К
УРГАНСКИЙ
ИНСТИТУТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
-филиал федерального государственного бюджетного
образовательного учреждения высшего профессионального образования
«Уральский государственный университет путей сообщения»
в г. Кургане
Факультет среднего профессионального образования
-
-
Специальность: 270204
-
Строительство железных дорог,
путь и путевое хозяйство
-
КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
по дисциплине
Техническое обслуживание и ремонт
железнодорожного пути
Тема: Капитальный ремонт пути
Проверил Выполнил
преподаватель студент гр. П – 31
_________ В. Н. Андреева _________ А. А. Краузе
“___” ___________ 2013 г. “___” __________ 2013 г.
Курган
2013
С
одержание
|
5 7 7 7 8 10 15 25 25 26 30 31 34 35 35
37
39 41 43
43 43 47 48 |
1 Организация работ
1.1 Суточная производительность ПМС
1.2 Длина фронта работ в «окно»
1.3 Определение поправочных коэффициентов
1.4 Схема формирования и длина хозяйственных поездов
1.5 Расчет оптимальной продолжительности «окна»
2. Проектирование организации и технологии работ
2.1 Условия производства работ
2.2 Объём работ и затраты труда на фронт работ в «окно»
2.3 Проектирование основных работ в «окно»
2.4 Определение производственного состава ПМС
2.5 Проектирование подготовительных и отделочных работ
2.6 Организация работ
2.7 Потребность материалов на ремонт 1 км пути
2.8 Перечень потребных машин, механизмов и путевого инструмента
3 Обеспечение безопасности движения поездов при производстве путевых работ
3.1 Техника безопасности при работе с машинами тяжелого типа
4.Экономическая часть
4.1 Технико–экономические показатели технологического процесса
4.2 Расчет стоимости капитального ремонта
Заключение
Список использованных источников
Исходные данные
1) Количество путей – 2
2) Годовой объем работ ПМС – 74
3) Сроки выполнения работ в месяцах – 6,7
4) Число пар поездов за рабочий день:
а) грузовых – 10
б) пассажирских – 9
в) моторвагонных – 8
5) Вид тяги поездов – электрическая
6) Средства сигнализации и связи – автоблокировка
7) Максимальная скорость движения поездов км/ч:
а) пассажирских – 100
б) грузовых – 100
8) План линии, %:
а) прямых – 80
б) кривых, в т.ч. радиусом менее 1200м – 20/15
9) Рельсы до и после ремонта:
а) тип рельсов – Р65
б) длина рельсов, м – 800
10) Скрепления:
а) до ремонта – КБ
б) после ремонта – КБ
11) Шпалы:
а) до ремонта – железобетонные
б) после ремонта – железобетонные
12) Балласт:
а) до ремонта – щебеночный
б) после ремонта – щебеночный
13) Грузонапряженность участка после ремонта в млн.т.км.брутто/км – 100
14) Используемые машины – С4-600
15) Пропущенный тоннаж в млн.т.брутто – 770
Введение
Капитальный ремонт пути предназначен для замены верхнего строения пути на более мощное или менее изношенное, смонтированное либо полностью из старогодных материалов, либо в сочетании старогодных с новыми, и сопровождается очисткой щебеночного балласта или ремонтом балластной призмы.
Капитальный ремонт пути производится на участках 3–5 классов, а стрелочных переводов – 4–5 классов.
На путях 5 класса при капитальном ремонте пути производится замена материалов верхнего строения пути, не обеспечивающих безопасное движение поездов с установленными скоростями, а также сопутствующие работы по комплексной выправке пути с ремонтом водоотводных сооружений, срезкой лишнего грунта на обочинах и междупутьях.
На путях 3 и 4 классов состав работ по капитальному ремонту пути следующий:
сплошная замена рельсо-шпальной решетки;
выправка всех круговых и переходных кривых, улучшение сопряжении кривых, удлинение и устройство прямых вставок между ними в соответствии с проектом;
исправление искажений продольного профиля в соответствии с проектом (с устройством кривых в вертикальной плоскости, сопрягающих смежные элементы профиля);
срезка и планировка обочин земляного полотна, восстановление и ремонт кюветов, лотков, водоотводных канав, дренажных устройств, а также уширение земляного полотна в отдельных местах с недостаточной шириной обочин и уположение откосов насыпей высотой до 4 м в соответствии с типовыми поперечными профилями с обеспечением крутизны откосов 1:1,5;
расчистка русел средних и малых мостов и труб, небольшой по объему ремонт защитных и укрепительных сооружений земляного полотна и конусов мостов;
ликвидация отдельных негабаритных мест: под путепроводами, у пассажирских платформ и других сооружений, расположенных около главных путей; раздвижка путей на перегонах двухпутных и многопутных линий в соответствии с требованиями габарита;
обновление асбестового, очистка щебеночного балласта с доведением профиля балластной призмы до размеров, установленных для данного типа верхнего строения пути;
установка на электрифицированных линиях и участках, оборудованных автоблокировкой, типовых изолирующих стыков, стыковых соединителей или тарельчатых пружин;
ремонт
имеющихся и установка новых путевых
рельсо-смазывателей;
замена рельсов и уравнительных приборов на мостах новыми, сплошная смена мостовых брусьев; исправление и приведение мостового настила к установленному типу на всем протяжении моста; подъемка мостов малых пролетов согласно проектной отметке головки рельсов и устройство отводов пути к мостам больших пролетов;
ремонт имеющихся, пополнение недостающих и замена нестандартных путевых и сигнальных знаков;
ремонт или переустройство настилов переездов и проезжей части дороги на подходах к ним.
