3.2 Определение уставного срока доставки скоропортящихся грузов

Сроки доставки грузов и правила исчисления сроков доставки грузов утверждаются федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта по согласованию с федеральным органом исполнительной власти в области экономики.

При перевозке СПГ различают три срока доставки:

– уставный (установленный) – срок доставки, за выполнение которого перевозчик несет ответственность по перед грузоотправителем. Уставной срок определяется по формуле (3.1) и указывается перевозчиком в накладной;

– предельный – указан в Правилах перевозок железнодорожным транспортом скоропортящихся грузов [1] для каждого наименования груза в зависимости от периода года, типа подвижного состава, термической обработки груза и способа перевозки;

– технологический, или срок транспортабельности , указывается грузоотправителем в документе о качестве на предъявляемый к перевозке груз и устанавливается им в зависимости от состояния груза при погрузке.

Расчет уставного срока доставки грузов производится по следующей формуле

(3.1)

где – время на операции, связанные с отправлением и прибытием груза, сут; – тарифное расстояние между станциями отправления и назначения, 2519 км; – среднесуточная скорость продвижения груза или норма суточного пробега, 430 км/сут; – время на дополнительные операции, сут.

Расчетная дата истечения сроков доставки груза указывается перевозчиком во всех листах накладной.

Скоропортящийся груз принимается к перевозке в том случае, если уставный срок доставки не превышает предельный и технологический сроки доставки груза, т.е.

≤; ≤ (3.2)

у =2519/430+2=7,98 суток ( для повагонных отправок)

3.3 Расчет потребного количества изотермического подвижного состава и контейнеров

Количество вагонов, контейнеров для перевозки скоропортящихся грузов определяется по формуле

(3.3)

где – годовой грузопоток заданных скоропортящихся грузов на направлении, т, принять из задания; – техническая норма загрузки, т.

Техническая норма загрузки вагонов СПГ приведена в прил. 2.

При отсутствии установленной технической нормы загрузки, потребное количество ИПС, контейнеров определяется по формуле

(3.4)

где – погрузочный объем вагона (контейнера), м2; – погрузочная масса данного скоропортящегося груза, т/м3.

Величина должна быть целым числом единиц. При использовании одиночных вагонов и контейнеров ее округляют в большую сторону, а для группового рефрижераторного подвижного состава (ГРПС) – в меньшую. Однако представлять подвижной состав в количестве, меньшем, чем требуется для перевозки, нельзя. Поэтому остаток от округления в меньшую сторону распределяют между меньшими по количеству вагонов единицами ГРПС или одиночными вагонами. При этом, общий недогруз представляемого подвижного состава должен быть менее нормы загрузки одного вагона, т.е. обязательно выполнение условия

(3.5)

где – количество ИПС каждого типа; – техническая норма загрузки единицы изотермического подвижного состава каждого типа; техническая норма загрузки одного вагона основного типа ИПС, используемого для перевозки.

Мясо замороженное: N=7000/100*0,35=200 ед. (АРВ-21)

Nконт = 200*(100*0,35)=7000

Маргарин фасованный: N=6000/40=150 ед. (АРВ-19)

Nконт = 150*40=6000

Лук репчатый: N=12000/80=150 ед. (БМЗ)

Nконт =150*80=12000

Бахчевые арбузы: N=10000/72=138,8=139 ед. (ZB-5)

Nконт =138*72=9936, 10000-9936=64 тонны остатка

Рассмотрим два варианта распределения 64 тонн остатка груза

1-й вариант. Для погрузки оставшихся 64 т арбузов можно использовать еще одну 5-вагонную секцию БМЗ. Она имеет 4 грузовых вагона, техническая норма загрузки каждого – 26 т. Общий недогруз секции составит 26*4-64=40 т что больше технической нормы загрузки одного вагона, т.е. условие (3.5) не выполняется.

2-й вариант. Для распределения 64 т остатка используем АРВ. Погрузочный объем АРВ длиной 19 м составляет 100 м3, погрузочная масса 0,34 т/м3. Количество груза в данном типе подвижного состава составит

GАрв=100*0,34=34

Расчет произведем по формуле (3.4).

N=64/88*0,34=2

Тогда общий недогруз составит

(138*72+2*34)-10000=4 т

Таким образом, 4 < 26 и 4 < 34, т. е. условие выполняется. Следовательно, для погрузки 10000 т мороженого мяса целесообразно использовать 138-вагонных секций ZB-5 и 2 вагона АРВ.

Результаты расчетов по каждому грузу сводятся в табл.3.1.

Наименование груза	Годовой грузопоток , т	Погрузочный объем ИПС , м3	Погрузочная масса груза , т/м3	Тара подвижного состава , т	Техническая норма загрузки т	Потребность в подвижном составе и контейнерах,
						5-вагонные секции		АРВ	Спец. вагоны	КРК
						БМЗ	ZB-5
Замороженное мясо	7000	–	–	213	104	913 (94952)
		94,5	0,35	48	–			2 (48)
Маргарин фасованный
Итого	–	–	–	–		∑913	∑	∑2	∑	∑

4. Расчет теплопритоков в грузовое помещение рефрижераторного подвижного состава и контейнеров

4.1 Суммарные теплопритоки

Суммарные теплопритоки состоят из непрерывных , периодических и разовых .

К непрерывным относятся теплопритоки через ограждения кузова РПС, контейнера вследствие теплопередачи от наружного воздуха и воздуха машинного отделения , через неплотности дверей, люков, в местах прохода трубопроводов , от груза и тары при их охлаждении либо при нагревании в течение периода изменения температуры груза и тары до заданных параметров , а также теплопритоки за счет биохимического тепла, выделяемого плодами и овощами вследствие продолжающихся процессов жизнедеятельности .

К периодическим относятся теплопритоки от воздействия солнечной радиации , за счет воздуха, поступающего при вентилировании вагона и контейнера , от работающих вентиляторов в РПС и контейнерах с принудительной циркуляцией воздуха и теплопритоки при оттаивании снеговой шубы на испарителях холодильных машин .

К разовым относятся теплопритоки за счет первичного, часто предварительного, охлаждения элементов кузова и оборудования вагона или контейнера и теплопритоки через открытые двери при погрузке .

При расчете теплопритоков в режиме отопления , , , , будут иметь отрицательные значения.