Наращивание мощности

Очень редкий Мустанг

В сентябре 1964 г. появился "Мустанг Фастбэк 2+2". На эту модификацию было приятно посмотреть, и к тому же она была очень практичной. Задние сиденья складывались, создавая огромное, полностью покрытое ковром пространство для багажа, в которое могли помещаться такие вещи, как доски для серфинга, маленькие лестницы, множество чемоданов и всего прочего. Оборудованная мощным (271 л. с.) 289-м двигателем V-8, эта машина набирала скорость с 0 до 96 км/ч за 8,3 с. Степень сжатия нового двигателя была 10,5:1. Применяя высокомощный двигатель V-8, Форд начал модернизировать и другие двигатели. Двигатель V-8 в 164 л.с. объемом 4062 см3 осенью 1964 г. был переделан в 200 л. с. Также был изменен и двигатель 2656 см3 101 л.с. Он стал 3125 см3 120 л.с. Осенью 1965 г. Форд решил, что необходимо создать более значительный имидж "Мустангу" с помощью "Тотал Перформанс Програм", которая платила приличные дивиденды на гонках и, в конечном счете, при продажах. Другие производители находились в очень выгодном положении. Например, "Шевроле 409", "Додж" и "Плимут", оснащенные двигателями второго поколения 6656 см3 с полусферической камерой сгорания, постоянно выигрывали гонку "NASCAR" (Национальная ассоциация автогонок для серийных машин). "Мустанг" Шелби Единственной спортивной машиной, которой Форд решил бросить вызов, был "Корвет". Чтобы сделать это, компания обратилась к человеку, творившему чудеса в мире спорта, - Кэроллу Шелби, создателю легендарной "Эй Си Шелби Кобра". Тот согласился создать "Мустанг" высокой мощности, который мог быть допущен к гонкам. Между законченной машиной Шелби и стандартными автомобилями существовали огромные различия, в первую очередь - в двигателе и механизмах. Шелби установил 289-й высокомощный двигатель с улучшенной системой газоудаления, алюминиевый заборный патрубок от "Кобры", алюминиевую головку блока цилиндров. Специальный четырехкамерный карбюратор и стальные насадки на выхлопной трубе были завершающими элементами. Двигатель V-8 развивал мощность 306 л. с., команда Шелби сделала свое чудо. В машине были использованы капот с функциональным воздухозаборником и решетка без хромированной эмблемы с бегущим пони. Гоночная полоса, оформленная в "GT350" только за нишей передних колес, в данном варианте продолжалась вдоль борта к нише задних колес. Широкие двойные гоночные полосы пересекали капот и крышу, заканчиваясь на задней части. Все "Шелби Мустанги" 1965 г. оформлялись рисунками маленькой лошади и полосами на решетке со стороны водителя. Гоночные полосы были дополнением, введенным дилером, и выполнялись только в голубом цвете. Вначале "Шелби Мустанги" красились в белый цвет, а салоны были только черные. Цельная полка из стекловолокна находилась на месте задних сидений и использовалась как крепление для запасного колеса. В отличие от сильно вогнутого рулевого колеса в "Мустанге" Форда версия Шелби была плоской, с деревянным ободом. Ремни безопасности были обычными. Колеса стандартных "Мустангов" имели диаметр 32,5 и 35 см, у "Шелби Мустанга" ширина шин колес диаметром 37,5 см составляла 19,4 см. На выбор можно было поставить алюминиевые колеса с пятью спицами, изготовленные Крагаром для Шелби.