Для универсальных контейнеров всех типоразмеров принята как наиболее приемлемая форма прямоугольного параллелепипеда. Современным контейнестростроением предусматривается сборка контейнеров из отдельных крупногабаритных элементов. При проектировании и строительстве контейнеров, кроме соблюдения норм ИСО, касающихся каждого из элементов, также учитываются зоны расположения продольных балок полуприцепов контейнеровозов.

В зависимости от номинальной массы брутто универсальные контейнеры подразделяются на малотоннажные, среднетоннажные и крупнотоннажные.

Малотоннажные универсальные контейнеры (масса брутто 0,625 и 1,25 т) предназначены для прямых и смешанных автомобильных перевозок. К малотоннажным контейнерам относится и контейнер на колесах УМКК-1,25, используемый для перевозки ценных грузов в крытых вагонах и на открытых автомобилях.

Среднетоннажные универсальные контейнеры (масса брутто 2,5 (3,0) и 5,0 т), применяются для перевозки грузов смешанном автомобильно-железнодорожном и автомобильно-водном сообщениях.

Крупнотоннажные универсальные контейнеры (масса брутто 10,0, 20,0 и 30,0 т) применяются как для внутренних, так и для международных перевозок грузов всеми видами транспорта в прямом и смешанном сообщениях.

По общему устройству контейнеры подразделяются на атмосфероустойчивые (оборудуются лабиринтами дя отвода воды), водонепроницаемые (оснащаются резиновыми или иными уплотнением) и герметизированные.

По оборудованию для перегрузки различают контейнеры с проемами в основании для вилочных захватов погрузчиков и с рымалеями либо фитингами для захватов (стропов) кранов.

По сфере применения контейнеры могут быть ограниченного или широкого обращения. К первым относятся контейнеры, допущенные к

17

использованию только на одном виде транспорта, например на автомобильном,

иименуемые вследствие этого «автомобильные», или на двух и более видах транспорта, в том числе и в смешанном сообщении, но только в определённых интервалах. Ко вторым относятся контейнеры, применение которых допущено на двух и более видах гране порта без ограничения районов обращения.

Конструкция контейнеров, предназначенных для использования во внутреннем и в международном сообщениях, должна отвечать требованиям международной Конвенции по безопасным контейнерам с тем, чтобы в них можно было перевозить грузы под таможенными печатями и пломбами. Крупнотоннажные контейнеры оборудуются двумя карманами для хранения водонепроницаемых пакетов с транспортными документами: один из них размещается снаружи внизу на боковой стенке вблизи дверей, а другой, герметический, с прозрачной наружной стенкой для хранения сертификата - внизу па внутренней стороне правой створки двери. Конструкция карманов и устройств для их опломбирования должна исключать возможность изъятия документов без явных следов повреждения.

Габаритно-весовые параметры крупнотоннажных контейнеров, поступающих из-за рубежа и обращающихся в междугородном сообщении внутри нашей страны, отвечают параметрам контейнеров рекомендованных Международной организацией по стандартизации (ИСО).

Помимо универсальных большое распространение получили специализированные контейнеры, которые позволяют с высоким качеством организовать массовую перевозку больших объемов отдельных видов грузов

[7].

Кспециализированным относятся контейнеры, предназначенные для перевозки грузов: длинномерных; громоздких; сыпучих пылевидных, гранулированных, мелкокусковых, крупнокусковых, в том числе смерзающихся

ислеживающихся; жидких разной вязкости и полужидких пастообразных, а также изотермические контейнеры - термосы, охлаждаемые, обогреваемые. Они используются для перевозки скоропортящихся продуктов.

Номенклатура специализированных контейнеров очень широка и представлена в специальной справочной литературе.

Маркировка контейнеров На каждом контейнере должны быть нанесены следующие трафаретные

надписи и знаки:

- наименование владельца; - номер контейнера на боковых стенках, крыше и внутри; - масса контейнера брутто;

- масса самого контейнера и предельная нагрузка нетто в килограммах;

18

-внутренний объем в кубометрах;

-место и дата изготовления контейнера и последнего капитального ремонта.

Контейнеры пломбируются пломбой отправителя, на которой с одной стороны имеется наименование предприятия грузоотправителя, а с другой наименование предприятия получателя.

1.1.Вопросы для самопроверки по разделу 1:

1.Какие факторы учитываются при классификации грузов?

2.Как классифицируются грузы по способу погрузки-выгрузки?

3.Какие бывают грузы в зависимости от условий перевозки и хранения?

4.Что понимается под упаковкой?

5.Что такое транспортная тара?

6.Какие существуют основные виды жесткой тары?

7.Какие основные функции выполняют контейнеры?

8.Что такое принцип модульности при перевозке контейнеров?

9.Что понимается под транспортной маркировкой грузов?

10. Места расположения транспортной маркировкой грузов?

19

Раздел 2. ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ИЗМЕРИТЕЛИ И ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ ПАРКА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ 2.1. Понятие транспортного процесса и его элементы

Транспортный процесс - это процесс перемещения грузов, включающий следующие элементы: подачу подвижного состава; погрузку грузов у грузоотправителя; оформление перевозочных документов; перемещение грузов перевозчиком (транспортирование груза); выгрузку грузов у грузополучателя и сдачу грузов грузополучателю.

Законченный комплекс операций по доставке грузов называют циклом перевозок. Цикл перевозок бывает простой и совмещенный (рис. 3).

Цикл перевозок

Простой		Совмещённый

Развозочный		Сборный		Сборно-развозочный		Комбинированный

Рис. 3. Схема циклов перевозки грузов

При перевозке груза автотранспортом в качестве цикла транспортного процесса принимают ездку.

Ездкой называется производственный процесс, состоящий из погрузки груза, перемещения его в пункт назначения, разгрузки и подачи АТС в следующий пункт погрузки [2].

Оборотом ПС на маршруте называется законченный цикл движения, т.е. движение по всему маршруту с возвращением ПС в начальный пункт, из которого оно началось, с выполнением всех соответствующий операций. Оборот может состоять из одной или нескольких ездок.

Цикл перевозочного процесса характеризуется высокой степенью динамизма, непрерывной сменой состояния процесса и изменением состава элементов. Циклы отдельных процессов перевозки грузов колеблются во времени. Однако они всегда имеют начало и конец. Каждый повторяющийся цикл перевозки груза слагается из многих отдельных этапов, находящихся в тесной взаимосвязи и одинаково направленных, так как их конечная цель – достичь пространственной смены положения грузов [2].

20