Продавая новую машину
Когда
новую машину представляли 8 декабря
1993 г., столпотворения, сопровождавшего
первоначальный "Мустанг", не было,
хотя отмечалось оживление, пожалуй,
даже большее, чем 30 лет назад. Машина,
прежде чем поступила в продажу,
демонстрировалась в 100 городах. Сотрудничая
с различными клубами "Мустанга"
по всей стране, Форд собрал вместе их
членов, чтобы дать оценку реакции
потребителей. В общем, новый "Мустанг"
им понравился. С очень плавными формами
и аэро динамичная машина выглядела
весьма изящно. Боковое углубление и
ковшеподобный воздухозаборник напоминали
о прошлом, так же как и длинный капот и
короткая задняя часть. Маленькая открытая
решетка в форме полуовала с эмблемой
пони украшала перед машины. Планируемых
137,000 "Мустангов" образца 1994 г. было
произведено - примерно на 41,000 больше,
чем в предыдущем году. В стандартном
"Мустанге" в 1995 г. не было изменений,
но в 1996 г. 5-литровый двигатель был заменен
на 4,6 л V-8 Форда. Новый двигатель развивал
190 л. с. в стандартном исполнении и 210 с
дополнительными двойными выхлопными
трубами. Хотя двигатель был очень удобен
в эксплуатации, его длинная конфигурация
уменьшала крутящий момент до такой
степени, что он не достигал мощности
предыдущих моделей. Чтобы избежать
этого, Форд добавил 5 л.с. в 1997 г., увеличив
мощность "GT"-двигателя до 215 л.с. Во
избежание недовольства и критики Форд
повысил мощность "Мустанга GT" до
225 л.с. Это принесло некоторый прирост
в разгоне и наивысшей скорости, однако
"GT" все еще не может сравниться с
"Камаро Z-28" в мощности.
"Кобра" в 1990-е
В
1995 г. появилась новая "Кобра-R",
созданная исключительно для гонок. Форд
разрешил произвести только 240 машин и
собирался принимать заказы от официальных
гоночных организаций. Однако когда Форд
узнал, что, как и в 1993 г., автомобиль
продавался коллекционерам и спекулянтам,
это был конец "Кобры-R". С
непритязательным салоном, без задних
сидений, радио и кондиционера, "Кобра-R"
использовала не традиционный двигатель
V-8 объемом 5,0 л, а огромный 351-й двигатель
объемом 5,8 л. В немногих соревнованиях,
где "Кобра-R" участвовала, она
показала себя быстрее, чем конкурент
"Камаро Z-28" в аналогичных гонках.
Но этим и завершится существование
"Кобры-R" и "Мустанга", оснащенного
двигателем V-8 объемом 5,0 л. С 1996 г. "Кобра
SVT" будет иметь удачно измененный
двигатель V-8 Форда, отличающийся от
остальных "фордов", использующих
такой же двигатель. Во-первых, этот V-8 в
"Кобре" изменил свои узлы от
одинарного верхнего кулачка к двойному,
с четырьмя клапанами в каждом цилиндре.
32-клапанный двигатель уникален, поскольку
Форд использовал прогрессивную технологию
для производства одного из лучших в
мире моторов: головки и блоки цилиндров
"Кобры" отлиты в Италии из алюминиевых
сплавов, а стальной коленвал выкован в
Германии. Затем детали поставляются на
мичиганский завод Форда, где двигатели
"Кобры" собираются вручную. Готовый
4,6-литровый двигатель имеет степень
сжатия 9,85:1 и развивает 305 л.с. при 5800
об/мин. Даже если "Кобра" не самая
быстрая - 249,4 км/ч, в то время как "Камаро"
набирает 262,3 км/ч, - она имеет великолепные
ходовые качества без ущерба совершенному
управлению. Независимая передняя
подвеска имеет измененный дизайн типа
"макферсон" с уникальным
29-миллиметровым стабилизатором поперечной
устойчивости. Задняя подвеска следует
принципам Форда: продольные рычаги,
расположенные ближе к борту, поддерживают
пружину около середины и ось возле
конца. 27-миллиметровые стабилизаторы
поперечной устойчивости соединяют два
нижних продольных рычага, проходящих
за и под задней осью. Внутренние верхние
продольные рычаги простираются от
кузова до точек крепления около корпуса
дифференциала. Амортизаторы вертикальные,
расположенные за осью. Специальные
гидравлические устройства помогают в
закреплении оси и уменьшают продольное
перемещение и подпрыгавание колес во
время стремительного ускорения. Такова
"Мустанг Кобра" с 1996 г. Она не
совершенна, но тогда, что есть машина?
Принимая во внимание старую заднюю ось,
специалисты "SVT" проделали
замечательную работу, создав "Кобру"
такой, какая она есть. Существуют только
одна-две вещи, которые действительно
могут заставить "Кобру" быть
уязвимой. После испытаний версии 1998 г.
стало очевидным, что двигатель нуждается
в несколько большей энергии. Пятискоростная
коробка передач очень хороша, но первая
и вторая передачи несколько замедленны.
Скорость начинает нарастать на третьей
и четвертой передачах, когда подъем
стрелки спидометра к ограничивающей
красной линии чуть ли не мгновенный.
Благодаря использованию независимой
задней подвески "Кобра" положительно
проявила себя (в отличие от других машин)
при эксплуатации на неровных дорогах.
В общем несмотря ни на что, это отличная
машина.
