Транспортно-экономический баланс

Для того, чтобы определить, какая часть перевозимой продукции экономического района или федерального округа тяготеет к той или иной железной дороги, нужно знать экономику района тяготения. Существуют местный и транзитный районы тяготения. Местный район тяготения станции– территория с расположенными на ней предприятиями и населенными пунктами, транспортные связи которых осуществляется через данную станцию.

Совокупность местных районов тяготения станций отделения дороги отставляет местный район тяготения отделения дороги.

Границы местных районов тяготения устанавливаются на основе транспортно-экономического обследования.

Транзитный район тяготениястанции, участка или дороги – районы, перевозки между которыми совершаются через данную станцию, участок или дорогу.

При наличии параллельных ходов районы тяготения определяются из сопоставления их пропускных способностей и затрат на перевозку. Границы местных районов тяготения – грузораздел. Изучения экономики районов тяготения

Сумма потребностей всех районов должна соответствовать сумме ресурсов данного вида продукции.

Для планирования работы железных дорог помимо таблицы межрайонного обмена, создается таблица международного обмена.

Границы районов (табл. 1) и железных дорог (табл. 3) обычно не совпадает, что затрудняет составление планов перевозок.

Лекция №6 (13.10.11) Планирование грузовых перевозок

По данным таблицы междудорожной корреспонденции разрабатываются грузопотоки по отдельным родам грузов и по отдельным участкам. Для этого устанавливаются размеры отправления и прибытия по отдельным пунктам и участкам транспортного полигона, по которым будет осуществляться прием, сдача и перевозка. Имея эти данные, разрабатываются грузопотоки по отдельным участкам в четном и нечетном направлении, по всем участкам подразделения транспорта. Сумма грузопотоков по отдельному направлению – густота грузопотока (перевозок). Произведение густоты грузопотока на расстояние этого участка –грузооборот. Густота перевозок определяется в тоннах, а грузооборот в тонно-километрах.

Пример определения грузооборота:

Густота потока и грузопотоки могут отображаться и графически.

Средний грузопоток по участку определяется как среднее арифметическое между суммой входящего грузопотока на участок и выходящего грузопотока с участка. Имея средние грузопотоки по всем участкам дороги, определяется грузооборот.

Грузооборот распределяется по видам сообщения: прямое (ввоз, вывоз, транзит) и местное. После определения грузооборота находится средняя дальность перевозок и средняя густота перевозок.

При наличии на железной дороге узлов, производится развязка грузопотоков в узлах для облегчения нахождения грузооборота. Грузопотоки по участкам используются в дальнейшем для развития пропускной и провозной способности.

Методы рационального прикрепления районов и пунктов потребления к районам и пунктам производства.

При этом необходимо:

1. Балансировать ресурсы продукции и потребности в ней по продуктоизбыточным и продуктодефицитным районам. Для проверки выполнения этого условия, необходимо провести анализ результатов прикрепления и косых таблиц (шахматах) межрайонного обмена.

2. Обеспечить минимальные издержки экономики на транспорт и наиболее рационально его использовать.

Исходя из этих требований, задача должна решаться по всей сети путей сообщения, с учетом провозных способностей разных видов транспорта. Если прикрепление производится только по одному из видов транспорта, то полученную оптимальную схему прикрепления необходимо проверить с точки зрения оптимального прикрепления перевозок по разным видам транспорта. При оптимальном прикреплении должны быть исключены нерациональные перевозки.

Оптимальная схема транспортных связей производится либо для однородной, либо для взаимозаменяемой продукции. На качество оптимального прикрепления решающее влияние оказывает выбор критерия оптимальности (показатель, по которому ведется прикрепление). Оптимальный план прикрепления должен обеспечивать минимум затрат на перевозки и производство, хотя с точки зрения логистики, нужно минимум затрат на все функциональные области логистики (производство, транспортировку, складирование, распределение и т.д.). наилучшим критерием при прикреплении поставщиков к потребителям служит себестоимость перевозок, однако до настоящего времени не разработано достаточно надежного способа определения стоимости и себестоимости перевозок, поэтому в качестве критерия, по которому ведется сравнения выбирают показатели, косвенно отражающие показатели критерия перевозок (расстояние перевозок, время доставки, скорость перевозок, перевозочные тарифы, себестоимость перевозок, приведенные затраты и т.д.).

Классическая задача прикрепления поставщиков к потребителям – транспортная задача. Она может задаваться как в матричной, так и в сетевой форме.

Кроме транспортной задачи в классическом виде существуют упрощенные методы решения задач прикрепления:

1. Метод попарного сравнения вариантов. Применяется когда существуют альтернативные варианты (только пара).

2. Метод разниц. Применяется когда есть 2 пункта производства и несколько пунктов потребления или наоборот. Прикрепление осуществляется по разнице критерия.

3. Метод круговой зависимости. Применяют в случаях прикрепления большого числа пунктов производства и пунктов потребления, если их можно объединить в один неразветвленный транспортный контур.

Частные задачи при прикреплении пунктов производства к пунктам потребления можно так же решать по упрощенным правилам.