2.10 Ремонт обмоток якоря

Обмотку яко­ря с обрывом витков, пробоем изоля­ции и другими дефектами, для устра­нения которых требуется разбандажировка якоря и извлечение секций об­мотки из пазов, в депо не ремон­тируют. Якорь с такими поврежде­ниями обмотки направляют на завод. В условиях депо ремонт якорной об­мотки сводится к восстановлению электрической прочности изоляции, замене ее защитных чехлов и восста­новлению качества паяных соединений шин обмотки с коллектором. Качество изоляции обмотки вос­станавливают сушкой и пропиткой.

Элементы крепления якорной об­мотки, не обеспечивающие надежное закрепление обмотки, ремонтируют. Клинья, крепящие обмотку в пазах сердечника якоря, заменяют в случае их ослабления или повреждения. Де­фектные клинья обычно выбивают пнев­матическим молотком со специальным бойком. Можно пользоваться и обыч­ным слесарным молотком с подбой­кой. После изъятия клина из паза проверяют состояние прокладки, уста­новленной между клином и уложенной в этом пазу обмоткой. Поврежденную прокладку заменяют. Новую делают из электрокартона требуемой толщины и пропитывают льняным маслом. Новый клин берут из ремонтного запаса или изготавливают из тексто­лита или стеклотекстолита в соответ­ствии с чертежом. Ставят клин в паз, применяя тот же инструмент, с помо­щью которого выбивали дефектный клин. Новый клин должен сидеть в пазу плотно и при обстукивании не виб­рировать. При установке клина нельзя допускать повреждения прокладки, об­разования щелей между клином и стен­ками паза сердечника, а также в стыке между клиньями.

Проволочные бандажи в зависимос­ти от характера их повреждения ремонтируют или заменяют. Проволоч­ные бандажи с местными нарушения­ми качества пайки между витками, со слабо пропаянными скобами и следами окисления очищают и пропаивают с помощью электрического паяльника с регулировкой температуры припоем ПОС-40 с применением флюса — 35 % раствора канифоли в бензи­не. Температура паяльника должна быть около 300 °С. Если ремонтируемый бандаж расположен по сердечнику якоря, то для предотвращения порчи изоляции якорной обмотки в резуль­тате значительного нагрева бандажа пайку ведут не припоем ПОС-40 (как при пайке бандажей на лобовых частях), а чистым оловом, имеющим меньшую температуру плавления.

Бандажи, имеющие механические повреждения, оплавление витков, ослабление, сдвиг и обрывы замковых скоб или конца витка в замке, рас­паивают электрическим паяльником и снимают с якоря. Затем осматривают под бандажную изоляцию. Она должна быть плотной, монолитной, без трещин и других повреждений. Поврежденную изоляцию заменяют. Чтобы исключить возможность соскальзывания бандажа, поверхность под ним должна быть ров­ной и горизонтальной. Такое вырав­нивание изоляции лобовой части под бандаж осуществляют установкой прок­ладок из полосок миканита или про­питанного льняным маслом электро­картона. Новый бандаж наматывают из стальной луженой бандажной проволо­ки диаметром 2 или 2,5 мм (в за­висимости от типа тягового двигателя) на бандажировочном станке. Ширина бандажа, число его слоев и места установки скоб должны соответство­вать чертежу. Чтобы бандаж надежно сжимал обмотку, его наматывают с установленным натягом, причем натяг при намотке нижнего слоя двойного бандажа должен быть немного больше, чем верхнего слоя.

При ремонте бандажей запрещается оставлять просветы между витками и не пропаянные места, обстукивать их над пазами якоря, зачищать их инструментом, после которого остают­ся поперечные риски, допускать на поверхности бандажа неровности — капли припоя, выступающие из зам­ков концы витков. Нельзя также ис­пользовать общие скобы на два или более бандажа и наматывать банда­жи без контроля числа витков и натяжения. Стеклобандажи заменяют при выяв­лении на них трещин, отслоений, про­жогов и размотки ленты. Новый стеклобандаж устанавливают на обычном бандажировочном станке, но со спе­циальным натяжным приспособлением. Перед его укладкой лобовые части обмотки выравнивают стеклобандаж­ной лентой. Для наложения бандажа применяют ленту ЛСБ шириной 18 мм из стекло­волокна, изготовленную из стеклянных нитей, склеенных полиэфирэпоксидным клеем ПЭ-933. Наматывают ленту с натяжением 1000—1500 Н (100— 150 кгс). Число витков наматываемого бандажа должно соответствовать тре­бованиям чертежа и в процессе на­мотки контролироваться счетчиком. На­ложенный бандаж запекают в печи при температуре 145—155°С до полного затвердения клея ленты. Исправные или вновь установленные стеклобандажи протирают и покрывают эмалью 1201.

При отсутствии в депо оборудо­вания, необходимого для намотки стеклобандажей, Правилами ремонта до­пускается замена их проволочными бандажами, но с обязательной по­следующей проверкой коммутации и ре­гулировкой воздушных зазоров под добавочными полюсами. Металлический фланец заменяют только при наличии в нем трещин. Фланцы с ослабшей посадкой на задней нажимной шайбе или с недостаточ­ной плотностью прилегания к нему миканитового фланца с якоря снимают. Для устранения ослабления посадки металлический фланец в местах приле­гания к нажимной шайбе промазы­вают белилами или эмалью и прочно привертывают болтами. Затем фланец обстукивают и по отсутствию дребез­жания убеждаются в плотности его посадки. Если имелась неплотность прилега­ния миканитового фланца к металли­ческому, оба фланца снимают, укла­дывают новую изоляцию в виде накле­иваемых на миканитовый конус тонких полос миканита, после чего оба флан­ца устанавливают на якорь. Компен­сировать недостаточный натяг металли­ческого фланца до миканитового можно и установкой между ними сплошного кольца из пропитанного лаком электро­картона. После проведенного ремонта обмотку якоря подвергают сушке и пропитке.