- •Введение
- •1. Анализ деятельности предприятия
- •1.1. Краткая история предприятия
- •1.2. Основные виды деятельности ооо «тд «Акватория»
- •1.3. Характеристика ооо «тд «Акватория»
- •2. Эксплуатационная часть
- •2.1. Организация работы транспортных средств по расписанию при доставке товара заказчикам
- •2.2 Проектирование развозочной транспортной системы
- •2.2.1. Маршрутизация методом Кларка-Райта
- •2.2.2. Проверка полученной очередности объезда методом сумм
- •2.2.3. Проверка на минимум транспортной работы
- •2.2.4. Модель функционирования развозочной системы
- •3. Технологическая часть
- •3.1. Определение нормативов
- •3.2. Расчет производственной программы по эксплуатации подвижного состава
- •3.3. Расчет производственной программы то и ремонта подвижного состава
- •4. Социально-экономическая оценка инженерных решений
- •4.1. Расчет потребности в материальных ресурсах
- •И затрат на них
- •4.2. Расчет себестоимости грузовых автомобильных перевозок
- •1.2. Отчисления в бюджет
- •1.6. Ремонтный фонд
- •2. Общехозяйственные расходы
- •Газ 3302
- •Газ 2834
- •4.3. Экономическая эффективность мероприятий
- •4.3.1. Использование автомобиля Газ 2834 с прицепом пц мод 816264
- •4.3.2. Эффективность организации центров управления перевозками с применением прогрессивных средств связи
- •5. Научно-исследовательская часть
- •5.1. Оценка эффективности
- •5.2. Обоснование необходимости решения задачи выбора пс ат при территориальном методе централизованных перевозок грузов в городах
- •6. Безопасность жизнедеятельности
- •6.1. Анализ условий труда при осуществлении перевозочного процесса автомобилями ооо «тд «Акватория»
- •6.2. Мероприятия по обеспечению безопасности труда
- •6.2.1. Защита от электрического тока
- •6.2.2. Защита от механических факторов
- •6.2.3. Нормализация микроклимата
- •6.2.4. Производственное освещение
- •6.2.5. Оценка производственного шума
- •6.2.6. Воздух рабочей зоны
- •6.2.7. Охрана труда и техника безопасности при грузовых перевозках и выполнении прр
- •6.3. Расчет естественного освещения
- •6.4. Обеспечение противопожарной безопасности
- •Заключение
- •Библиографический список
Заключение
Эффективность функционирования системы хозяйствующих субъектов определяется качеством ее проектирования и оптимизации.
Организация перевозок грузов предполагает взаимосогласованную работу многих участников этого процесса: грузовладельца, перевозчика, специалистов, организующих временное хранение и перевалку грузов при их транспортировании.
Основой решения проблемы повышения эффективности работы автотранспортных предприятий является внедрение технологий перевозочного процесса, ориентированного на высокое качество транспортных услуг, включая технологии по доставке «точно в срок», «от двери до двери» и «сквозное экспедирование».
Для реализации и последующего развития новой системы транспортного обслуживания необходимо осуществить: упрощение процедуры формирования заказов на перевозки грузов, предусматривающей решение в одном месте всех вопросов, связанных с заказом, упразднение лишних посреднических звеньев, электронное общение; совершенствование системы оплаты перевозок грузов, внедрение электронного документооборота; проведение маркетинговых исследований пользователей, прогнозирование спроса на перевозки, изыскание наиболее эффективных способов доставки товара с учетом конкуренции с другими видами транспорта.
В ходе выполнения дипломного проекта были сделаны выводы и получены следующие результаты.
1. Составлен план доставки продукции ООО «ТД «Акватория» на склады заказчиков, который обеспечивает бесперебойную работу зон погрузки-разгрузки и терминала предприятия, при этом в каждый часовой интервал времени работы склада доставлялось бы одинаковое количество груза.
Рассматриваемый подход позволяет избежать образования очереди автомобилей на предприятии-грузоотправителе, а так же обслужить большее количество заявок на заказ за время работы ПС в сутки.
2. Для эффективного протекания транспортного процесса выбран новый тип подвижного состава большей грузоподъемности. Вместо используемого Газ 2834 грузоподъемностью 1,5 т предложено использовать Газ 2834 с прицепом ПЦ мод 816264 грузоподъемностью 2,3 т. В качестве критерия выбран уровень рентабельности капитальных вложений по балансовой прибыли.
Так же предложено использовать различный тип подвижного состава, помимо однотипных бортовых газелей с шасси, такого как малотоннажный грузовик ЗИЛ 5301, лёгкий коммерческий грузовой автомобиль HyundaiPorterи грузовой фургонFordTransit. Использование разнотипного подвижного состава позволяет распределить для каждого типа груза автомобиль для перевозки наиболее подходящий по вместимости, что увеличивает объем перевозки груза, сокращает время, затрачиваемое на ездку и, опять же, позволяет выполнить наибольшее количество ездок в сутки.
3.1.В дипломном проекте разработаны оптимальные схемы и маршруты доставки товара со склада-терминала предприятия ООО «ТД «Акватория» в различные предприятия города и области. Развоз осуществлялся по радиальной транспортно-технологической схеме доставки груза. Предложено развозить груз по трем кольцевым маршрутам. Как следствиеповышение объема перевозок и грузооборота, а также увеличение коэффициента использования пробега.
4. В работе произведен расчет потребности основных материальных ресурсов для двух автомобилей (Газ 3302 и Газ 2834) и в целом по АТП.
5. Произведен расчет себестоимости грузовых перевозок для автомобилей: Газ 3302, Газ2834 и по АТП в целом.
6. Рекомендована логическая система управления запасами продукции, а именно предложена модель логистического анализа АВС и XYZ. Данный анализ помогает выделить ключевые запасы и установить на этой основе приоритеты пополнения запасов и разработать правила моментов и объемов заказов.
7. В дипломном проекте предложено создать центр управления для оперативного централизованного управления и диспетчерского руководства перевозками товара. В результате внедрения мероприятия появились дополнительные свободные автомобили, а вместе с этим появилась возможность выполнять дополнительный объем перевозок.