Основной "Мустанг"

Мустанг Фастбэк" 1965 года

Лакокка хотел, чтобы "Мустанг" имел достаточный опцион (возможность выбора из нескольких вариантов) для поощрения стремления покупателей индивидуализировать свои машины. Это было успешно реализовано, и только две модификации "Мустанга" действительно были похожи. Например, кроме стандартной конфигурации декоративного колпака колеса автомобиля существовали еще пять на выбор. Стандартные колеса имели диаметр 32,5 см и ширину борта шины 10 см. 35-сантиметровые колеса были характерны для ручной сборки. Передние и задние бамперы были тонкими и красиво оформленными, но, с другой стороны, нефункциональными. Они устанавливались напротив соответствующих частей кузова и защищали мало или не защищали вообще. У бортов было уникальное оформление. Изгиб борта начинался с передней решетки, вытягивался в линию и становился более видным над задними колесами. Здесь он загибался вниз и заканчивался фальшивым воздухозаборником. Затем изгиб возвращался, заканчиваясь только спереди, под эмблемой "Мустанга" - пони, - установленной на красно-бело-синей тонкой вертикальной полосе. Три вертикальные хромированные полосы пересекали задние фары. Хотя изначально фары предполагались раздельными, но в окончательном варианте они представлены в одном блоке. Посередине задней части кузова находится очень привлекательная хромированная крышка горловины бензобака с эмблемой "Мустанга" из термостойкого материала. Салон был очень красивым и выглядел дорогостоящим. Полностью виниловые ковшеобразные передние сиденья были стандартными, в то время как по выбору можно было сделать их "скамейкой", что являлось новшеством в то время. Задние сиденья - "скамейка". Литая приборная панель с белыми цифрами на черном фоне была типовой, хотя на выбор можно было поставить "Ралли Пак", состоявшую из двух круговых шкал с другой стороны рулевой колонки. Спидометр был горизонтальный. По бокам от спидометра располагались круглые шкалы, показывавшие температуру и уровень топлива. "Ралли Пак" состояла из тахометра и часов. Стандартный двигатель 2656 см3 (шесть цилиндров, мощность 101 л.с.). "Мустанг" был способен развивать скорость 145 км/ч. В безветрие машина могла достичь скорости 130 км/ч за 35 с. Существовало два двигателя V-8 объемом 4062 см3 и 4516 см3 и мощностью 160 л.с. и 271 л.с. соответственно. Оба двигателя имели отличные характеристики, особенно версия с мотором в 271 л. с. "Мустанг" побил все рекорды производства и стал одной из любимых машин.

Цена была верной

С апреля 1964 г. по сентябрь 1965 г. было продано огромное число "Мустангов" - 619,243. Из них 418,812 разошлись в первые двенадцать месяцев. Быстрое признание этой машины не имело аналогов во всей истории автомобилестроения. Это доказывает, что интуиция не подвела Ли Лакокку. Что касается цены, то "Мустанг" с шестицилиндровым двигателем - без дополнений - в выставочном павильоне был продан всего лишь за 2372 доллара, а модификация с двигателем V-8 - за 2480 долларов. Количество дополнительных устройств позволяло повысить цену вплоть до 4000 долларов, но это позволяли себе немногие; большинство машин было продано в среднем за 3250 долларов. Среди дополнительных устройств были: усилитель руля за 86,3 доллара, усилитель тормозов за 43,2 доллара и центральная консоль за 51,5 доллара. Радио и антенна добавляли 58 долларов, воздушный кондиционер, необходимый в некоторых регионах, стоил 238,2 доллара. Изначально передние диски тормозов были дополнительными и стоили 58 долларов. Если покупатель все это выбирал, то нужно было заплатить еще 535,2 доллара. В результате "Мустанг" с V-8 обошелся бы в 3015 долларов. Дополнительные устройства можно было приобрести в комплектах. Например, ручная сборка предоставляла усиленную подвеску и амортизаторы, передний стабилизатор поперечной устойчивости большого диаметра и руль с передаточным числом 22:1. Для шикарных салонов "Интериор Декор Груп" предлагала солнцезащитные щитки, массажные накидки на сиденья из деревянных шариков, аппликацию и орнаментацию, пять круговых шкал на приборной доске, роскошные оплетки рулевых колес и красные и белые сигнальные лампы, загорающиеся при открывании дверей. Все это, включая радио, кондиционер, усилители руля и тормозов, поднимало цену на "Мустанг" с V-8 до 3188 долларов. Отказ Форда от "Мустанга I" поверг в уныние автомобильную прессу, а после представления публике окончательного варианта машины, статьи стали вовсе скупы на похвалу. Один журнал назвал "Мустанг" "мило выглядящим "Фальконом", другой - дал характеристику "немного больше, чем другой детройтский компакт". Но неважно, что вещали журналы, ведь людям "Мустанг" все-таки нравился.