- •Практические занятия
- •Казахская академия транспорта и коммуникаций им. М.Тынышпаева
- •Введение
- •Практическое занятие № 1. Организация системы закупок
- •Практическое занятие № 2. Выбор системы распределения
- •Практическое занятие № 3 нормирование производственных запасов
- •1. Методические указания.
- •2. Постановка задачи.
- •3. Решение задачи.
- •Практическое занятие № 4. Распределение информационных потоков
- •Практическое занятие № 5. Графическое моделирование работы системы управления запасами
- •Практическое занятие № 6 определение места расположения логистического центра
- •Практическое занятие № 7 определение числовых характеристик для транспортно-грузовых систем различных типов
- •Практическое занятие №8. Оптимизация материальных потоков
- •Практическое занятие № 9 определение потребного количества транспортных средств
- •1. Выбор вида транспорта и транспортных средств
- •Расчет необходимого количества прм
- •Практическое занятие № 10 организация внутренних перевозок
- •Практическое занятие № 11 исследование оборота вагона Расчет качественных показателей использования подвижного состава.
- •2. Качественные показатели использования вагонов и локомотивов
- •Практическое занятие № 12
- •Практическое занятие № 13 решение транспортной задачи
- •Задача о назначениях или задача выбора
- •1, Если I – й претендент назначен на j – ю работу, (7.2)
- •Практическое занятие № 14 расчет загрузки транспортных средств
- •Практическое занятие № 15 формирование издержек транспортного процесса
- •1. Логистическая сеть и формирование издержек.
- •2. Типы тарифов и анализ издержек.
- •Литература
Практическое занятие № 11 исследование оборота вагона Расчет качественных показателей использования подвижного состава.
В годовом плане работы подвижного состава на железной дороги определяются следующие качественные показатели:
Среднее время оборота локомотива, ч:
Qл =, сут (5.1)
Qл = сут.
Среднесуточный пробег поездного локомотива, км
lл = , км (5.2)
lл = км
Средняя масса поезда брутто, т:
Q, т (5.3)
Q=т
Среднесуточная производительность поездного локомотива, тыс.т-км брутто:
П, тыс.т-км (5.4)
тыс. т-км.
Полное время оборота вагона в сутках:
Q, сут (5.5)
Q=≈ 1 сутки
Полный рейс вагона, км:
= , км (5.6)
= км
Коэффициент местной работы, показывающий грузовых операций, приходящихся на один оборот вагона:
(5.7)
Км = ≈1
Среднесуточный пробег вагона рабочего парка, км:
, тыс.км (5.8)
S = тыс. км.
Среднесуточная производительность вагона рабочего парка, т-км:
, т-км (5.9)
т-км
Вывод:
В этом разделе рассчитали качественные показатели использовании подвижного состава, т.е. определил следующие качественные показатели: среднее время оборота локомотива, среднесуточный пробег поездного локомотива, среднюю массу поезда брутто, среднесуточную производительность поездного локомотива, полное время оборота вагона о сутках, полный рейс вагона, коэффициент местной работы, показывающий количество грузовых операций, приходящихся на один оборот вагона, К= 1.
2. Качественные показатели использования вагонов и локомотивов
Пробеги вагонов, вагоно – км
, ()
где n1,n2 ... nn – количество физических вагонов, следующим по участка протяжённостью S1, S2, ...,Sn .
Вагоны могут следовать в гружённом и порожнем состояниях. Порожний пробег непроизводителен, его необходимо уменьшать. Определяется коэффициент порожнего пробега как отношение порожнего пробега к гружёному:
.
Для сокращения должна в максимальной степени использоваться загрузка вагонов в попутном для следования для следования порожних вагонов направлении.
Пробеги поездов, поездо – км,
()
где - размеры движения поездов на участках протяжённостью.
Пробеги локомотивов измеряют в локомотиво - км. Различают пробеги во главе поездов и вспомогательные (резервом, при подталкивании, двойной тяге) () .
Статическая нагрузка – нагрузка на вагон от погруженного груза; различают единичную (для конкретного вагона) и среднюю стат.нагрузку отдельных типов вагонов и всех погруженных вагонов на станции, отделении, дороге, селе, т / вагон:
()
где ?P – суммарная масса погруженных грузов по рассматриваемому подразделению за анализируемый период времени, m
U – число погруженных вагонов за тот же период времени.
