Возвращение Лакокки
Это
было время возвращения Ли Лакокки,
который демонстративно дал понять, что
не питает симпатий к "Мустангу"
Кнудсена и Шиноды. Более того. он
откровенно разозлился. Вскоре, после
того как к нему снова перешли бразды
правления над "Мустангом", он
отправился в Италию в дизайнерскую
студию Гиа, где объяснил, что хотел бы
вернуться к первоначальной идее. Лакокка
предвидел неперспективность и близкий
крах мощных автомобилей: для этого были
предпосылки как социальные, так и
экономические. Его опасения подтвердились:
в 1971 г. объем продаж "Мустангов"
упал до 149,678 единиц. Ситуация была
прогнозируемой: обществу очень хотелось
"благоразумных" машин. Через два
месяца после визита Лакокки в Италию,
Гиа сообщил Форду о том, что должно стать
базой для нового "Мустанга".
Представление "Мустанга II", как он
был назван, назначили на 1974 г. Лакокка
ничего не мог сделать с существующей
моделью, которую законсервировали на
три сезона. Форду оставалось только
надеяться, что машина сохранит свои
позиции до 1974 г. Как всегда, модельный
ряд "Мустангов" 1971 г. содержал пару
спецмоделей. "Босс 351" заменил
теперь уже далекие "Босс 302" и "Босс
429". "Кливленд 351" был представлен
в 1970 г., чтобы заменить "Виндзор 351".
"Кливленд" имел скошенные клапаны,
развивал 350 л.с. и был определенно быстр.
Дальнейшее увеличение мощности двигателя
проявилось в "Босс 351". Оборудованный
алюминиевым заборным патрубком и
четырехкамерным карбюратором, "Босс
351" сохранил образ "Мустанга",
разгоняясь от 0 до 96 км/ч за 5,8с. Затем
был "Мач I", который оснащался
"послушным" 302-м двигателем или
более мощным 429-м. Так как мощные автомобили
постепенно сходили со сцены, то серия
"Мустангов" 1972 г. имела только "Мач
I", чтобы сохранить на высоте знамя
своей былой мощи. У модели был условно
окрашенный уретановый передний бампер,
ставший популярным после появления в
1971 г. В феврале 1972 г. Форд представил
"Спринт", красивую машину,
производившуюся только один год. Общий
объем продукции "Мустанга" в 1972 г.
упал до 125,093 - самая низкая цифра на то
время. Последним годом для "Мустанга"
Шиноды был 1973, в котором и закончился
выпуск. Модель имела четко выраженную
решетку и вертикально расположенные
сигнальные фары. Это также был самый
большой "Мустанг" за все время,
имевший длину 485 см, что не являлось
целиком ошибкой дизайнера. С 1973 г.
правительство требовало, чтобы машины
имели бамперы, выдерживающие динамическую
нагрузку при ударе со скоростью 8 км/ч,
которые и увеличивали общую длину. Как
и раньше, существовали три варианта
исполнения кузова машины: двухместная,
"спортсруф" и откидной верх.
Стандартный двигатель к "Мач I" был
302-й с двухкамерным карбюратором V-8, но
до сих пор существовал и 351-й с двухкамерным
карбюратором спортивный "рэм индакшн".
Для более точного определения мощности
в лошадиных силах "Мустанг" включили
в европейские показатели нетто. Нетто
показывает мощность, когда у двигателя
есть все принадлежности, в то время как
мощность брутто считается только по
блоку двигателя. Например, 330 л.с. брутто
соответствовали 275 л.с. нетто. В 1973 г.
продукция выросла до 134,267 единиц.
