6. Расчет маршрутных скоростей

Маршрутная скорость – средняя скорость на всем пути следования маршрута от станции формирования (приписки) до станции оборота с учет полного времени хода и времени стоянок на всех станциях направления.

Для определения маршрутной скорости предварительно рассчитывают для каждой категории поездов количество стоянок на станциях направления и их продолжительность в зависимости от назначения остановки поезда. Маршрутная скорость определяется по формуле:

, км/ч, (1.5)

где – длина железнодорожного направления следования поезда, км;

–ходовая скорость поезда, км/ч;

–общее время стоянок поезда на всех станциях направления, мин;

–общее время на разгон и замедление, мин.

Общее время стоянок пассажирских поездов на всех станциях направления определяется для разных категорий поездов по формуле 1.6.

(1.6)

где - время стоянки поезда для снабжения водой (=25 мин);

- время на выполнение технических операций (=15 мин);

- время посадки-высадки пассажиров (= 2-3 мин).

Экипировка пассажирских составов водой производится на станциях, расположенных на расстоянии L _сн = 600 – 800 км.

Техническое обслуживание вагонов производиться через L _тех = 300 – 350 км. Станции посадки – высадки пассажиров располагаются на расстоянии

• для скорых поездов L^ск _пв = 100-200 км.,

• для пассажирских дальних поездов L^пасс_пв = 50 - 70 км.,

• для пассажирских местных поездов L^м_пв = 15-20 км.

Приведенные расстояния необходимо выбирать таким образом, чтобы количество стоянок было целым числом.

Общее время на разгон и замедление определяется по формуле ….

, (1.7)

(1.8)

(1.9)

где t_рз – время на разгон и замедление поезда, принимаем t_рз = 2 мин;

Расчет времени стоянки, времени на разгон и замедление, маршрутной скорости необходимо свести в таблицу 1.7..… Вставить таблицу 1.7.

6. Определение оборота и потребного количества пассажирских составов

Оборот составов – время, затрачиваемое на цикл операций, производимых с момента отправления состава в рейс со станции приписки до момента отправления с этой же станции в следующий рейс. При равенстве маршрутной скорости в обоих направлениях общее время оборота состава определяется по формуле:

, (1.10)

где – протяженность рассматриваемого участка, км;

–средняя маршрутная скорость, км/ч;

–время нахождения состава соответственно на станции приписки

и станции оборота, ч. (см. приложение …)

Потребное число составов по каждому назначению составит:

, (1.11)

где – размеры движения по каждому назначению соответствующих катего

рий поездов.

Расчет потребного количества составов сводится в таблицу 1.8.

На основе этого количества составов для каждой категории поездов и принятой ранее их композиции определяется потребный инвентарный парк вагонов, равный:

где	- количество вагонов различных типов в составе пассажирского поезда;
	- количество составов поездов различных категорий; –коэффициент, учитывающий долю нерабочего парка и оперативного резерва вагонов, (= 0,1–0,15). Расчет потребного количества вагонов для обслуживания заданных размеров движения поездов удобно свести в таблицу 1.9.

Таблица 1.9 – Инвентарный вагонный парк

Станция приписки

Категория поезда

Кол-во составов

Категория поезда

Итого

СВ

К

ПЛ

КР

КБ

О

ОБЛ

П

Б

ПБ

Таблица 1.7 - Расчет маршрутной скорости.

№ поезда

Категория

Длина направления, км

Расчет времени стоянок.

Расчет времени на разгон, замедление

Маршрутная скорость, км/ч

Кол-во стоянок для заправки водой

Кол-во технических станций

Кол-во станций посадки - высадки

Кол-во разгонов, замедлений

Таблица 1.8. - Определение времени оборота и потребного количества составов

Направление

Категория поезда

Размеры движения

Периодичность обращения

Протяженность направления, км

Маршрутная скорость, км/ч

Затраты времени

Оборот состава, сут

Количество составов

в пути следования,ч

на станции приписки,ч

на станции оборота,ч

всего,ч

расчетное

потребное

по графику

Рисунок 9 – График оборота пассажирских составов

Следует иметь в виду, что потребное число составов зависит не только от величины оборота состава, но и от системы прикрепления взаимозаменяемых составов. При нумерном прикреплении составов к поездам, как видно из приведенных выше расчетов, оборот состава всегда будет кратен суткам, и совпадать с оборотом состава, установленным по графику.

При групповой увязке, применив по возможности безнумерное (обезличенное) прикрепление взаимозаменяемых составов к поездам, оборот состава не будет кратен суткам и, как правило, не совпадает с расчетным оборотом, выполненным по формулам 13. В этом случае потребное количество составов, необходимое для обслуживания заданных размеров движения пассажирских поездов, оказывается несколько меньше, чем при нумерной системе прикрепления составов. Поэтому после аналитического определения оборота состава необходимо с учетом вышеприведенных требований к расписанию отправления пассажирских поездов составить график оборота составов (рисунок 8) и уточнить потребное их количество для обслуживания дальних скорых и пассажирских и местных поездов на заданном направлении.

Рисунок 10 – График оборота составов пассажирских поездов

Заменить

Таблица - Расписание движения пассажирских поездов

Направление следования	№ поезда	Категория поезда	Дни обращения	Время
				отправления со станции формирования	прибытие на станцию оборота	отправление со станции оборота	прибытие на станцию формировния

В основе организации движения пассажирских поездов лежит расписание, определяющее время отправления поездов со станций, прибытия на станции и стоянки в пути следования. Расписание состав­ляется на основе графика движения поездов, разрабатываемого ком­плексно для грузового и пассажирского движения. Каждому поезду, наносимому на график движения, присваивается определенный номер - четный при следовании с севера на юг и с запада на восток и нечет­ный - в обратном направлении.