6.3 Технологические операции при приеме и погрузке скоропортящихся грузов

Правильное и четкое выполнение грузовых и коммерческих операций при приеме к перевозке на станции отправления оказывает большое влияние на сохранность грузов, своевременную доставку их грузополучателям, а также использование подвижного состава и полное взыскание всех причитающихся провозных платежей и штрафов [3, 4, 5].

Скоропортящиеся грузы принимаются к перевозке в основном на местах не общего пользования (МНОП). Это подъездные пути мясокомбинатов, холодильников, рыбозаводов и др. При погрузке СПГ на местах общего пользования (МОП) необходимо использовать для подвоза груза автомобили-рефрижераторы.

Грузоотправитель заполняет перевозочные документы на груз не позднее чем накануне дня погрузки грузов на грузовых фронтах, предъявляет их перевозчику в товарную контору. Товарный кассир проверяет правильность заполнения перевозочных документов, предусмотрена ли перевозка планом, нет ли временных запрещений на погрузку на станции отправления, и открыта ли она для выполнения операций с данными грузами и т. д. Для СПГ осуществляется проверка наличия дополнительных документов и возможность перевозки на данное расстояние в данном типе ИПС.

Затем товарный кассир дает разрешение на погрузку груза (визирует накладную) и отдает оригинал накладной грузоотправителю. В то же время товарный кассир заполняет дорожную ведомость, корешок дорожной ведомости и квитанцию о приеме груза или распечатывает их в электронном виде.

На основании [9, ст. 30] грузоотправители должны внести причитающиеся перевозчику платежи до момента приема грузов для перевозки.

В день, указанный в накладной, грузоотправитель осуществляет погрузку груза.

О времени подачи грузоотправителю вагонов, контейнеров под погрузку на МНОП перевозчик уведомляет грузоотправителя не позднее, чем за два часа до подачи. Уведомление при этом регистрируется в Книге уведомлений о времени подачи вагонов, контейнеров под погрузку (форма ГУ-2 или ГУ-2-ВЦ).

Погрузка грузов в вагоны, контейнеры осуществляется исходя из технических норм их загрузки, но не более грузоподъемности вагонов, контейнеров [9, ст. 23]. Техническая норма загрузки вагонов, контейнеров устанавливается федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта [9, ст. 23]. Для сокращения объема погрузки и потребности в складской площади грузы перегружают по «прямому» варианту: автомобиль–вагон, вагон–автомобиль, минуя склад. Максимальное использование грузоподъемности и вместимости вагонов, контейнеров достигается за счет рационального размещения в них грузов. При этом грузы должны быть уложены плотно, равномерно по площади вагона, тяжелые места вниз, легкие наверх и т. п. Способы укладки скоропортящихся грузов в ИПС указаны в п.2 и [1, 5, 7].

Погрузка и выгрузка СПГ в рефрижераторные вагоны осуществляется только в присутствии бригады рефрижераторных механиков.

Размещение и крепление грузов в вагонах, контейнерах осуществляется в соответствии с требованиями Технических условий погрузки и крепления грузов в вагонах и контейнерах, которые утверждаются федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта. Необходимые для погрузки, крепления и перевозки грузов оборудование, материалы, средства пакетирования и иные приспособления предоставляются грузоотправителем, а их установку и снятие осуществляет тот, кем производится погрузка или выгрузка грузов (грузоотправитель, грузополучатель, перевозчик и др.) [9, ст. 23].

При предъявлении грузов к перевозке грузоотправитель указывает в накладной их массу или количество грузовых мест в отправке [1].

Общую массу скоропортящегося груза в вагоне, контейнере, предъявляемого по одной накладной, определяют путем:

– взвешивания на вагонных и товарных весах;

– подсчетом по трафарету на грузовых местах;

– по стандарту.

Тарно-штучные СПГ взвешивают на товарных весах. Общую массу тарно-штучных грузов в вагоне могут определять либо подсчетом по трафарету по массе брутто на каждом грузовом месте и дальнейшим суммированием или по стандарту (за стандартное место принимается одно из идентичных мест, взвешенное при приеме груза на станции) – путем умножения массы брутто одного стандартного места на количество мест. При перевозке СПГ наливом в цистернах массу определяют взвешиванием на вагонных весах. При перевозке грузов со съемным оборудованием и реквизитами для крепления, а также материалов для утепления вагонов, которые при выдаче груза снимаются с вагона и выдаются грузополучателю вместе с грузом, масса указанных приспособлений, материалов входит в массу груза. Материалы и приспособления, которые не выдаются грузополучателю, включаются в массу тары вагона.

Масса грузов, перевозимых в контейнерах, во всех случаях определяется грузоотправителем.

Взвешивание грузов и оплата за взвешивание на местах не общего пользования производится грузоотправителем в случае обеспечения им погрузки и выгрузки. Оплачивает взвешивание при этом грузоотправитель (грузополучатель). Способ определения массы груза выбирается перевозчиком или грузоотправителем, в зависимости от того, кем из них производится погрузка грузов в вагон, контейнер. Железнодорожные станции должны быть оснащены весовыми приборами.

