Второе поколение
К
середине лета 1973 г. производство
"Мустангов" первого поколения
подошло к концу, и заводы Форда
переключились на машины нового поколения.
Слухи о грядущем появлении сравнительно
меньшего "Мустанга" были вполне
обоснованы. На своих встречах с Гиа
Лакокка настаивал на 250-сантиметровой
колесной базе, спортивном виде, меньшей
длине, четырехскоростной ручной коробке
передач и четырехцилиндровом двигателе
как стандарте. Позаимствовав некоторые
элементы у "Пинто", "Фалькона"
и "Фэйрлэйна", 437,5-сантиметровый
"Мустанг" предлагался в двух
вариантах кузова: роскошный двухместный
"Гиа" и "Хэтчбэк" с виниловой
крышей. К сожалению, четырехцилиндровый
двигатель объемом 2187,5 см3, развивавший
88 л.с., медленно набирал скорость. Хотя
в автомобильной прессе проскальзывала
жесткая критика (например: "Мустанг
II" также близок к спортивным машинам,
как и танк Шермана), "Мустанг"
образца 1974 г. покупали. Нефтяной кризис,
начатый в октябре 1973 г., увеличил цены
на топливо и создал проблемы его доставки;
людей больше не интересовали автомобильные
монстры вчерашнего дня. Маленький
"Мустанг" был достаточно
привлекательным, чтобы завоевать
одобрение общественности, желающей
появления чего-нибудь, отличающегося
от нормы. Удивительно, но продажа 1974 г.
достигла 385,993 единиц. Воодушевленный
этим и в связи с окончанием нефтяного
кризиса, Форд предложил 302-й двигатель
V-8 для "Мустанга" 1975 г. Ограниченный
жесткими нормами к выхлопным газам,
этот двигатель имел мощность 134 л.с.
(нетто) и с трудом разгонялся до 96 км/ч
за более чем 11с. Это было лучше, чем 17
секунд четырехцилиндрового, но ценой
высокой стоимости топлива. Даже со всеми
ограничениями, с которыми "Мустангу"
приходилось сталкиваться, инженеры и
дизайнеры Форда прикладывали максимум
усилий, чтобы сделать что-то из маленькой
машины. На версии "Мач I" стандартно
устанавливали V-6 двигатель, но в 1975 г.
производство упало до 188,575, и надо было
создавать что-то новое. Этим новым была
"Кобра II", вся красовавшаяся
спойлерами, гоночными полосами, кованой
подвеской и 302-м двигателем, развивавшим
139 л. с. Машина выглядела лучше, чем
средний "Мустанг II", и была отлично
собрана. Лакокка непреклонно настаивал
на высшем качестве и на лучших материалах
для сборки.
Возвращение славы
|
|
|
"Королевская
Кобра" 1978 года
|
|
Когда
стало ясно, что успех "Мустанга II"
не будет долговременным, в 1976 г. было
принято решение создать абсолютно новый
"Мустанг" в надежде на то, что он
вернет очарование 1964-73 гг. Снова вступили
в соревнование различные дизайнерские
студии FoMoCo, чтобы выяснить, кто же
предложит выигрышный вариант. Как
оказалось, окончательная модель совмещала
в себе элементы нескольких предложенных,
одна из которых имела интересную переднюю
часть, другая - удачную линию крыши и т.
д. Все наилучшие элементы затем были
объединены в один смешанный дизайн. Те,
кто видел эту модель, отмечали, что
найдено третье поколение "Мустангов".
Так как мощные автомобили постепенно
сходили со сцены, то серия "Мустангов"
1972 г. имела только "Мач I", чтобы
сохранить на высоте знамя своей былой
мощи. У модели был условно окрашенный
уретановый передний бампер, ставший
популярным после появления в 1971 г. В
феврале 1972 г. Форд представил "Спринт",
красивую машину, производившуюся только
один год. Общий объем продукции "Мустанга"
в 1972 г. упал до 125,093 - самая низкая цифра
на то время. Последним годом для "Мустанга"
Шиноды был 1973, в котором и закончился
выпуск. Модель имела четко выраженную
решетку и вертикально расположенные
сигнальные фары. Это также был самый
большой "Мустанг" за все время,
имевший длину 485 см, что не являлось
целиком ошибкой дизайнера. С 1973 г.
правительство требовало, чтобы машины
имели бамперы, выдерживающие динамическую
нагрузку при ударе со скоростью 8 км/ч,
которые и увеличивали общую длину. Как
и раньше, существовали три варианта
исполнения кузова машины: двухместная,
"спортсруф" и откидной верх.
Стандартный двигатель к "Мач I" был
302-й с двухкамерным карбюратором V-8, но
до сих пор существовал и 351-й с двухкамерным
карбюратором спортивный "рэм индакшн".
Для более точного определения мощности
в лошадиных силах "Мустанг" включили
в европейские показатели нетто. Нетто
показывает мощность, когда у двигателя
есть все принадлежности, в то время как
мощность брутто считается только по
блоку двигателя. Например, 330 л.с. брутто
соответствовали 275 л.с. нетто. В 1973 г.
продукция выросла до 134,267 единиц.