1 Организация работ
1.1 Суточная производительность пмс
Для разработки организации работ по капитальному ремонту пути используются типовые технологические процессы ремонтов пути, с переработкой их применительно к нашим исходным данным.
-
Суточная производительность пмс
Суточная производительность ПМС определяется по формуле:
g =
(1)
где Q – годовой объём работ ПМС;
Т – число рабочих дней в сезоне;
∑t – число дней резерва на случай не предоставления «окон», не поставки материалов, поломки машин, погодных условий и других не предвиденных причин. Обычно принимают в пределах 10% от общего числа рабочих дней, то есть ∑t = 0,1Т.
По исходным данным годовой объём работ ПМС Q = 74 км.
Число рабочих дней Т = 6,7 • 21 =141
Формула (1) примет вид:
g = =
= 712 м/день
и суточная производительность ПМС составит g = 712
-
-
1.2 Длина фронта работ в «окно»
Длину фронта работ в «окно» определяется по формуле:
Lфр = g·n (2)
где
n – периодичность
предоставления «окон» принимаем
периодичность
предоставления “окон“ через три дня, тогда n =3
Lфр = 712 • 3 = 2136 м
Для выравнивания укладки пути по равным звеньям, кратным 25 м, принимаем длину фронта работ 2150 м.
1.3 Определение поправочных коэффициентов
Типовые, технически обоснованные нормы времени, которыми пользуются при разработке технологических процессов ремонта пути, не учитывают затрат рабочего времени на переходы в рабочей зоне, физиологический отдых, пропуск поездов по ремонтируемому и соседнему путям.
Поправочные коэффициенты для подготовительных, отделочных и основных работ, выполняемых в «окно», определяются по формуле:
=
,
(3)
где Т – продолжительность рабочего дня, мин. (480);
∑t – время, учитывающее переходу к месту работ, физиологический отдых, пропуск поездов по ремонтируемому и соседнему путям, мин:
∑t=
+
,
(4)
где 
- время на физиологический отдых, мин
(30 мин. При
продолжительности рабочего дня 8 часов)
- время, учитывающее переход к месту
работ, которое зависит от
фронта работ, мин
=12•
,
(5)
где
12 – время на проход 1 км, мин/км.
-
время, необходимое на пропуск поездов
по ремонтируемому и соседнему путям,
мин:
=
•
+
•
+
•
+
•
+
+
•
+
•
+
•
+
•
,
(6)
где 
-
число пар грузовых поездов, проходящих
за 8-часовую рабочую смену;
-
время, необходимое на пропуск грузовых
поездов по ремонтируемому пути, мин;
-число
пар пассажирских поездов, проходящих
за 8-часовую рабочую смену;
-время,
необходимое на пропуск пассажирских
поездов по ремонтируемому пути, мин;
-число
пар моторвагонных поездов, проходящих
за 8-часовую рабочую смену;
-время,
необходимое на пропуск моторвагонных
поездов по ремонтируемому пути, мин;
-число
пар локомотивных поездов, проходящих
за 8-часовую рабочую смену;
-время,
необходимое на пропуск локомотивных
поездов по ремонтируемому пути, мин;
-
время, необходимое на пропуск грузовых
поездов по соседнему пути,мин;
-
время, необходимое на пропуск пассажирских
поездов по соседнему пути, мин;
-
время, необходимое на пропуск моторвагонных
поездов по соседнему 
пути,
мин;
-
время, необходимое на пропуск локомотивных
поездов по соседнему пути, мин;
=
1,43
Поправочный коэффициент определяется:
Для работы на двухпутном участке по формуле:
окна=
,
(7)
окна=
1,19
Для нашего задания: а) для подготовительных
и отделочных работ
=
1,19 б) для основных работ в “окно” на
двухпутном участке
=
1,43