1.5 Расчет оптимальной продолжительности «окна»

Для определения оптимальной продолжительности «окна» составляется технологическая схема работ с указанием основных операций и требуемой последовательности.

Технологическую схему работ в «окно» можно взять из выбранного типового технологического процесса с внешним изменением.

Продолжительность «окна» определяется по формуле:

T_o = t_разв + t_вед + t_св (15)

t_разв – время развертывания работ в начале участка, мин.;

t_вед – время ведущей машины, мин.; (укладочный кран или

щебнеочистительная машина)

t_св – время на свертывание работ в конце участка.

Время на развертывание работ в начале участка определяется по формуле:

t_разв = t₁ + t₂ + t₃ + t₄ + t₅ (16)

где t₁ – время на закрытие перегона, пробег машин к месту работ и

снятие напряжения с контактной сети;

t₁ = 14мин.

t ₂ – время зарядки щебнеочистительной машины;

t₂ = 15мин.

t₃ – время между началом работы щебнеочистительной машины (или электробалластера) и началом работы по разболчиванию стыков.

t₃ = l_i · N_i · _{окна ,} (минут) (17)

где l_i – это участок, который должна очистить щебнеочистительная

машина (СЧ-600) или поднять электробалластер (ЭЛБ), чтобы могла начать

работу бригада по разболчиванию стыков (по условиям техники

безопасности 100м);

N_i – техническая норма времени очистки щебня одного километра

пути щебнеочистительной машиной (СЧ-600), 39,6 мин/км или

техническая норма времени на подъемку пути электробалластером (21,5 мин/км.);

_окна – поправочный коэффициент для работ в «окно».

t₃ = 0,1 • 39,6 • 1,19 = 5 (минут)

t₄ – интервал времени между началом разболчивания стыков и началом разборки пути путеукладчиком, длина участка разболченного участка пути до начала разборки пути должна быть равна длине разборочного поезда +50 метров разрыва по технике безопасности.

t₄ = · 60 · _окна (18)

где L_раз – длина разборочного поезда;

_окна – поправочный коэффициент для работ в «окно».

t₄ = · 60 · 1,19 = 24 (минут)

t₅ – интервал времени между началом разборки и началом укладки пути определяемый временем необходимым для разборки пути протяженностью 250 метров, что обеспечивает нормальную работу комплекса машин, землеройной технике и планировщика.

t₅ = () · N_укл · _окна (минут) (19)

где l_зв – длина звена в метрах;

N_укл – техническая норма времени на укладку одного звена (норма

времени на укладку железобетонных шпал равна 1,9 мин.;

N_укл – деревянных шпал равна 1,7 мин.)

_окна – поправочный коэффициент для работ в «окно».

t₅ = () · 1,9· 1,19 = 23 (минут)

Время ведущей машины рассчитывается формуле (при смене рельсошпальной решётки ведущей машиной принимают укладочный кран).

t_вед = · N_укл · _окна (20)

где l_фр – длина фронта работ в «окно»;

l_зв – длина звена;

N_укл – техническая норма времени на укладку одного звена (норма времени на укладку железобетонных шпал ровна 1,9 мин.; N_укл –деревянных шпал равна 1,7 мин.).

t_вед = · 1,9 · 1,19 = 194 (минут)

t_разв = 14 + 15 + 5 + 24 + 23 = 81 (минут)

Время на свертывание работ определяется по формуле:

t_св.= t₆+t₇+t₈+…+t₁₅ (минут) (21)

где t₆ – интервал времени между окончанием укладки рельсошпальной

решетки и окончанием установки накладок со сболчиванием стыков.

t₆ = · N_укл · _окна (22)

где l_ук – длина укладочного крана (м.);

l_пл – длина платформы (м.);

n_п.г – количество платформ загруженных пакетами оставляемое при

путеукладчике (от 6 до 10);

25 – длина участка необходимого для постановки накладок со сболчиванием стыков.

t₆ = · 1,9 · 1,19 = 14 (минут)

t_{7 –} интервал времени между окончанием постановки накладок со сболчиванием стыков и окончанием поправки шпал по меткам (определяемый фронт работы болтовщиков, технологическим разрывом между бригадами не менее 25 м. и фронтом работы бригады по поправке шпал равным 25 метров).

t₇ = · N_укл · _окна (23)

где l_болт – фронт работы бригады по постановки накладок и сболчиванию

стыков (м);

l_болт = · l_зв (м) (24)

где Q_сб – затраты труда на постановку накладок и сболчивания стыков на

всем фронте работ определяется по формуле:

Q_сб = ( ) · N_сб ·_окна , (мин) (25)

где N_сб – это норма затрат труда по сболчиванию одного стыка

N_сб = 18,24 (чел/мин);

t_сб – это время необходимое на постановку накладок и сболчиванию стыков на длине фронта работ в «окно» в темпе работы путеукладчика, (мин)

t_сб = · N_укл ·_окна, (мин) (26)

4 – число рабочих занятых на одном стыке пути, чел.

t_сб = · 1,9 · 1,19 = 194 (мин)

Q_сб = () · 18,24 · 1,19 = 1795 (чел/мин)

l_болт = · 25 = 58 (м)

t₇ = · 1,9 · 1,19 = 10 (мин)

t₈ – это интервал времени между окончанием работ по поправке шпал по меткам и окончанием рихтовки пути (определяемый фронт работ по поправке шпал и окончанием технологическим разрывом между этой бригадой и бригадой рихтовщиков, обычно 50 м);

фронт работ бригады по поправке шпал определяется количеством шпал, которые требуется передвинуть по меткам

t₈ = · N_укл ·_окна, (мин) (27)

где l_ш – фронт работ бригады из двух человек при расстоянии 2 метра между работающими и определяется по формуле:

l_ш = · 2, (м) (28)

где N_м.п. – количество монтеров пути, работающих по поправке шпал и

определяется по формуле:

N_м.п. = ·_окна , (чел.) (29)

где Q_шп – это затраты труда по поправке шпал, чел-мин.

