57. В зависимости от ожидаемого характера изменения пассажиропотока, мероприятия по его освоению могут быть подразделены на две группы

1) с изменением суммарной вместимости находящихся в обращении поездов; с изменением размеров движения пассажирских поездов

2) для составления нового расписания движения дальних пассажирских поездов; для уточнения годового плана на периоды массовых перевозок пассажиров

3) для уточнения годового плана на периоды массовых перевозок пассажиров; для корректировки краткосрочных планов по оперативным данным о ходе предварительной продажи билетов и населенности пассажирских поездов

4) для составления нового расписания движения дальних пассажирских поездов; для корректировки краткосрочных планов по оперативным данным о ходе предварительной продажи билетов и населенности пассажирских поездов

5) анализ технической оснащенности расчетного направления с расчетом технико-экономических оценок всех возможных вариантов освоения пассажиропотока; анализ пассажиропотока на расчетном направлении и выявления закономерностей его изменения во времени

58. По характеру выполняемой работы пассажирские станции делят на

1) собственно пассажирские, технические пассажирские, объединенные

2) сквозные, тупиковые и комбинированные

3) транзитные, смешанные, конечные

4) зонные станции и остановочные пункты

5) крупные и средние

59. В ЗАВИСИМОСТИ ОТ СХЕМЫ ПУТЕВОГО РАЗВИТИЯ РАЗЛИЧАЮТ ПАССАЖИРСКИЕ СТАНЦИИ

1) сквозные, тупиковые и комбинированные

2) собственно пассажирские, технические пассажирские, объединенные

3) транзитные, смешанные, конечные

4) зонные станции и остановочные пункты

5) крупные и средние

60. ПО ХАРАКТЕРУ ОБСЛУЖИВАЕМЫХ ПОЕЗДОВ ПАССАЖИРСКИЕ СТАНЦИИ ПОДРАЗДЕЛЯЮТ НА

1) транзитные, смешанные, конечные

2) собственно пассажирские, технические пассажирские, объединенные

3) сквозные, тупиковые и комбинированные

4) зонные станции и остановочные пункты

5) крупные и средние

61. ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ ПРИГОРОДНОГО ПАССАЖИРОПОТОКА ПРЕДНАЗНАЧЕНЫ СЛЕДУЮЩИЕ СТАНЦИИ

1) зонные станции и остановочные пункты

2) собственно пассажирские, технические пассажирские, объединенные

3) сквозные, тупиковые и комбинированные

4) транзитные, смешанные, конечные

5) крупные и средние

62. ПО ОБЪЕМУ ВЫПОЛНЯЕМОЙ РАБОТЫ ПАССАЖИРСКИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ СТАНЦИИ БЫВАЮТ

1) крупные и средние

2) собственно пассажирские, технические пассажирские, объединенные

3) сквозные, тупиковые и комбинированные

4) транзитные, смешанные, конечные

5) зонные станции и остановочные пункты

63. НА СОБСТВЕННО ПАССАЖИРСКИХ СТАНЦИЯХ ВЫПОЛНЯЮТСЯ СЛЕДУЮЩИЕ ОПЕРАЦИИ

1) обслуживание пассажиров, прием, отправление и пропуск поездов, а также все коммерческие операции по оформлению проезда пассажиров и перевозок багажа и грузобагажа

2) экипировка, переформирование, ремонт, дезинфекция и отстой пассажирских составов

3) выполняются все операции по пассажирскому движению

4) выполняются все операции по грузовому движению

5) выполняются все операции по грузовому и пассажирскому движению

64. НА ТЕХНИЧЕСКИХ ПАССАЖИРСКИХ СТАНЦИЯХ ВЫПОЛНЯЮТСЯ СЛЕДУЮЩИЕ ОПЕРАЦИИ

1) экипировка, переформирование, ремонт, дезинфекция и отстой пассажирских составов

2) обслуживание пассажиров, прием, отправление и пропуск поездов, а также все коммерческие операции по оформлению проезда пассажиров и перевозок багажа и грузобагажа

