2. Расчет основных показателей пассажирских перевозок в дальнем и местном сообщении

Для планирования, анализа и оценки выполненной работы применяется система количественных и качественных показателей пассажирских перевозок в дальнем и местном сообщении.

Количественные показатели:

1. количество перевезенных (отправленных) пассажиров:

, (14)

где– средняя величина пассажиропотока на участке протяженностью соответственно, км;

2. пассажирооборот (пассажиро-км):

, (15)

3. средняя дальность проезда пассажира, км:

, (16)

4. средняя густота пассажиропотоков:

, (17)

где – протяженность направления, км;

5. пассажиро-место-километры:

, (18)

где – расчетная вместимость состава рассматриваемой категории соответственно по1-му, 2-му,…, n-му назначению;

–количество пар поездов 1-го, 2-го и т.д. назначения протяженностью соответственно , км.

6. поездо-км:

. (19)

Качественные показатели

Основными качественными показателями пассажирских перевозок являются средние скорости (техническая, участковая, маршрутная) движения поездов, оборот составов, их среднесуточные пробеги, населенность вагонов, степень использования вместимости составов и др. Часть этих показателей рассчитывалась ранее. Определение других показателей осуществляется по следующим формулам:

1. среднесуточный пробег состава:

, (20)

где – потребное количество составов поездов всех категорий (см. таблица 2);

2. средняя населенность на состав:

, (21)

3. коэффициент использования вместимости составов:

, (22)

где – пассажиро-км фактические и возможные при 100 %-ном использовании вместимости подвижного состава

Показатели пассажирских перевозок обычно устанавливаются отдельно для дальнего и местного движения, а затем определяются в целом для всей пассажирской работы.

Показатели пассажирских перевозок обычно устанавливаются отдельно для дальнего и местного движения, а затем определяются в целом для всей пассажирской работы.

2 Организация пригородных пассажирских перевозок

2.1. Технико-эксплуатационная характеристика пригородного участка

Пригородные пассажирские перевозки отличаются от дальних характерными особенностями, к важнейшим из которых относятся:

1. концентрация перевозок в сравнительно небольшом количестве крупных городов, административных и промышленных центров;

2. массовость и большая густота перевозок на коротких расстояниях;

3. неравномерность распределения пассажиропотока на протяжении пригородном зоны с постепенным уменьшением от головной станции;

4. колебания пригородных перевозок по сезонам и месяцам года;

5. неравномерность пригородных перевозок по дням неделя и периодам суток.

Эти особенности определяют специфические требования к организации пригородных перевозок, основная часть которых выполняется железнодорожным транспортом.

В курсовом проекте требуется организовать пригородное движение поездов на участке Е-Г, который является частью двухпутного направления Е-Н. Расстояния между станциями пригородного участка приведены в задании. Схема пригородного участка приведена на рисунке 2.1

Рисунок 2.1 – Схема пригородного участка.

Исходными данными для определения размеров движения пригородных поездов является

• корреспонденция пригородных пассажиропотоков;

• род тяги (см. задание);

• композиция и вместимость пригородных составов;

• ходовая скорость пригородных поездов (см.задание)

• типа графика.

Пригородное движение обслуживается:

• при электрической тяге составами электропоездов.

• при тепловозной тяге – дизель-поездами, рельсовыми автобусами.

В проекте требуется выбрать тип подвижного состава для пригородного движения и дать его характеристику используя данные приложения 3.

Для наглядности и удобства расчетов требуется построить диаграмму пригородных пассажиропотоков на участке Е-Г. Диаграмма строится на основании корреспонденции пригородных пассажиропотоков, представленной в задании.

Рассмотрим пример построения диаграммы пригородных пассажиропотоков для корреспонденции пригородных пассажиропотоков, представленных в таблице 2.1.

Таблица 2.1 – Корреспонденция пригородных пассажиропотоков

из на	Е	1	2	3	4	5	Г	Итого
Е		5100	3000	2500	1300	1800	1600	15300
1			150	60	70	90	140	510
2				100	50	40	160	350
3					30	50	150	230
4						100	130	230
5							30	30
Итого		5100	3150	2660	1450	2080	2210	16650

Для построения диаграммы пассажиропотоков необходимо выяснить густоту пассажиропотоков до станций и остановочных пунктов пригородного участка, которая составляет:

,

, (2.1)

и т.д.,

где А_от^А А_от¹ А_от²… – количество отправленных пассажиров с головной станции (А) и попутных станций и остановочных пунктов(1,2,…);

А_пр¹, А_пр²,… – количество прибывших пассажиров на попутные станции и пассажирские платформы (1,2,…).

Согласно таблице 2.1. со станции Е отправлено А₁ = 15300 пас.

Прибытие пассажиров назначением на станцию «1» составляет 5100 пасс. Оправление со станции «1» составляет 510 пас. Следовательно густота пассажиропотока на участке Е-1 составляет А₂=15300 – 100+510=10710 пас. Количество пассажиров, прибывших на станцию «2» , составляет 3150 пас., отправленных со станции – 350 пас. Следовательно, А₃ = 10710-3150+350+7910 пас. Аналогичным образом определяется густота пассажиропотоков на других участках. Диаграмма пригородных пассажиропотоков представлена на рисунке 2.2.

Рисунок 2.2 – Диаграмма пригородного пассажиропотока

Для дальнейших расчетов принимается тип подвижного состава для пригородных перевозок из таблицы 2.3. В таблицу 2.2 приводят характеристики мотор-вагонного подвижного состава.

Вместимость состава зависит от принятой композиции, типа вагонов и определяется по формуле:

, (2.2)

где –число мест для сидения;

К_п – процент допустимой перенаселенности с учетом мест для стояния,

К_п = 30-40%. Допускается перенаселенность состава при следовании пасса

жиров в пути не более 30 мин.