2.2 Ремонт букс моторно-осевых под­шипников

Корпус буксы с трещинами в отливке, сорванной или изношенной резьбой, износом и повреждением посадочных поверхностей ремонтируют так же, как и остов. Дефектные места стенок масляных камер вырубают, заваривают и контролируют на непрони­цаемость.

Подшипниковые щиты, требующие восстановления посадочных или прива­лочных поверхностей, ремонтируют электронаплавкой или нанесением на посадочные поверхности слоя полимер­ной пленки. Наплавляют посадочную поверхность под установку в корпус и после расточки соответствующей по­садочной поверхности корпуса под оче­редной ремонтный размер. Перед нап­лавкой или нанесением полимерного покрытия посадочную поверхность об­рабатывают на токарном станке до устранения ее конусности, эллиптич­ности и других дефектов. При этом следует снимать возможно наимень­ший слой металла. Для обеспечения строгой соосности всех посадочных по­верхностей щита обработку их как перед наплавкой, так и после выпол­няют на станке за одну установку.

Электронаплавку ведут постоянным током при обратной полярности элек­тродов, используя в качестве источ­ника питания сварочные генераторы СМГ-ПС-300М, ПС-500 или сварочные выпрямители ВС-300, ВС-600. После наплавки щиту дают остыть. Затем его устанавливают на станок и обтачи­вают до диаметра, обеспечивающего необходимый натяг при установке щита в горловину остова, с которой он был снят.

Если для обеспечения необходимого натяга диаметр подшипникового щита (после предварительной обточки его посадочной поверхности) надо увели­чить не более чем на 0,4 мм, то можно на посадочную поверхность нанести по­лимерную пленку. В этом случае под­лежащую восстановлению поверхность обезжиривают ацетоном, ставят щит на специальное устройство и при вра­щении с частотой 750—1000 об/мин на­носят первый слой полимерного клея ГЭН-150В. Каждый последующий слой наносят после полного высыхания пре­дыдущего. Для обеспечения хорошего качества пленки толщина каждого слоя не должна превышать 0,04—0,06 мм. Число слоев определяется требуемой конечной толщиной пленки, которая не должна превышать 0,2 мм на сторону. Затем щит помещают в сушильный шкаф и выдерживают там при темпе­ратуре 100—120°С в течение 30— 45 мин. Дефектную поверхность щита под посадку якорного подшипника восста­навливают так же, как и при ремонте посадочных поверхностей щита под горловину остова. Расточку или нане­сение пленки ведут до получения диа­метра чертежного размера (при уста­новке нового подшипника) или измерен­ного диаметра наружного кольца (при установке подшипника, бывшего в эксплуатации). Отклонения от чертеж­ного или измеренного диаметра до­пускаются не более 0,03 мм в меньшую сторону, что должно обеспечить при последующей запрессовке наружных колец подшипников для большинства двигателей натяг в пределах 0,018— 0,1 мм.

Воздушные каналы в подшипнико­вых щитах продувают сжатым возду­хом. Пропитанные войлочные уплотне­ния устанавливают в лабиринты плотно. При этом они должны выступать из пазов. Крышки масленок и заправочных окон ремонтируют и проверяют плот­ность их прилегания и исправность замков. Внутреннюю поверхность под­шипникового щита со стороны якоря окрашивают изоляционным лаком или эмалью ГФ-92-ХС. Крышки подшипниковых щитов с дефектными посадочными поверхностя­ми ремонтируют так же, как и щиты.