2.11 Ремонт коллекторов

Якоря, посту­пающие из пропиточного отделения, устанавливают на позиции для обточки, шли­фовки и продорожки коллектора. Такую обработку выполняют в опре­деленной последовательности: сначала коллектор продороживают, затем обта­чивают, снимают фаски, шлифуют и полируют поверхность коллектора.

Продорожку коллектора выполняют на полуавтоматическом станке системы И. И. Горбунова или на токарном станке, оборудованном специальной ус­тановкой для продорожки. Дисковая фреза станка или приспособления должна располагаться строго парал­лельно оси коллектора. Глубину про­дорожки выбирают такой, чтобы после обточки коллектора глубина канавок была 1,4—1,6 мм для тяговых двига­телей и 1,0—1,5 мм для вспомога­тельных машин. Более глубокая про­дорожка нежелательна, так как тогда канавка засоряется угольной пылью, что способствует перекрытиям и замыканиям между соседними коллекторны­ми пластинами и повышенному искре­нию на коллекторе.

При продорожке нельзя допускать подрез стенок пластин, нанесение рисок на рабочую поверхность коллектора, подрез и забоины на петушках, а также уступы по длине коллектора на дне канавки. После продорожки у стенок коллекторных пластин не должно оставаться не подрезанной слюды. Исследования, проведенные ВНИИЖТом, показали, что для уменьшения вероятности появления между коллекторными пластинами токопрово­дящих мостиков глубина межламельных канавок должна быть не более 0,5—0,7 мм.

Однако при такой малой их глубине коллектор быстро износится до уровня миканитовых прокладок. Потребуется проведение продорожки до наступления очередного планового ре­монта. Такую продорожку придется проводить под локомотивом. Как пока­зала практика, качество такой про­дорожки невысокое. Кроме того, выпол­нение этой операции требует значитель­ной затраты времени.

Обточку коллектора выполняют на специальных или обычных токарных станках в два приема. Вначале коллектор обтачивают до устранения выработки или овальности рабочей по­верхности, а затем шлифуют. Толщина снимаемой стружки во всех случаях должна быть по возможности наимень­шей.

Снятие фасок с коллекторных плас­тин выполняют как для устранения заусенцев, образующихся в результате продорожки, так и в целях предот­вращения затягивания меди пластин в канавки при работе машины. Фаски снимают по краю коллекторной плас­тины вдоль всей ее длины вручную фасовочниками. Высота фаски должна быть не более 0,2—0,3 мм под углом 45°, иначе значительно уменьшится рабочая поверхность пластины и плот­ность тока под щетками превысит допускаемое значение. Шлифовку коллектора на токарном станке выполняют деревянной колодкой со стеклянной бумагой № 00. Шлифов­ку на универсальном станке осущест­вляют или стеклянной бумагой с пос­ледующей полировкой войлоком, за­крепленным на приспособлении, или шлифовальным камнем марки РЗО. Обработку шлифовальным камнем ве­дут до получения гладкой и ровной по­верхности. После окончания шлифовки проверяют биение коллектора относи­тельно шейки вала или рабочей поверх­ности подшипникового кольца. Оно не должно превышать 0,03 мм. Торцы коллекторных пластин тя­говых двигателей закругляют радиусом 1 мм. При необходимости канавку у петушков углубляют до чертежного диаметра. Местные забоины на коллек­торных пластинах глубиной более 0,5 мм устранять обточкой запрещается. Их заплавляют тугоплавким припоем и тщательно зачищают отремонтиро­ванное место. Чтобы при обработке коллектора не повредить снимаемой стружкой изоляцию обмотки, ее лобо­вую часть следует закрывать специаль­ным чехлом.

Зачистку миканитовых манжет кол­лектора от загрязнений и подгаров выполняют мелкой стеклянной бумагой до удаления верхнего слоя лака. За­чищенное место тщательно протирают чистой сухой салфеткой и окрашивают изоляционной эмалью 1201 или ГФ- 92-ХК не менее двух раз до полу­чения сплошной глянцевой поверхности. Поврежденный бандаж манжеты сни­мают. Новый наматывают киперной или стеклянной лентой в полуперекрышу с натягом, не допуская образования щелей и неплотностей между бандажом и торцом коллектора. Каждый нама­тываемый слой бандажа прокрашивают эмалью 1201 или ГФ-92-ХК, выравни­вают горячим валиком и покрывают той же эмалью до получения ровной глянцевой поверхности. Коллектор с пластмассовым корпу­сом с дефектной рабочей поверхностью обтачивают, продороживают и шли­фуют так же, как и коллектор с ко­нусами (различие в ремонте опреде­ляется только отсутствием в нем кол­лекторных болтов, миканитовых кону­сов и некоторых других элементов, ремонтируемых в коллекторах со сталь­ными конусами, и особенностями ремон­та его пластмассового корпуса).

В условиях депо ремонт пласт­массовых корпусов этих коллекторов сводится к устранению с их поверх­ности подгаров, незначительных по­верхностных трещин. Эти места зачи­щают шлифовальной бумагой, шли­фуют, тщательно протирают и покры­вают эмалью ГФ-92-ХК или лаком 1201. Если в процессе зачистки тре­щины будет установлено, что она ухо­дит в глубь пластмассы и устранить ее не представляется возможным, якорь подлежит отправке на завод для пере- прессовки коллектора.

После ремонта коллектора якорь подают на накопитель, а затем на позицию для про­верки электрической части якоря. Эта позиция оборудована импульсной и про­бивной установками. Затем проверенный якорь подают на накопитель, откуда якоря по потребности подаются краном на позицию сборки двига­теля.