"Шелби Кобра"
Во
многом "Шелби Кобра", как ее называли,
отделилась от "Мустанга" и по праву
стала новой торговой маркой. Эмблема
пони была заменена на изображения кобр,
находящихся на ступицах колес, панелях
кузова, в салоне. Также в "Кобре"
был новый двигатель, ни разу не
устанавливавшийся в "Мустанге", -
428 CJ. Он имел высокие характеристики:
мощность 335 л. с., степень сжатия 10,5:1 и
большие впускные и выпускные клапаны.
Усиленная подвеска и массивный передний
стабилизатор поперечной устойчивости
помогали легко управлять, но ценой более
мягкой езды. "Шелби Кобра GT500" была
машиной с высокой удельной мощностью.
"GT350" также использовался в этой
новой модели. Случайно несколько "Кобр"
с "GT350" были оснащены системами
нагнетания, которые, по утверждению,
увеличивали мощность на 46%. Эти машины
чрезвычайно редки и едва ли когда-либо
поступали в продажу. Хотя в 1968 г. Шелби
перестал активно участвовать в
производстве и являлся лишь советчиком,
"Шелби Кобра" этого года выпуска
во многом сохранила его дизайн.
Существовало три отдельные модели
"Кобры" на 1968 г.: "GT350", "GT500",
"GT500KR". Двигатель 289-й уступил место
новому 302 V-8 мощностью 250 л. с., но в середине
года "GT500" и двигатель были изъяты
из производства и заменены "GT500KR"
(King of the Road - "король дороги") с 428
V-8. "GT500KR" легко узнать по боковым
полосам, рекламировавшим ее и начинавшимся
сразу за нишей передних колес. В 1970 г.
появились все модели "Шелби Кобры".
К концу года было произведено рекордное
их количество - 4450. Машин с "GT500"
было продано в 2 раза больше, чем с
"GT350".
Двигатель 428cj
В
1968 г. в группе скоростных автомобилей
больших успехов добивается "Крайслер",
в основном принадлежащий к классу
больших машин. Но в классе мологабаритных
автомобилей "Мустанг" все еще был
самым быстрым и являлся королем. Кроме
того, объемы реализации "Мустанга"
были несравненно больше, чем других
малых машин, число которых составило
лишь 317,404. В 1968 г. на "Мустанг" был
установлен большой 428-й двигатель как
наиболее мощный. Он развивал 335 л.с., и,
за исключением "Шелби Кобры", этот
"Мустанг" был самой быстрой
малогабаритной машиной. Также было
сделано несколько интересных однолетних
моделей. Чтобы дать "Мустангу"
толчок в Калифорнии и Колорадо, Форд
создал две поощрительные модели
ограниченного выпуска, которые были
проданы исключительно в этих штатах.
Одна из них - "Калифорния Спешиал",
другая - "Хай Кантри Спешиал". У
обеих машин было много сходных с "Шелби"
черт: задняя часть из стекловолокна,
последовательные задние огни, отсутствие
эмблемы пони, воздухозаборники в стиле
"Шелби" и противотуманные фары
"Бритиш Лукас". Механика обеих
моделей была идентична обычному
"Мустангу" и обычно оснащалась
200-м двигателем. Также устанавливались
289-й, 302-й и 428-й двигатели. Приобрести эти
машины было очень трудно, а более редкой
из двух моделей была "Хай Кантри
Спешиал". Были и другие спецмодели в
1968 г. Для дальнейшего использования
428-го двигателя, Форд представил "Кобру
Джет Фастбэк". Машина имела укрепленные
на решетке противотуманные фары и
уникальную боковую GT-полосу. Широкая
матовая черная полоса была украшением
капота, имевшего функциональный
воздухозаборник подачи охлаждающего
воздуха в моторный отсек. Другой и
последней спецмодели 1968 г. было возвращено
название "Спринт" для проведения
торгов Форда "Си зэ лайт". Там были
две версии этой машины, с шести- и
восьмицилидровыми двигателями. Машина
с шестицилиндровым двигателем
дополнительно оснащалась GT-полоской,
фирменной крышкой горловины бензобака,
декоративными колпаками на колесах.
Если покупатель хотел машину с
восьмицилиндровым двигателем, то все
атрибуты шестицилиндрового оставались,
а также добавлялись широкие овальные
покрышки, стильные стальные колеса и
GT-противотуманные фары. Больше и лучше
В 1968 г. Ли Лакокка занял пост вице-президента
всей автомобильной группы Форда. На
этом посту он не замыкался на "Мустанге",
так как был способен на большее. Симон
Кнудсен, изначально работавший с
"Понтиаком", занял бывшую должность
Лакокки и стал главой "Форд Дивизион".
Одним из первых дел Кнудсена было
приглашение дизайнера Ларри Шиноды для
работы над новым "Мустангом". Оба
они считали, что приемлемым для "Мустанга"
будет увеличение его габаритов, и образец
1969 г. действительно стал больше.
270-сантиметровая колесная база осталась
без изменения, но общая длина увеличилась
на 10 см. Теперь длина машины от бампера
до бампера равнялась 468,5 см. Модель 1969
г. изменилась в большей степени по
сравнению со всеми "Мустангами",
выпущенными за последние 5 лет. В первое
время спереди было четыре фары: две по
краям решетки и еще две на крыльях.
Исчезли боковые украшения, однако
сохранился ложный боковой воздухозаборник,
направленный в противоположную сторону.
Модели с откидным верхом и двухместные
с жестким верхом имели убирающиеся
задние окна, а "Спортсруф" (так
назывался "Фастбэк" с 1969 г.) имел
экспериментальные окна, открывающиеся
наружу. Модели "Спортсруф" оснащались
разнообразными ложными боковыми
воздухозаборниками на задних панелях,
сразу за дверной ручкой. Новые "Мустанги"
предполагали измененный салон. Приборная
доска была украшена двумя большими
круглыми углублениями и двумя меньшими
по бокам. Измерительные приборы
располагались глубоко в них. Ковшеобразные
сиденья с высокими спинками были обычными
и имели несколько разновидностей в
зависимости от модели. Ремни безопасности
были стандартными.