Q_шп = H_р · N_ш.п ·_окна , (чел – мин) (30)

где H_р – норма затрат труда на передвижку одной шпалы по метке

( H_р = 1,9 чел-мин.);

N_ш.п – количество шпал, которые нужно передвинуть, шт.

Определяется по формуле:

N_ш.п = Ш_ср · l_фр · k , (31)

где Ш_ср – среднее количество шпал на км, шт.;

l_фр – длина фронта работ в «окно», км;

k – коэффициент учитывающий процент передвижки шпал ( не

более двух процентов при железобетонных и 10 процентов при деревянных);

N_ш.п = 1864 · 2,150· 0,02 = 80 (шпал)

Q_шп = 1,9 · 80 ·1,19 = 181 (чел/мин)

N_м.п. = · 1,19 = 2 (чел)

l_ш = · 2 = 2

t₈ = · 1,9 · 1,19 = 5 (мин)

t₉ – интервал между окончанием рихтовки пути и приварки

рельсовых стыкосоединителей

t₉ = · N_укл ·_окна , (мин) (32)

где l_зв – длина звена, м;

N_укл – техническая норма времени на укладку одного звена

t₉ = · 1,9 · 1,19 = 7 (мин)

t₁₀ – это интервал времени между окончанием приварки рельсовых

стыкосоединителей и окончанием первой выгрузки балласта

t₁₀ = · 60 · _окна (мин) (33)

где l_эчк – длина дрезины, м;

V_выс – скорость высыпки балласта

L_(х-д)1– длина поезда при первой выгрузки балласта

L_(х-д)1 = l_лок + () · l_х-д + l_т.в. (м) (34)

где l_лок – длина локомотива, м;

W_х-д – емкость кузова хоппер–дозатора, ;

W_б1 – количество балласта подлежащего выгрузки из хоппер-

дозатора на первый слой (на первый слой 70% от общего количества)

l_х-д – длина хоппер-дозаторного вагона, м;

l_т.в – длина турного вагона, м;

W_б1 = _б · l_фр · 0,7 (м³) (35)

где _б – количество балласта укладываемого на 1 км пути;

W_б1 = 890 · 2,150 · 0,7 = 1339 (м³)

L_хдВ1 = 34 + () · 10 + 24,5 = 430 (м)

t₁₀ = · 60 · 1,19 = 13 (мин)

t₁₁ – интервал времени между окончанием первой выгрузки балласта и окончанием работы выправочно-подбивочно-отделочной машины (ВПО-3000)

t₁₁ = · 60 ·_окна (мин) (36)

где L_ВПО – длина поезда ВПО, м;

V_ВПО – скорость работы ВПО, м/ч

t₁₁ = · 60 · 1,19 = 4 (мин)

t₁₂ – интервал времени между окончанием работы ВПО-3000 и

окончанием второй выгрузки балласта

t₁₂ = · 60 ·_окна (мин) (37)

где L_(х-д)2 – длина поезда при второй балластировки, м (30% от общего

количества)

L_(х-д)2 = l_лок + () · l_х-д + l_т.в. (м) (38)

где W_х-д – емкость кузова хоппер–дозатора, ;

l_х-д – длина хоппер-дозаторного вагона, м;

W_б2 – количество балласта подлежащего выгрузки из хоппер-

дозатора на второй слой

W_б2 = 0,3 · _б · l_фр (м³) (39)

где _б – количество балласта укладываемого на 1 км пути

W_б2 = 0,3 · 890 · 2,150 = 574 (м³)

L_ХДВ2 = 34 + () · 10 + 24,5 = 218 (м)

t₁₂ = · 60 · 1,19 = 8 (мин)

t₁₃ – интервал времени между окончанием второй выгрузки балласта и окончанием работы выправочно-подбивочно-рихтовочной машины (ВПР-1200)

t₁₃ = 0,001 ( L_(х-д)2 + 50 ) · N_ВПР · _окна (мин) (40)

где L_(х-д)2– длина поезда при второй балластировки, м;

N_ВПР – это техническая норма выработки ВПР-1200 (103,6 мин/км)

t₁₃ = 0,001 · ( 218 + 50 ) · 103,6 · 1,19 = 33 (мин)

t₁₄ – это время на приведение машины ВПР-1200 в транспортное

положение

t₁₄ = 5 минут

t₁₅ – это время на освобождение перегона от комплекса машин,

оформление открытия перегона для движения поездов

t₁₅ = 5 минут

Т_св.= t₆ + t₇ + t₈ + t₉ + t₁₀ + t₁₁ + t₁₂ + t₁₃ + t₁₄ + t₁₅ (41)

Т_св.= 14 + 10 + 5 + 7 + 13 + 4 + 8 +33 + 5 + 5 = 104 (мин)

T_о = 81 + 194 + 104 = 379 (мин)