6.4 Технология обслуживания спг в пути следования

Специальные технологические операции по обслуживанию СПГ в пути следования включают:

‒ правильный выбор режима эксплуатации холодильного и отопительного оборудования;

‒ использование вентиляции;

‒ обеспечение постоянного контроля температуры в грузовом помещении вагона;

‒ проведение выборочного контроля за соблюдением необходимых температур перевозки работниками хладотранспорта;

‒ контроль за целостностью пломб и сохранностью перевозимого груза;

‒ принятие срочных мер в результате обнаружения порчи или хищения груза в пути следования.

Контроль за соблюдением условий перевозок возложен на бригаду рефрижераторных механиков подвижного состава. Механики должны следить за показаниями термометров, систематически сверять их с показаниями контрольного термометра. Температура в грузовых вагонах РПС и контейнерах проверяется каждые 4 часа по показаниям приборов центральной термостанции и через каждые 12 часов по переносным термостанциям. Одновременно определяется температура наружного воздуха по термометрам, установленным с обеих сторон служебного вагона. Значения температуры, а также показания и характеристики энергетического, дизель-генераторного, холодильного, отопительного и другого оборудования фиксируются в рабочем журнале секции, АРВ или сцепа формы ВУ-85 [3, 5].

Вентилирование грузового помещения РПС, контейнеров производится только во время стоянок поезда. Включение вентиляторов циркуляторов осуществляется на 30 минут с предварительным открытием заслонок воздуховода подачи свежего воздуха и дефлектора, которые должны быть закрыты после вентилирования. При этом, работа холодильных установок или электропечей не прекращается. Вентилирование осуществляется только для плодоовощных грузов на основании табл. 2.1 и [1].

При перевозке СПГ в грузовых помещениях рефрижераторных вагонов на поверхности воздухоохладителя оседает влага из воздуха в виде инея, т. е. нарастает снеговая «шуба». «Шубу» необходимо периодически удалять. Интервал оттайки зависит от температуры наружного воздуха, вида груза, температурно-влажностного режима перевозки СПГ, продолжительности работы холодильной установки и других факторов.

О необходимости экипировки в пути следования ВНР обязан за 6–12 часов уведомить начальника станции ближайшего пункта экипировки.

6.5 Технологические операции при выгрузке и выдаче скоропортящихся грузов

Выгрузка ИПС должна производиться только на станциях, располагающих необходимыми погрузочно-разгрузочными фронтами в условиях, предохраняющих скоропортящийся груз от воздействия атмосферных осадков и солнечных лучей. Для предотвращения выпадения конденсата или инея на поверхности мороженого или охлажденного груза, его оттайки в процессе перегрузки данные грузы в летний период необходимо выгружать в охлаждаемых закрытых складах.

Перевозочные документы на груженые вагоны, прибывшие под выгрузку, поступают в СТЦ. После натурной проверки наличия и соответствия документов вагонам и грузам на всех оригиналах накладных, дорожных ведомостях и вагонных листах проставляет календарный штемпель с датой фактического прибытия груза. Кроме этого, в вагонном листе дополнительно указывается номер поезда и время прибытия [3, 4, 5].

После этого документы записываются в Книгу сдачи перевозочных документов формы ГУ-48 и передаются: оригинал накладной, дорожная ведомость и дополнительные документы – в товарную контору, а вагонный лист – в пункты выгрузки. О сдаче документов в ГУ-48 расписывается работник СТЦ, а в приеме – работник товарной конторы.

Коммерческий осмотр прибывших вагонов выполняют приемщики поездов ПКО. При осмотре изотермических вагонов особое внимание обращается на исправность кузовов вагона, наличие и исправность ЗПУ и соответствие контрольных знаков на них знакам, указанным в перевозочных документах. Все обнаруженные неисправности оформляются актом общей формы.

В товарной конторе все прибывшие под выгрузку грузы регистрируются в Книге прибытия грузов формы ГУ-42 на основании данных перевозочных документов. Также эта информация вводится в информационные базы данных. После записи отправки в Книгу прибытия на лицевой стороне дорожной ведомости проставляют порядковый номер по данной Книге.

В соответствии с [9, ст. 34] перевозчик обязан уведомить грузополучателя о прибывших в его адрес грузах не позднее чем в 12 часов дня, следующего за днем прибытия грузов. Порядок уведомления устанавливается начальником станции и может быть изменен по просьбе грузополучателя. При установлении способа уведомления следует исходить не только из сложившихся местных условий, но и из гарантированности передачи уведомления и его получения. Передача уведомления в товарной конторе регистрируется в Книге уведомлений о прибытии грузов (проставляется дата и время уведомления о прибытии груза).