На основании [9, ст. 16] грузоотправители в целях защиты своих интересов могут предъявлять груз для перевозок с объявлением его ценности. Правила перевозок железнодорожным транспортом грузов с объявленной ценностью приведены в [1]. Вместе с накладной в этом случае прикладывается опись грузов в трех экземплярах. За объявление ценности груза с грузоотправителей взимаются сборы.

В соответствии с [9, ст. 28] загруженные вагоны и контейнеры должны быть опломбированы запорно-пломбировочными устройствами (ЗПУ).

ЗПУ применяются в целях предотвращения проникновения посторонних лиц в грузовые помещения вагонов, контейнеров и обеспечения сохранности перевозимых грузов. ЗПУ не должны допускать возможности снятия их с вагона, контейнера без нарушения их целостности.

ЗПУ – это контрольные элементы, совмещенные в единой конструкции с блокирующими устройствами. Они являются охранным знаком и подтверждают, что в процессе перевозки доступа к грузу не было.

ЗПУ устанавливается:

– на крытом вагоне – на накладках дверей с каждой стороны вагона по одному ЗПУ;

– на цистерне – на крышке верхнего загрузочного люка по одному ЗПУ;

– на контейнерах – по одному ЗПУ на рукоятку, расположенную слева на правой створке двери, закрывающейся последней;

– на специализированном изотермическом вагоне (рефрижераторном или вагоне-термосе) – постройки завода Дессау (Германия) – на дверях, оборудованных нажимной плитой и рычагом запорного устройства, с каждой стороны вагона по одному ЗПУ; постройки БМЗ – на дверях, оборудованных ушками для пломбирования с каждой стороны вагона, по одному ЗПУ.

На остальных типах вагонов – согласно Правилам пломбирования вагонов и контейнеров на железнодорожном транспорте [1].

Пломбирование производится перевозчиком, если погрузка обеспечивалась перевозчиком и за его счет или грузоотправителем и за его счет, если погрузка обеспечивалась грузоотправителем.

По окончании погрузки начальник 5-вагонной секции обязан записать в рабочий журнал наименование груза, его температуру, необходимый режим перевозки (охлаждение, отопление, вентилирование) и заверить данные подписью. При перевозке грузов в КРК на специализированных сцепах ВНР заносит информацию о всех грузах в рабочий журнал. Если РПС загружался в крытом складе, то включение дизель-генераторной установки осуществляется только после вывода подвижного состава из склада.

Затем на каждый загруженный вагон приемосдатчик составляет вагонный лист, и пересылает его в товарную контору.

Вагонный лист содержит перечень грузов, погруженных в вагон. Он является первичным носителем кодированной информации, необходимой для составления натурного листа (первичного документа на состав поезда), информации грузополучателей, организации выгрузки и сортировки грузов. В вагонном листе указываются: сведения о вагоне (номер вагона, тара, грузоподъемность, количество осей), наименование станции отправления, сведения о ЗПУ, их количество и сведения контрольных знаков, способ определения массы груза, сведения о грузе, дата составления вагонного листа и др. Вагонный лист составляется приемосдатчиком в одном экземпляре. Он следует с грузом до станции назначения.

Об окончании погрузки грузоотправитель передает в товарную контору станции уведомление о завершении грузовой операции формы ГУ-2в или ГУ-2в-ВЦ. Уведомление записывается в Книгу уведомлений о завершении грузовой операции формы ГУ-2а или ГУ-2а-ВЦ. Загруженный подвижной состав грузоотправитель предъявляет приемосдатчику железнодорожной станции, который принимает его по наружному осмотру с проверкой наложенных грузоотправителем ЗПУ. Приемосдатчик присутствует при погрузке на местах не общего пользования только по требованию грузоотправителя или при необходимости специального контроля при погрузке грузов. Принимая груз к перевозке, перевозчик имеет право проверить соответствие груза и упаковки требованиям стандартов и технических условий.

По окончании погрузки приемосдатчик информирует маневрового диспетчера или дежурного по станции о готовности вагонов к уборке, указывая номер и тип вагона, род груза и станцию назначения.

При отправлении груза с мест не общего пользования приемосдатчик ведет памятку приемосдатчика на подачу-уборку вагонов (форма ГУ-45 или ГУ-45а, ГУ-45-ВЦ). В ней указывается время подачи вагонов под погрузку и время уборки, номер вагона, наименование груза и др. Памятка приемосдатчика составляется в двух экземплярах и подписывается приемосдатчиком и грузоотправителем.

После сдачи груза к перевозке и оплаты всех причитающихся платежей (провозная плата и сборы) грузоотправители получают квитанцию о приеме груза. В документах ставится календарный штемпель приема груза к перевозке.

В товарной конторе формируются документы на отправленные грузы (оригинал накладной, дорожная ведомость, вагонный лист и дополнительные документы). Сведения об отправленных грузах и вагонах заносится в информационные базы данных. Затем документы передаются в станционный технологический центр обработки поездной информации и перевозочных документов (СТЦ), а информацию заносят в информационные базы данных или Книгу сдачи перевозочных документов (ГУ-48).

Документы на состав подбирают в СТЦ и сдают машинисту поезда.