Великолепные машины

Босс 302 1969г.

Ряд двигателей "Мустанга" первоначально имели объем 3125 см3 в 1969 г.объем возрос до 3906 см3, мощность составила 155 л.с. Почтенный и известный 289-й был заменен 302-м. Стандартный 302-й двигатель развивал мощность 220 л.с. За ним последовали 351-е двигатели со значительной прибавкой мощности. Но, по выражению американцев, "глазурь на торте" пришла только с внушительным 428-м. Этот двигатель был дополнительным для "Мач I", которая была тяжелой, крепкой и быстрой. Чистая, безупречная дорожная машина была доступной для всех желающих и имела множество достоинств, таких, например, как функциональный воздухо-заборник капота "Шейкер", появившийся с введением 428-го двигателя, двойные выхлопные трубы и прочее. Начиная с модификаций гоночного типа до обычных моделей "Мач I" был во всех отношениях мощной машиной. Великолепным и, возможно, самым лучшим из "Мустангов", построенных до середины 1980-х, был "Босс 302". Созданный для гонок, с двигателем 302 , мощной подвеской, превосходными задними амортизаторами, более массивной противооткатной полосой и более жесткими рессорами, передаточным отношением рулевого механизма 16:1 и 55,7% распределением массы, этот автомобиль был прекрасно сбалансированной и отлично управляемой машиной. "Босс 302" был также оснащен кондиционером, автоматической трансмиссией. Он был в такой степени спортивным, каким мог быть только "Мустанг" в то время, и разгонялся от 0 до 96 км/ч за 6,9 с. Не забывая о страховых компаниях, Форд оценил "302" как развивающий 290 л. с., хотя реальная мощность этого двигателя была по меньшей мере 400 л.с. Необходимо было сделать 1000 единиц "Босс 302", чтобы стало возможным классифицировать машину в серии "Транс Ам"; фактически же с конвейера сошло 1934. Не слишком сопоставимо с цифрами общего производства "Мустанга", но Форд был заинтересован лишь в том, чтобы выпустить достаточное количество для признания победителя гонок. "Мустангов Босс 429 Спортсруф" было произведено еще меньше - в общем 852, но только 500 были необходимы для классификации в гонках NASCAR. "Босс 302" выиграл два соревнования "Транс Ам" в 1969 г. и заявил о себе как о мощной и скоростной машине. Установка огромного двигателя V-8 в моторный отсек "Мустанга" была осуществлена путем видоизменения внутренних ниш крыльев и передней подвеска, а также помещением аккумулятора в багажник. Таким образом "Босс 429" был удачно приспособлен для размещения большого двигателя. "Босс 429"-е, хотя быстрые - они набирали скорость от 0 до 96 км/ч за 7,1 с, все же не были столь скоростными, как "Босс 302" или "Мач I". Предварительно рассчитанная мощность двигателя в 360 л. с. очевидно занижена; она была намного выше. Кроме того, что "Босс 429" был наиболее мощным, он также являлся самым дорогим. Даже со всеми усовершенствованиями и первоклассными новыми двигателями, объем продаж "Мустангов" интенсивно уменьшался по сравнению с конкурентами, главным образом "Чеви Камаро". Прибавим еще такие великолепные модели, как "Барракуда", "Фейерберд Понтиака" и, конечно, "Коугар XR-7 " Форда, и станет объективным фактором уменьшения объемов реализации "Мустангов". Конкуренция была очень жесткой, и во многом "Мустангу" приходилось тяжелее, чем новым машинам. Это было время уникального американского автомобильного феномена - популярности грубой, мощной машины. Никогда ранее не было такой машины, похожей на "Мустанг" - участника "Транс Ам" или средние типа "Роад Раннер" и "Торино". Они были олицетворением 1960-х, и было интересно, что же принесут 1970-е. Пожалуй, 1970 г. был продолжением духа молодежной культуры 1960-х: это было время, когда не хотелось расставаться с такими явлениями, как рок-фестиваль "Вудсток" или цветы Хейт-Эшбери. Новый "Мустанг" во многом был схож с образцом 1969 г., однако выглядел лучше, имел одиночные фары, более широкую решетку и нефункциональные гнезда на месте прикрепляемых к крыльям дополнительных фар. В общем машина имела более скоординированную, немного вычурную переднюю часть. Регулируемый задний спойлер, устанавливавшийся исключительно на "Босс 302" и "Босс 429" в 1969 г., был доступен как дополнение для всех моделей 1970 г.