2.3 Ремонт крышек коллекторных лю­ков, фланцев, сеток и заглушек

Крышки коллекторных люков с трещи­нами заваривают, с их привалочных поверхностей аккуратно удаляют зау­сенцы, забоины и другие дефекты. При этом следят, чтобы крышку не повело и было обеспечено плотное прилегание этой поверхности к бурту окна. Трещины в деталях замка заваривают. Неисправные или ослабшие пружины замков, износившиеся шплинты и шай­бы, износившиеся или потерявшие упругость войлочные или фетровые прокладки заменяют новыми.

После ремонта и проверки плотности прилегания крышки ее внутреннюю поверхность покрывают эмалью ГФ- 92-ХС, а снаружи — черным лаком Т-99.

2.4 Ремонт якорных подшипников

В условиях депо ремонту подлежат лишь якорные подшипники с ослабшими зак­лепками и шайбами сепараторов, а также с повышенными зазорами между шайбами и сепараторами. Ослабшие заклепки сепараторов заменяют новы­ми, изготовленными из мягкой стали. Сепараторы с повышенным механичес­ким износом заменяют исправными.

Внутреннее кольцо подшипника, у которого были выявлены трещины, раковины или шелушение, с вала якоря снимают индукционным нагревателем и заменяют новым. Если внутреннее коль­цо таких дефектов не имеет, но его посадка на валу ослабла и кольцо про­ворачивается, его с вала снимают и наращивают внутреннюю поверх­ность цинкованием или нанесением по­лимерной пленки клеем ГЭН-150В.

После наращивания цинкованием кольцо промывают и на станке или шлифовальной бумагой обрабатывают внутреннюю поверхность строго концентрично относительно наружной по­верхности.

При наращивании посадочной по­верхности кольца клеем ГЭН-150В по­лимерную пленку на него наносят по той же технологии, что и на подшипни­ковый щит. Термообработку кольца с нанесенной пленкой совмещают с его нагревом перед напрессовкой на вал.

В процессе ремонта и монтажа под­шипника тщательно проверяют ра­диальный зазор. На тяговый двигатель можно устанавливать только те под­шипники, у которых разница в радиаль­ных зазорах не превышает 0,05 мм. Проверяют зазор плавания сепаратора в верхней части подшипника. Он дол­жен находиться в пределах 0,5—2,0 мм. При замене подшипника новый подшипник не следует вынимать из упаковки прежде времени. Во время сборки узла брать подшипник надо только чистыми сухими руками в перчатках из белой хлопчатобумажной ткани или через парафинированную бумагу.

Перед установкой подшипники тща­тельно промывают в бензине, в который добавляют 6—8% минерального масла. Запрессовывают новые или отремонти­рованные подшипники в подшипнико­вые щиты на гидравлических или пнев­матических прессах. Хранят подшип­ники в сухом вентилируемом помеще­нии при температуре 10—30 °С.

2.5 Ремонт траверс

При деповском ремонте пальцы кронштейнов щеткодер­жателей с траверс, как правило, не снимают. На траверсе заваривают об­наруженные трещины, восстанавливают дефектные отверстия описанными выше способами, наплавляют и обраба­тывают под чертежные размеры изно­шенные поверхности кольца траверсы, фиксирующей планки или стопорных за­жимов, устраняют с деталей траверсы забоины и другие мелкие дефекты. Сместившиеся, но исправные фикси­рующие планки закрепляют. Шестерню поворотного механизма с трещинами, изломом зубьев или с повышенным износом, а также ее ось с трещинами или забитыми гранями квадратной го­ловки заменяют. Если пальцы кронш­тейнов щеткодержателей на траверсе ослабли или повреждена их изоляция, пальцы снимают и ремонтируют.

По окончании ремонта снятых с траверсы элементов ее вновь собирают. Для монтажа траверс целесообразно использовать специальное приспособ­ление. По периметру его стола / размещено шесть упоров (через 60°) с пазами и прижимами для закрепления траверсы, а в средней части — суппортное устройство с шаб­лоном для проверки правильности поло­жения окон щеткодержателей. Траверсу устанавливают на столе, вращением штурвала поворачивают суппортное устройство так, чтобы шаблон встал напротив окна щеткодержателя. Затем, вращая штурвал, перемещают суп­порт в радиальном направлении, вводят шаблон в окно щеткодержателя, после чего надежно закрепляют траверсу на столе. Последовательно поворачивая суппорт, проверяют остальные щетко­держатели. Если монтаж щеткодержа­телей выполнен правильно, шаблоны должны входить в окна и в пазы упоров свободно без смещения траверсы. При монтаже отремонтированной траверсы строго контролируют расстояние между осями окон щеткодержателей. Все необработанные поверхности от­ремонтированных траверс вспомогательных машин окрашивают эмалью — эмалью СВД.