3) выполняются все операции по пассажирскому движению

4) выполняются все операции по грузовому движению

5) выполняются все операции по грузовому и пассажирскому движению

65. НА ОБЪЕДИНЕННЫХ ПАССАЖИРСКИХ СТАНЦИЯХ ВЫПОЛНЯЮТСЯ СЛЕДУЮЩИЕ ОПЕРАЦИИ

1) выполняются все операции по пассажирскому движению

2) обслуживание пассажиров, прием, отправление и пропуск поездов, а также все коммерческие операции по оформлению проезда пассажиров и перевозок багажа и грузобагажа

3) экипировка, переформирование, ремонт, дезинфекция и отстой пассажирских составов

4) выполняются все операции по грузовому движению

5) выполняются все операции по грузовому и пассажирскому движению

66. НА КРУПНЫХ ПАССАЖИРСКИХ ТЕХНИЧЕСКИХ СТАНЦИЯХ ФОРМИРУЮТСЯ

1) более 15 составов пассажирских поездов в сутки

2) от 5 до 15 составов пассажирских поездов в сутки

3) 5 – 6 составов пассажирских поездов в сутки

4) менее 5 составов пассажирских поездов в сутки

5) более 3 составов пассажирских поездов в сутки

67. НА СРЕДНИХ ПАССАЖИРСКИХ ТЕХНИЧЕСКИХ СТАНЦИЯХ ФОРМИРУЮТСЯ

1) от 5 до 15 составов пассажирских поездов в сутки

2) более 15 составов пассажирских поездов в сутки

3) 5 – 6 составов пассажирских поездов в сутки

4) менее 5 составов пассажирских поездов в сутки

5) более 3 составов пассажирских поездов в сутки

68. РЕМОНТНО-ЭКИПИРОВОЧНЫЕ ДЕПО ПРЕДНАЗНАЧЕНЫ

1) для выполнения комплекса работ по подготовке в рейс пассажирских составов

2) для подготовки вагонов в рейс в случае отсутствия в хозяйстве ремонтно-экипировочного депо

3) для выполнения единой технической ревизии пассажирских вагонов

4) для разгрузки пассажирских технических станций, ускорения обработки пассажирских составов и обеспечения сохранности вагонов в период отстоя

5) для выполнения операций по техническому обслуживанию пассажирских составов

69. СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ ПУНКТЫ ЕДИНОЙ ТЕХНИЧЕСКОЙ РЕВИЗИИ ПРЕДНАЗНАЧЕНЫ

1) для выполнения единой технической ревизии пассажирских вагонов

2) для выполнения комплекса работ по подготовке в рейс пассажирских составов

3) для подготовки вагонов в рейс в случае отсутствия в хозяйстве ремонтно-экипировочного депо

4) для разгрузки пассажирских технических станций, ускорения обработки пассажирских составов и обеспечения сохранности вагонов в период отстоя

(?) для выполнения операций по техническому обслуживанию пассажирских составов

70. РЕМОНТНО-ЭКИПИРОВОЧНЫЕ ПАРКИ ПРЕДНАЗНАЧЕНЫ

1) для подготовки вагонов в рейс в случае отсутствия в хозяйстве ремонтно-экипировочного депо

2) для выполнения комплекса работ по подготовке в рейс пассажирских составов

3) для выполнения единой технической ревизии пассажирских вагонов

4) для разгрузки пассажирских технических станций, ускорения обработки пассажирских составов и обеспечения сохранности вагонов в период отстоя

5) для выполнения операций по техническому обслуживанию пассажирских составов

71. ПУНКТЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ ПРЕДНАЗНАЧЕНЫ

1) для выполнения операций по техническому обслуживанию пассажирских составов

2) для выполнения комплекса работ по подготовке в рейс пассажирских составов

3) для подготовки вагонов в рейс в случае отсутствия в хозяйстве ремонтно-экипировочного депо

4) для выполнения единой технической ревизии пассажирских вагонов

5) для разгрузки пассажирских технических станций, ускорения обработки пассажирских составов и обеспечения сохранности вагонов в период отстоя

72. БАЗЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ ПРЕДНАЗНАЧЕНЫ

1) для разгрузки пассажирских технических станций, ускорения обработки пассажирских составов и обеспечения сохранности вагонов в период отстоя

