Неопределенное будущее
Возможно,
увеличение месячных выплат задержало
продажи в 1987 г., и производство "Мустанга"
упало на 70,000 по сравнению с 1986 г. Или,
быть может, восьмилетний кузов выглядел
архаичным по сравнению с "произведением
искусства" - "Таурусом" Форда.
Форд сделал огромный шаг вперед в
дизайне, и "Таурус" и родственная
ему "Меркыори Сэбл" были вершинами
автомобильной моды. Однако, хотя многим
людям нравились эти машины, самым
популярным автомобилем в Америке была
"Хонда Аккорд". Когда распространились
слухи о том, что Форд серьезно вознамерился
остановить производство "Мустанга"
и заменить его на более маленькую и
легкую спортивную машину на основе
"Мазды", тысячи писем, умоляющих
оставить "Мустанг" таким, какой он
есть, отправились в штаб-квартиру Форда.
Эта машина была символом Америки, подобно
звездно-полосатому флагу, и никто не
хотел ее замены на японскую спортивную
машину с передним приводом. Форд смягчился
и пообещал оставить "Мустанг" каким
тот был и переименовал машину на основе
"Мазды" в "Проуб". 1985 г. был
десятой годовщиной создания кузова и
рамы "Мустанга", производство
которых Форд решил продолжить в течение
нескольких лет. Главным беспокойством
был вопрос: что дальше? "Проуб" по
праву добилась успеха, и Форд начал
думать о том, стоит ли "Мустанг"
финансовых затрат. Все говорило за то,
что Форд близок к отказу от "Мустанга",
забывая, что близилась 25-я годовщина
маленькой машины. Дилеры и общество
ожидали специального ограниченного
выпуска машины, но ничего нового не
появлялось, и неопределенность поселилась
в умах людей. Был ли это знак того, что
Форд собирался "покончить" с
"Мустангом"? К 1989 г. кузов, которому
было уже 10 лет, продолжал использоваться,
особенно в "GT". Он был снабжен
воздухозаборниками, спойлерами и блестел
после шлифовки. Более закругленный, с
фарами на одном уровне и окрашенными
бамперами, двигателем V-8. "GT" оставлял
приятное впечатление. Внешний вид машины
производил фурор, однако из-за излишней
массы автомобиль походил на больших
"ангелов" минувших времен. В
противоположность, "LX" был очень
привлекательным и всегда быстрым в тех
случаях, когда на нем стоял двигатель
V-8.
Другое переоформление
Группа
инженеров, дизайнеров и специалистов
по маркетингу, созданная для обсуждения
дальнейших задач, решила, что новый
"Мустанг" должен быть дешевле в
изготовлении и проще оформлен, чем
изначально предполагалось. Чтобы
выполнить задуманное, команда нуждалась
в отдельном помещении и работе только
над "Мустангом" без отвлечения на
другие проекты. Эти условия были
выполнены, и работа началась. Тем временем
в ответ на снижение продаж в 1990 г. Форд
выпустил ограниченную серию "Мустангов"
с открытым верхом, окрашенных в зеленый
металлик. Машина, имевшая белый верх и
белый кожаный салон, стоила 19,878 долларов.
Их было построено 3837. В Америке снова
начался экономический спад, и в 1991 г.
производство "Мустангов" снова
понизилось, несмотря на новые
40-сантиметровые колеса из легированной
стали и более "прожорливый"
четырехцилиндровый двигатель с двумя
свечами зажигания в каждом цилиндре.
Благодаря новой головке блока цилиндров
его мощность увеличилась от 88 до 105 л.
с. В 1992 г. Форд выпустил другую ограниченную
серию. Эта модель была окрашена в красный
цвет и имела белый верх. Опаловые, сияющие
жемчугом 40-сантиметровые колеса.
уникальный задний спойлер и белый
кожаный салон выгодно отличали машину.
Несмотря на все эти прелести, лишь 2196
машин было продано. Когда "Мустанги"
1993 г. достигли улиц, мини-кризис подошел
к концу. Продукция возросла до 96,225 единиц
в год и включала в себя пару интересных
моделей с кузовом в старом стиле для
последнего сезона. Были две ограниченные
серии: одна полностью белая, с подогнанными
белыми сиденьями, другая - ярко-желтая
машина с черным или белым салоном. Обе
модели были оснащены 5-литровым двигателем,
мощность которого уменьшилась с 225 до
205 л. с. Всего было сделано 1419 желтых и
1460 белых машин. "SVT" В 1993 г. отдел
специальных транспортных операций
("SVO") был переименован в Специальную
Транспортную Команду (Special Vehicles Team -
сокр. "SVT"), которая в середине года
"SVT" выпустила новую "Кобру",
впервые за несколько лет. Экипированная
обычным набором спойлеров, новая "Кобра"
определенно была одной из лучших вариаций
"Мустанга" и безукоризненно
управлялась. Машина оснащалась
42,5-сантиметровыми колесами и специальной
мощной подвеской. Пятилитровый двигатель
имел головки цилиндров в стиле "GT",
особый распределительный вал и, чтобы
позволить кулачкам больший подъем,
1,7:1 коромысла. Мощность двигателя
произвольно определенная в 235 л.с., имела
в действительности 270 л. с. В дорожных
тестовых сравнениях между "Коброй"
и новым "Камаро Z/28", имевшим
преимущество в 40 л. с. , "Кобра"
всегда выходила победительницей. Каждая
из 4993 построенных "Кобр" была
продана. Однако была создана и более
скоростная "Кобра", собранная
"SVT". Это была "Кобра R", лишенная
удобств, гоночная машина. В ней не было
звукоизоляции, радио и задних сидений.
Машина имела все самое необходимое для
гонок, но была неудобной в езде - водитель
будто лежал на кровати с гвоздями. К
сожалению, очень немногие "Кобры R"
когда-либо увидели гоночную трассу,
поскольку большинство из 107 произведенных
машин было перехвачено спекулянтами,
надеявшимися, что вложение 25,217 долларов
быстро принесет им выгоду.