О времени подачи вагонов, контейнеров с грузами к месту выгрузки на МНОП перевозчик уведомляет грузополучателя не позднее чем за два часа до объявления подачи вагонов, контейнеров. Эти уведомления регистрируются в Книге уведомлений о времени подачи вагонов под погрузку или выгрузку формы ГУ-2 (ГУ-2-ВЦ). Поданное перевозчиком уведомление о подаче вагонов под выгрузку считается уведомлением о прибытии грузов.

До подачи на фронт начальник рефрижераторной секции или сцепа с КРК совместно со станционным диспетчером или дежурным по станции устанавливает порядок, последовательность подачи вагонов под выгрузку с учетом местных условий и наименьшего числа расцепок.

Температура воздуха в рефрижераторных вагонах в момент отцепки должна быть доведена при перевозке грузов с охлаждением до нижнего предела, а при перевозке с отоплением – до верхнего предела, установленного [1] для данного груза. Температура воздуха в вагонах перед отцепкой и время отцепки указывается в рабочем журнале. Отцепленные от служебного вагона секции грузовые вагоны не должны оставаться без охлаждения или отопления более 6 часов. Остальные вагоны, ожидающие выгрузки, должны быть подключены к системе охлаждения или отопления.

Поданные на МНОП вагоны для выгрузки осматриваются грузополучателем в коммерческом отношении: проверяется исправность ЗПУ, исправность кузова и дверей и др. При обнаружении нарушения целостности кузова вагона, способствующего потери груза, отсутствие или неисправность пломб, вагон вскрывают в присутствии перевозчика. При обнаружении повреждений тары и упаковки груза грузоотправитель в присутствии перевозчика обязан взвесить и установить, какова недостача массы против массы, указанной в документах.

На основании [9, ст. 41] перевозчик при выдаче груза на станции назначения без заключения отдельного договора обязан осуществлять проверку состояния, массы и количества мест груза в следующих случаях:

– прибытие груза в неисправном вагоне, контейнере, а также в ва-гоне, контейнере с поврежденными ЗПУ или ЗПУ попутных станций;

– прибытие груза с коммерческим актом, составленным на попутных станциях;

– прибытие груза с признаками недостачи либо повреждения или порчи при перевозке груза в открытом подвижном составе;

– прибытие СПГ с нарушением срока его доставки или с нарушением установленного порядка холодильного обслуживания ИПС в пути следования при перевозке груза в рефрижераторном вагоне;

– прибытие груза, погрузка которого обеспечивалась перевозчиком;

– выдача груза, выгрузка которого обеспечивалась перевозчиком на МОП.

При проверке массы прибывшего груза на весовых приборах перевозчика с грузополучателя взимается сбор.

Масса груза считается правильной, если разница между массой груза определенной на станции назначения, не превышает значение предельного расхождения в результатах определения массы нетто такого груза (погрешность), а также норму естественной убыли его массы. Если при этом обнаруживается недостача, повреждение (порча) груза, то перевозчик обязан определить размер фактической недостачи, повреждения (порчи) груза и выдать грузоотправителю коммерческий акт [9, ст. 42]. Если разница превышает величину естественной убыли, тогда несохранная перевозка оформляется коммерческим актом с обязательным присутствием работника перевозчика, ответственного за перевозку СПГ.

Тарно-штучные грузы выдаются с проверкой массы и состояния груза только в поврежденных местах. Массу мяса и мясопродуктов проверяют на товарных весах в обязательном порядке. Массу картофеля, овощей и бахчевых культур, перевозимых в крытых вагонах, по требованию грузополучателя.

Если коммерческий акт был составлен в пути следования, ВНР обязан предоставить перевозчику для проверки рабочий журнал и выдать за своей подписью выписку из него с указанием режима обслуживания в пути, а также дать письменное объяснение по обстоятельствам перевозки.

Абсолютная величина естественной убыли (потеря массы в кг) груза, определяется по следующей формуле

(6.1)

где – норма естественной убыли, в % от массы груза. в данной формуле должна быть в тоннах.

Норма естественной убыли исчисляется от массы брутто груза, если данный груз перевозится в таре, и от массы нетто, если груз без тары.

Нарушение установленного порядка холодильного обслуживания РПС в пути следования определяют по записям в Журнале контроля температур. Режим холодильного обслуживания считается не нарушенным, если температура в грузовом помещении РПС во время перевозки соответствовала [1] и находилась в пределах, указанных в табл. 2.1.

Грузополучатель или перевозчик может потребовать проведение экспертизы в случае снижения качества или утраты груза, а также по другим причинам. Экспертиза СПГ должна производиться представителем бюро товарных экспертиз, инспекции по качеству или ветеринарно-санитарного надзора с обязательным участием работника станции не позднее 24 часов со времени вскрытия вагона или контейнера.

После окончания выгрузки приемосдатчик в вагонном листе проставляет дату и время начала и окончания выгрузки и заверяет своей подписью. Затем вагонный лист передается в товарную контору.