2) для выполнения комплекса работ по подготовке в рейс пассажирских составов

3) для подготовки вагонов в рейс в случае отсутствия в хозяйстве ремонтно-экипировочного депо

4) для выполнения единой технической ревизии пассажирских вагонов

5) для выполнения операций по техническому обслуживанию пассажирских составов

73. БАЗЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ ПЕРВОЙ КАТЕГОРИИ ОБСЛУЖИВАЮТ

1) 600 вагонов в сутки

2) 300 вагонов в сутки

3) менее 300 вагонов в сутки

4) 500 вагонов в сутки

5) более 500 вагонов в сутки

74. БАЗЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ ВТОРОЙ КАТЕГОРИИ ОБСЛУЖИВАЮТ

1) 300 вагонов в сутки

2) 600 вагонов в сутки

3) менее 300 вагонов в сутки

4) 500 вагонов в сутки

5) более 500 вагонов в сутки

75. БАЗЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ ТРЕТЬЕЙ КАТЕГОРИИ ОБСЛУЖИВАЮТ

1) менее 300 вагонов в сутки

2) 600 вагонов в сутки

3) 300 вагонов в сутки

4) 500 вагонов в сутки

5) более 500 вагонов в сутки

76. ТИПОВЫМИ ПРОЕКТАМИ ПРЕДУСМОТРЕНЫ РЕМОНТНО-ЭКИПИРОВОЧНЫЕ ДЭПО ДЛИНОЙ

1) 420 или 542 метра

2) 680 или 540 метров

3) 250 или 380 метров

4) 850 или 1050 метром

5) 1050 или 1250 метров

77. ТИПОВЫМИ ПРОЕКТАМИ ПРЕДУСМАТРЕНЫ РЕМОНТНО-ЭКИПИРОВОЧНЫЕ ДЕПО, ВМЕЩАЮЩИЕ ПО ДЛИНЕ

1) 16 или 20 вагонов

2) 10 или 15 вагонов

3) 15 или 20 вагонов

4) 20 или 25 вагонов

5) 17 или 22 вагона

78. МАССА ПАССАЖИРСКОГО ПОЕЗДА В ЗАВИСИМОСТИ ОТ РАЗЛИЧНЫХ ФАКТОРОВ СОСТАВЛЯЕТ

1) 600 – 1100 тонн

2) 1000 – 1500 тонн

3) 1500 – 2000 тонн

4) 2000 – 2500 тонн

5) 500 – 1000 тонн

79. В СОСТАВ СКОРЫХ ПОЕЗДОВ ВКЛЮЧАЮТ

1) до 17 вагонов

2) до 20 вагонов

3) до 18 вагонов

4) более 20 вагонов

5) более 25 вагонов

80. В СОСТАВ ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ ВКЛЮЧАЮТ

1) до 20 вагонов

2) до 17 вагонов

3) до 18 вагонов

4) более 20 вагонов

5) более 25 вагонов

81. ЧТО ОТНОСИТСЯ К ПАССАЖИРСКИМ ВАГОНАМ

1) багажный, почтовый, служебный

2) рефрижераторы, цистерны, полувагоны

3) крытый, платформа

4) зерновозы, контейнеровозы

5) цистерны и хопперы

82. НА ЛИНИЯХ, РАБОТАЮЩИХ НА ПОСТОЯННОМ ТОКЕ, ЭКСПЛУАТИРУЮТСЯ ЭЛЕКТРОВОЗЫ СЛЕДУЮЩИХ СЕРИЙ

1) ЧС1, ЧС3

2) ЧС2, ЧС4

3) ТЭП60, ТЭП80

4) ТЭ10, ТЭ7

5) ЭР11, ЭР9

83. НА ЛИНИЯХ, РАБОТАЮЩИХ НА ПЕРЕМЕННОМ ТОКЕ, ЭКСПЛУАТИРУЮТСЯ ЭЛЕКТРОВОЗЫ СЛЕДУЮЩИХ СЕРИЙ

1) ЭР11, ЭР9

2) ЧС1, ЧС3

3) ТЭП60, ТЭП80

4) ТЭ10, ТЭ7

5) ЭР1, ЭР2

84. ПРИ СЛЕДОВАНИИ ПОЕЗДОВ СО СКОРОСТЬЮ 120 км/ч И БОЛЕЕ НА РАЗДЕЛЬНЫХ ПУНКТАХ ДОЛЖНЫ СОЗДАВАТЬСЯ

1) полосы безопасности

2) дополнительные платформы

