620034, Екатеринбург, ул. Колмогорова, 66

1.2.Техническое обеспечение В специфических условиях работы железнодорожного транспорта основная часть тех­нических средств обслуживает как пассажирское, так и грузовое дви­жение. В этом случае выбор оптимальных параметров устройств про­изводится с учетом обоих видов движения, а технология работы, на­пример, станций и других раздельных пунктов составляется с учетом особенностей как пассажирского, так и грузового движения. В число специализированного технического обеспечения пассажирских перевозок входят устройства, которые условно можно подразделить на статические и динамические. К статическим можно отнести специальные железнодорожные станции (пассажирские, пассажирские-технические, зонные) и остановочные пункты, вокзалы с комплексом устройств и др. Их схемы, техническое оснащение и технология работы будут подробно рассмотрены в последующих главах. К динамическим – относится подвижной состав. Локомотивы. Пассажирские локомотивы предназначены для вождения пассажирских поездов и отличаются от грузовых большей долей использования мощности и крутящего момента первичных двигателей для обеспечения высокой скорости движения поездов за счет уменьшения доли мощности, идущей на их тягу. Для пассажирских локомотивов характерна меньшая масса по сравнению с массой грузовых локомотивов. В связи со сравнительно высокой скоростью движения конструкция экипажной части пассажирских локомотивов и способ подвешивания тяговых электродвигателей имеют свои особенности в отличие от грузовых локомотивов. ^

1. Техническая характеристика пассажирских электровозов, используемых на железных дорогах России приведена в табл.1.1.

1. Таблица 1.1

^

2. Техническая характеристика пассажирских электровозов

Показатель	Серия электровоза
	ЧС1	ЧС2	ЧС3	ЧС4	ЧС6	ЧС7	ЧС200
Номинальное напряжение на токоприемнике, кВ…………... К.п.д. в продолжительном режиме…………………………... Масса электровоза, т………… Мощность часового режима, кВт……………………………. Сила тяги часового режима, кН……………………………... Скорость часового режима, км/ч…………………………… Конструкционная скорость, км/ч…………………………… Нагрузка от колесной пары на рельсы, кН……………………. Масса электровоза, т…………	3 0,91 85 2350 131 62,2 120 207 85	3 0,91 126 4200 165 88,0 160 204 126	3 0,91 85 2800 143 69,0 120 207 85	25 0,88 123 5100 174 107,1 160 205 123	3 0,91 164 8400 225 115,8 190 201 164	3 0,91 172 - - - 160 215 172	3 0,91 156 8400 217 135,9 220 191,3 156

На неэлектрифицированных участках в пассажирском движении применяются тепловозы отечественной постройки. Их техническая характеристика приведена в табл.1.2. ^

3. Таблица 1.2

4. Техническая характеристика пассажирских тепловозов

Показатель	Серия тепловоза
	ТЭ7	ТЭП10	ТЭП60	ТЭП70	ТЭП75
Осевая характеристика…………………. Мощность, кВт………………………….. Сила тяги при продолжительном режиме, кН……………………………………. Скорость при продолжительном режиме, км/ч………………………………….. Конструкционная скорость, км/ч……… Длина по осям автосцепки, мм………… Нагрузка от колесной пары на рельсы, кН…………………………………………	2(30-30) 1596 140 56 140 16 9742 199,3	30-301842 168 36 140 18 600 209	30-303642 121,5 50 160 19 250 209	30-302942 167 48 160 21 700 220,6	30-304412 176,5 70 160 21 700 225,5

Одним из основных факторов, определяющих техническую вооруженность железных дорог по пассажирским перевоз­кам, является скорость движения пассажирских поездов. На железных дорогах России за последние годы достигнут значительный прогресс в об­ласти повышения скоростей движения пассажирских поездов. Однако рост скорости на перегонах ограничивается главным образом наличием кривых малых радиусов, а на раздельных пунктах - состоянием приемо-отправочных путей и стрелочных переводов. На неэлектрифицированных линиях в пригородном и местном сооб­щениях используются дизель-поезда и автомотрисы. В табл.1.4 при­ведены характеристики дизель-поездов, применяемых на железных дорогах России.

1. Таблица 1.3

^