В товарной конторе на основании вагонных листов делают отметки о выгрузке груза в оригинале накладной и в дорожной ведомости.

На МНОП вся информация заносится приемосдатчиком в памятку ГУ-45 и в Книгу уведомлений о завершении грузовой операции формы ГУ-2а.

После выгрузки груза вагоны, контейнеры должны быть очищены внутри и снаружи [9, ст. 44]. Очистка выполняется грузополучателем или перевозчиком в зависимости от того, кем обеспечивалась выгрузка грузов.

После выгрузки животных, птиц, сырых продуктов животного происхождения проводится промывка и ветеринарно-санитарная обработка крытых и изотермических вагонов, которая обеспечивается перевозчиками за счет грузополучателей. Промывка и ветеринарно-санитарная обработка специализированных вагонов, а также вагонов после грузов, имеющих отвратительный запах, и опасных грузов обеспечивается грузополучателями, если нет других соглашений. При отсутствии у грузополучателей возможностей для промывки вагонов промывка обеспечивается перевозчиками либо другими лицами на основании договоров.

Ветеринарно-санитарной обработке подлежат ИПС после перевозки животных всех видов, продуктов и сырья животного происхождения (включая мясо и рыбу) и других грузов, подконтрольных Федеральной службе по ветеринарному и фитосанитарному надзору (Россельхознадзор). Ветеринарно-санитарная обработка вагонов проводится на дезинфекционно-промывочных станциях (ДПС), дезинфекционно-промывочных пунктах (ДПП), и пунктах промывки (ПП), на которых имеются специалисты органа Россельхознадзора. В зависимости от характера перевозимых грузов и их ветеринарно-санитарной оценки вагоны обрабатывают по одной из трех категорий: первой, второй и третьей. Перечень таких пунктов и станций, на которых производится обработка вагонов по категориям приведен в табл. 6.1.

Обработке по первой категории подлежат вагоны, в которых перевозили здоровых животных всех видов и продукты животного происхождения, рыбу и рыбопродукты из пунктов, благополучных по заразным болезням.

Обработке по второй категории подлежат вагоны, в которых перевозили животных больных и подозреваемых в заболевании заразными болезнями (кроме болезней, перечисленных в третьей категории), также продуктов животного происхождения, рыбу и рыбопродукты из пунктов, неблагополучных по заразным болезням.

Обработке по третьей категории подлежат вагоны, в которых в пути следования обнаружены животные больные и подозреваемые в заболевании заразными болезнями (ящуром, чумой, сибирской язвой и др.), трупы животных.

Не подлежат ветеринарно-санитарной обработке вагоны после выгрузке СПГ, полученных от здоровых животных и перевозившихся в твердой упаковке, топленых жиров животного происхождения, яиц, яичного меланжа, меда, воска, вощины и сот, пищевых сывороток и плазмы крови в замороженном виде.

Выдача груза на станции назначения грузополучателям производится после раскредитования (оформление выдачи грузов с предоставлением необходимых документов: частное лицо должно иметь документы, подтверждающие личность, а предприятие – доверенность на получение груза). Затем грузополучатель расписывается в дорожной ведомости в получении груза. Выдача перевозчиком оригинала накладной грузополучателю удостоверяется проставлением в нем и дорожной ведомости календарного штемпеля выдачи груза. Дополнительные документы также выдаются грузоотправителю.

Обязательным условием при выдаче грузов грузополучателям является внесение им перевозчику платы за перевозку грузов и иных причитающихся перевозчику платежей, если таковые не были внесены грузоотправителем [9, ст. 35]. Если грузополучатель не внес плату и данные платежи, то перевозчик вправе удерживать грузы после письменного уведомления грузополучателя. Через четверо суток после получения такого уведомления грузополучатель обязан распорядиться грузом.

Грузополучатель может отказаться от принятия грузов в тех случаях, если качество грузов вследствие повреждения, порчи или по иным причинам изменилось в такой степени, что исключается возможность частичного или полного использования таких грузов по назначению [9, ст. 36].

Ответственность за порчу груза вследствие несвоевременных выгрузки и вывоза грузополучателем или задержка вагонов на железнодорожных путях не общего пользования и станции по причинам, зависящим от грузополучателя, несет грузополучатель.

В курсовой работе следует указать, используя [1, 4, 5], основные технологические операции, связанные с приемом к перевозке заданных грузов, разработать технологию их выгрузки и выдачи, рассчитать норму естественной убыли. А также на основании [3, 5] описать выполнение технологических операций, связанных с обслуживанием СПГ в пути следования. Если после выгрузки заданного груза необходимо провести дезинфекцию или промывку подвижного состава, то необходимо выбрать ДПП, ДПС или ПП из табл. 6.1 и разместить его на схеме обслуживания РПС.