Рассчитывают среднюю динамическую нагрузку груженых вагонов, которая определяется с учетом их пробега в среднем за сутки, m:
Pд = ? Pl / ? nSгр ()
? Pl - грузооборот
? nSгр – пробег груженных вагонов по анализируемому подразделению.
Одним из важных показателей оборот вагона Q – это время, в течение которого совершается цикл операций от начала одной погрузки вагона до начала следующей. За время оборота вагон находится:
на станции погрузки, где с ним выполняется ряд операций (подача под погрузку, погрузка, уборка на пути станции, накопление до целого состава, формирование и отправление поезда);
в пути следования в груженом состоянии – вагон совершает груженый рейс lгр ;
на станции выгрузки, где состав, с которым прибыл вагон, расформировывают, последний подают под выгрузку, выгружают, убирают в порожнем состоянии на пути станции, накапливают вместе с другими вагонами на состав поезда, формируют поезд и отправляют на станцию новой погрузки;
в пути следования в порожнем состоянии вагон совершает порожний рейс до новой станции погрузки. Порожнего рейса может и не быть, если на станции выгрузки вагон будет подан под погрузку в порядке так называемых сдвоенных операций.
Сумма пробега вагона в груженном и порожнем состоянии за время оборота называется полным рейсом:
.
Оборот вагона отражает не только степень использования вагона, но и качество эксплутационной работы каждого подразделения и сети дорог в целом. Ускорение оборота вагона позволяет тем же вагонным паркам выполнить большой объём перевозок, а значит уменьшить потребность в вагонах для перевозки и сократить капитальные расходы на подвижной состав, развитие станций, пунктов ремонта, а также эксплуатационные расходы на перевозки.
Время оборота вагона для сети дорог, сут.
. ()
Из этого условия можно определить необходимый для обеспечения заданного объема погрузки Uп рабочий парк вагонов:
()
На подразделения железнодорожного транспорта – дорогах и отделениях – часть вагонов погруженных или подлежащих выгрузки, только начинает или (завершает) цикл оборота или проходит без грузовых операций, поэтому для отдельных подразделений определяют не фактический, а условный оборот вагона:
, ()
где - число груженых вагонов поступающих на данное отделение или дорогу с других подразделений.
Величину условно называют работой дороги или отделения.
Среднесуточный пробег вагона характеризует скорость его продвижения, км / сут:
Sв = l/Q, ()
где l – полный рейс, т.е. расстояние его пробега за время оборота.
Производительность вагона характеризует его использование в процессе перевозки грузов и исчисляется в тонно – км нетто, выполненных вагоном рабочего парка за сутки:
()
К числу важнейших качественных показателей относятся скорости движения поездов: ходовая, техническая, участковая и маршрутная. Ходовой Vx называется скорость движения поезда без учета остановок в пути следования и времени на разгон и замедление при остановках. Техническая Vт – это скорость подсчитанная с учетом времени на разгон и замедление. Участковую Vy скорость определяют с учетом времени на разгон, замедление и стоянки на промежуточных раздельных пунктах участка. Маршрутная Vм – средняя скорость поезда на рассматриваемом направлении с учетом всех стоянок в пути следования.
Все виды скоростей используются при разработке графика движения поездов, анализе время оборота вагона, характеристик перевозочного процесса, а также в технико–экономических расчетах при обосновании пропускных и провозных способностей в других целях.
Время оборота вагона чаще всего определяется по так называемой трёхчленной формуле включающей три составляющих – время в движении, время нахождения на технических станциях и время простоя под грузовыми операциями на станциях погрузки – выгрузки:
()
где - среднее число технических станций, которые вагон походит за время оборота;
- средний простой вагона на одной технической станции;
- среднее время простоя вагона на станциях погрузки – выгрузки.
К основным качественным показателям использования локомотивов относятся оборот, среднесуточный пробег и производительность.
Полным оборотом локомотива называется время в часах, за которое он совершает полный цикл операций обслуживания пары поездов на участках обращения протяжением Zm с момента выдачи из основного депо до момента следующей выдачи из этого же депо:
где - время нахождения локомотива в пункте оборота с момента прибытия с одним поездом до момента отправления с другим (поездом обратного направления), ч;
- время нахождения локомотива в основном депо (простой и передвижение на станции и выполнение технических операций), ч;
- суммарное время стоянок пары поездов на участковых и сортировочных станциях, расположенных на участке обращения локомотивов, ч.
Среднесуточный пробег локомотива
()
Производительность локомотива определяется тонно–км брутто, приходящимися на один локомотив рабочего парка.