3) дополнительные пути

4) островки безопасности

5) пассажирские платформы

85. ЧИСЛО МЕСТ В ПОЕЗДЕ СЕРИИ ЭР1 СОСТАВЛЯЕТ

1) 1584

2) 1480

3) 1056

4) 1500

5) 1350

86. ЧИСЛО МЕСТ В ПОЕЗДЕ СЕРИИ ЭР22 СОСТАВЛЯЕТ

1) 1480

2) 1584

3) 1056

4) 1500

5) 1350

87. ОСНОВНЫМИ СТРАНАМИ, В КОТОРЫХ ШИРОКО РАЗВИТО ВЫСОКОСКОРОСТНОЕ ДВИЖЕНИЕ ЯВЛЯЮТСЯ

1) Франция, Япония, Германия, Италия, Испания;

2) Россия, США, Великобритания;

3) Финляндия, Нидерланды, Франция;

4) Китай, Корея, Япония;

5) Австрия, Швейцария, Германия;

88. ВРЕМЯ НА ТЕХНИЧЕСКИЙ ОСМОТР, ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ И ЭКИПИРОВКУ ВАГОНОВ ДЛЯ ПОЕЗДОВ ДАЛЬНЕГО СЛЕДОВАНИЯ, НАХОДЯЩИХСЯ В ПУТИ В ОДИН КОНЕЦ СВЫШЕ 5 СУТОК, МЕЖДУНАРОДНОГО СООБЩЕНИЯ И СКОРОСТНЫХ СОСТАВЛЯЕТ

1) в пунктах формирования – 10 часов и оборота – 8 часов

2) в пунктах формирования – 8 часов и оборота – 6 часов

3) в пунктах формирования – 6 часов и оборота – 4 часа

4) в пунктах формирования – 8 часов и оборота – 8 часов

5) в пунктах формирования – 7 часов и оборота – 4 часов

89. ВРЕМЯ НА ТЕХНИЧЕСКИЙ ОСМОТР, ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ И ЭКИПИРОВКУ ВАГОНОВ ДЛЯ ПОЕЗДОВ ДАЛЬНЕГО СЛЕДОВАНИЯ, НАХОДЯЩИХСЯ В ПУТИ В ОДИН КОНЕЦ ОТ 3 ДО 5 СУТОК СОСТАВЛЯЕТ

1) в пунктах формирования – 8 часов и оборота – 6 часов

2) в пунктах формирования – 10 часов и оборота – 8 часов

3) в пунктах формирования – 6 часов и оборота – 4 часа

4) в пунктах формирования – 8 часов и оборота – 8 часов

5) в пунктах формирования – 7 часов и оборота – 4 часов

90. ВРЕМЯ НА ТЕХНИЧЕСКИЙ ОСМОТР, ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ И ЭКИПИРОВКУ ВАГОНОВ ДЛЯ ПОЕЗДОВ МЕСТНОГО СООБЩЕНИЯ СОСТАВЛЯЕТ

1) в пунктах формирования – 6 часов и оборота – 4 часа

2) в пунктах формирования – 10 часов и оборота – 8 часов

3) в пунктах формирования – 8 часов и оборота – 6 часов

4) в пунктах формирования – 8 часов и оборота – 8 часов

5) в пунктах формирования – 7 часов и оборота – 4 часов

91. ТО-1 – ЭТО

1) техническое обслуживание пассажирских вагонов, производимое в пунктах формирования и оборота пассажирских составов и в пути следования

2) сезонное техническое обслуживание пассажирских вагонов (при подготовке к работе в зимних и летних условиях)

3) техническое обслуживание пассажирских вагонов, производимое через 6 месяцев после планового ремонта

4) техническое обслуживание пассажирских вагонов, производимое в пунктах формирования пассажирских составов

5) техническое обслуживание пассажирских вагонов, производимое в пунктах оборота пассажирских составов