7. Расчет показателей использовани изотермическоГо подвижного состава

7.1 Разработка графика оборота подвижного состава

Техническое нормирование эксплуатационной работы изотермического подвижного состава имеет ряд особенностей, связанных со спецификой подвижного состава, его обслуживанием и эксплуатацией. К ним относятся:

– значительный груженый рейс изотермических вагонов. Расстояние перевозки некоторых СПГ свыше 10 тыс. км;

– большой процент порожнего пробега, вызванный сложившимся районированием мест производства и потребления СПГ, односторонностью грузопотоков;

– задержки в продвижении изотермических вагонов, связанные с экипировкой РПС;

– сезонность производства продуктов питания в ряде случаев приводит к необходимости концентрированного по времени использовании вагонов.

Важным качественным показателем использования изотермических вагонов является оборот вагона. Оборот вагона – это время, в течение которого совершается цикл операций от начала одной погрузки вагона до начала следующей погрузки вагона. Он определяется по следующей формуле

(7.1)

=2519/430+2519/330+1/24*(2+3.5+16)=14.39

где – груженый и порожний рейс изотермического вагона, км; – скорость движения поездов с изотермическими вагонами и контейнерами в груженом рейсе большая, в порожнем рейсе грузовая, км/сут; – коэффициент местной работы; – среднее время нахождения вагонов под одной грузовой операцией, ч, – время нахождения изотермических вагонов на вспомогательных или основных пунктах экипировки, ч, – время нахождения изотермических вагонов на дезопромывочных пунктах, ч.

Для заданного типа ИПС оборот вагона следует определить по графику оборота (рис. 7.1). Для этого принять:

• время на станции погрузки-выгрузки (см. табл. 4.3);

• время нахождения на станциях экипировки 1–3 часа;

• время санитарной обработки на ДПП, ДПС или ПП – 13…18 часов;

• ДПП, ДПС или ПП – (см. табл. 6.1), а при отсутствии на направлении таких пунктов расстояние от станции назначения до станции санитарной обработки 150–300 км;

• в порожнем состоянии РПС движется с грузовой скоростью.

Для остальных заданных грузов оборот определяется по формуле (7.1).

7.2 Расчет показателей использования подвижного состава

Для оценки использования грузоподъемности вагонов применяется понятие статической нагрузки , т/ваг, которая характеризует количество загруженного i-го рода груза (мясо, рыба и др.), приходящееся на один загруженный вагон (в физическом исчислении). Средняя статическая нагрузка определяется по формуле

(7.2)

АРВ-19:6000+64/152=39,89

АРВ-21:7000/200=35

БМЗ: Pст=12000/150=80 т/ваг

ZB-5:9936/138=72

где – суммарное количество погруженного груза в ИПС определенного типа, т; – число загруженных физических вагонов с грузом i-го рода.

Средняя статическая нагрузка вагона зависит от структуры грузооборота, состава вагонного парка, методов подготовки груза к перевозке, способов укладки, выполнения технических норм загрузки и правильного выбора типа вагона для перевозки конкретного груза.

Для оценки использования грузоподъемности вагонов в процессе перевозки с учетом их пробега применяется понятие динамической нагрузки , т/ваг, которая характеризуется количеством эксплуатационных тоннокилометров, приходящихся на один вагонокилометр и определяется по формуле

(7.3)

где – расстояние перевозки груза, км; – суммарный пробег груженых изотермических вагонов, ткм нетто; – суммарный пробег груженых и порожних изотермических вагонов, ваг.-км.

АРВ-19:6064*2519/152*2519*2=19,95

АРВ-21:7000*2519/200*2519*2=17,5

БМЗ:12000*2519/150*2519*2=40

ZB-5:9936*2519/138*2519*2=36

Потребный рабочий парк изотермических вагонов каждого типа определяется по формуле

(7.4)

где – суточная погрузка изотермических вагонов определенного типа, ваг.

АРВ-19:nр=14,39*0,42=6,044

АРВ-21:nр=14,39*0,55=7,92

БМЗ:nр=14,39*0,41=5,89

ZB-5:nр=14,39*0,38=5,47

Производительность изотермического вагона характеризует его использование в процессе перевозки грузов и исчисляется в ткм нетто, выполненных вагоном рабочего парка за сутки. Для определения используют формулу

(7.5)

АРВ-19:W=6064*2519/6,044=2527335,54

АРВ-21:W=7000*2519/7,92=2226388,89

БМЗ:W=12000*2519/5,89=5132088,29

ZB-5:W=9936*2519/5,47=4575646,07

Для сопоставления этого показателя по различным типам изотермических вагонов производительность определяют на одну тонну грузоподъемности вагона:

(7.6)

где – грузоподъемность вагона, т.

АРВ-19:W=2527335,54/40=63183,39

АРВ-21:W=2226388,89/39=57086,89

БМЗ:W=5132088,29/43=119350,89

ZB-5:W=4575646,07/42,5=107662,26

Коэффициент порожнего пробега определяется, как отношение суммарного порожнего пробега изотермических вагонов к груженому.

(7.7)

АРВ-19:αпор=152*1819/152*2519=0,722

АРВ-21:αпор=200*1819/200*2519=0,722

БМЗ:αпор=150*1819/150*2519=0,722

ZB-5:αпор=138*1819/138*2519=0,722

Для качественной оценки эксплуатационной работы показатели определяются для каждого типа ИПС, использованного для перевозки заданных грузов.