Лекция №10 (10.11.11) Расчет пробега локомотива

Пробег локомотивов (общий пробег) подразделяется на:

• Основной – пробег во главе поездов, численно равен поездокилометрам.

• Вспомогательный

- линейный (состоит из одиночного пробега, двойной тяги и подталкивания)

- условный

Одиночный пробег локомотивовопределяется как разница поездокилометров в четном и нечетном направлениях и относится к тому направлению, в котором меньше поездокилометров.

Пробег двойной тягиопределяется на участках, где есть двойная тяга, путем умножения количества поездов в сутки на 365 и на длину участка с двойной тягой. Обратный пробег двойного локомотива учитывается как одиночный пробег.

Пробег локомотивов в подталкиванииопределяется по тем перегонам, на которых имеется подталкивание, умножением количества поездов в сутки на 365 и на расстояние участков подталкивания. Обратный пробег толкачей учитывается как пробег в подталкивании, а не как одиночный.

Маневровый пробегпоездными локомотивами определяется по количеству стоянок сборного поезда на участке, времени стоянки и количеству сборных поездов в сутки. Все время, заложенное в графике движения на маневровую работу, учитывается как маневровая работа, независимо от фактически использованного времени. Маневровый пробег считается путем умножения времени простоя на промежуточных станциях на коэффициент 5 (средняя скорость движения по станции) и на число дней в планируемом периоде.

Прочий условный пробег (простой)– величина простоя локомотива определяется по количеству пар поездов за сутки и норме простоя локомотивов, приходящейся на пару поездов, при этом учитывается простой в основном и оборотном депо, простой на промежуточных станциях и пунктах смена локомотивных бригад. Прочий условный пробег считается умножением величины простоя на пару поездов, на число пар поездов в сутки, на число дней в планируемом периоде и на коэффициент 1 (перевод простоя локомотивов к пробегу).

Далее определяются коэффициенты вспомогательного пробега.

Расчет рабочего парка вагонов

Можно рассчитать тремя основными способами:

1. По обороту вагона и среднесуточной погрузке

2. По среднесуточному пробегу и вагонокилометрам

3. По затрате вагоночасов на выполнение отдельных операций

Определение рабочего парка локомотивов

Определяется тремя основными способами:

1. По затрате локомотивочасов на выполнение отдельных операций

• Локомотивочасы в движении

• Локомотивочасы простоя на промежуточных станциях

• Локомотивочасы простоя на технических станциях

• Локомотивочасы под грузовые операции

• Локомотивочасы нахождения в основном депо

• Локомотивочасы нахождения в оборотном депо

• Локомотивочасы при смене локомотивных бригад

2. По линейному и среднесуточному пробегу локомотивов

3. По коэффициенту потребности на пару поездов и по числу пар поездов в сутки

Потребный парк локомотивов в подталкивание определяется для каждого участка в отдельности.

Необходимый парк специально маневровых локомотивов определяется для каждой станции отдельно согласно технологическому процессу станции.

Планирование работы подвижного состава в пассажирском движении

В основе планирования лежит расписание движения пассажирских поездов. Данное расписание позволяет определить поездо-километры в пассажирском движении, вагоно-километры, тонно-километры брутто, парк пассажирских вагонов и парк пассажирских локомотивов.

1. Поездо-километрыопределяются умножением удвоенного расстояния следования пассажирского поезда от пункта формирования до пункта оборота (конечного) на число планируемых поездов.

2. Вагоно-километрыопределяются умножением поездокилометров на состав поезда в вагонах.

3. Тонно-километрыбруттоопределяются умножением поездо-километров на средний вес поезда брутто.

4. Парк пассажирских вагоновопределяется умножением оборота состава на число вагонов в составе. Если поезд отправляется не каждый день, это число корректируется.

5. Парк локомотивовопределяется аналогично парку грузовых локомотивов.

Расчеты ведутся для каждого предусмотренного в расписании поезда в отдельности.

На основании данных расчета определяются качественные показатели использования подвижного состава в пассажирском движении:

1. Средний состав поезда в вагонах

2. Средний вес поезда брутто

3. Средняя населенность пассажирского вагона

Расчеты ведутся для каждого вида сообщения и для всех видов сообщения в среднем.

Остальные качественные показатели рассчитываются так же, как и в грузовом движении.

Кроме определения показателей работы подвижного состава в грузовом и пассажирском движении, рассчитываются так же показатели хозяйственного движения– перевозки железнодорожного транспорта для собственных нужд (для ремонтных работ, перевозки для собственного магистрального транспорта и для локомотиво- и вагоно-ремонтных заводов). Размер хозяйственного движения составляет 1-2% от всех перевозок.