Маневровые передвижения на занятый путь станции.

Маневровые передвижения на занятые пути станции допускаются с разрешения ДЦХ и производятся по ПС, а при его неисправности или отсутствии:

- по распоряжению ДЦХ или ДСЦП переданному машинисту под контролем ДЦХ по поездной радиосвязи или тоннельной связи;

- по сигналу ДСП.

Перечень маршрутов, не предусмотренных таблицей взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов.

Маневровые передвижения подвижного состава в границах станции по маршрутам,

не предусмотренным таблицей взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов, производятся:

- со 2 главного станционного пути к входному светофору ЧК-126 – по распоряжению ДЦХ или ДСЦП, или по сигналу ДСП, после предупреждения машиниста о маневровом передвижении. Обратно – по разрешающим частотам АЛС-АРС или по распоряжению ДЦХ, или ДСЦП, или по сигналу ДСП.

- со 2 главного станционного пути к сигнальному знаку «Граница станции», установленного на расстоянии 180 метров от центра стрелочного перевода №2 – по ПС светофора ЧК-132, а при его неисправности – по распоряжению ДЦХ или ДСЦП, или сигналу ДСП, после предупреждения машиниста о маневровом передвижении;

-от сигнального знака «Граница станции» на 2 главный станционный путь – по распоряжению ДЦХ или с его разрешения по распоряжению ДСЦП или сигналу ДСП, после предупреждения машиниста о маневровом передвижении; при производстве маневровых передвижений по сигналу ДСП машинисту выдаётся копия приказа ДЦХ о закрытии 2-го главного пути перегона «Римская-Чкаловская».

При запрещающем показании дополнительного сигнала опасности «ДОП»проследование его допускается по приказу ДЦХ после запирания стрелки №2 на закладку и навесной замок при движении по главному пути.

- с 1 главного станционного пути к входному светофору ЧК-135 – по распоряжению ДЦХ или ДСЦП, или по сигналу ДСП, после предупреждения машиниста о маневровом передвижении. Обратно – по разрешающим частотам АЛС-АРС или по распоряжению ДЦХ, или ДСЦП или по сигналу ДСП.

Порядок возвращения маневрового состава на прежнее место стоянки после вынужденной остановки за маневровым светофором.

При необходимости возвращения маневрового состава на прежнее место стоянки после вынужденной остановки за маневровыми светофорами ЧК-132, «Д», ЧК-3 производится с разрешения ДЦХ, по распоряжению ДСЦП переданного машинисту по поездной диспетчерской, тоннельной связи при обеспечении безопасности движения поездов.

В Ы П И С К А из техническо-распорядительного акта станции «Трубная».

Границы станции «Трубная»:

по 1 главному пути - входной светофор ТР-153 и выходной №141;

по 2 главному пути - торец платформы и сигнальный знак «Граница станции», установленный на расстоянии 180метров от светофора «В».

Сведения о светофорах.

Все светофоры полуавтоматического действия имеют пригласительные сигналы.

Светофоры 152, ТР-154, оборудованы маршрутными указателями.

На светофоре 72м маршрутный указатель имеет показания:

«2» - отправление на станцию «Достоевская»;

«В» - подача за светофор «В» - при разрешающем огне, при заданном маршруте и разрешающем огне на светофоре ТР-154.

На светофоре ТР-154 маршрутный указатель имеет следующие показания:

«2» - отправление на станцию «Достоевская», при ПС и при одном синем огне;

«В» - подача за светофор «В», при ПС и при одном синем огне.

Прием поезда на станцию или отправление поезда со станции при запрещающем сигнальном показании светофоров полуавтоматического действия входного ТР-153, выходного ТР-154, «Д», после остановки поезда перед светофором допускается по ПС, а при его неисправности - по приказу или копии приказа ДЦХ со скоростью не более 20 км/час при нажатой педали бдительности до появления разрешающего сигнального показания АЛС а поезда с неисправными устройствами АРС-АЛС или необорудованного устройствами АРС-АЛС до следующего светофора.

Отправление поезда со станции при включенной автоблокировке и при запрещающем сигнальном показании выходных светофоров автоматического действия №152, №141м разрешается, после доклада об этом ДЦХ и получения от него подтверждения о том, что сообщение принято, со скоростью не более 20 км/час при нажатой педали бдительности до появления разрешающего сигнального показания АЛС, а поезда, не оборудованного или с неисправными устройствами АРС-АЛС со скоростью не более 20 км/час до следующего светофора.

Порядок приема поезда (состава) на станцию или отправление поезда со станции при запрещающем показании светофора и при неисправности ПС и отсутствии всех видов связи с ДЦХ (или невозможности вызова ДЦХ).

Прием поезда (состава) на станцию или отправление поезда при запрещающем показании светофоров ТР-153, ТР-154, «Д» и при неисправности ПС и отсутствии всех видов связи с ДЦХ (или невозможности вызова ДЦХ) производится после остановки поезда перед светофором по копии приказа ДЦХ.

Порядок приема электропоезда на частично занятый путь станции.

Прием поезда на частично занятые пути станции допускается по распоряжению ДЦХ после предупреждения машиниста поездным диспетчером по поездной радиосвязи или по его указанию дежурным по смежной станции.

Машинист обязан остановить поезд у начала пассажирской платформы и подать сигнал остановки.

Поезд следует от начала пассажирской платформы по сигналу ДСП со скоростью не более 10 км/час.

Порядок движения поездов при прекращении действия (неисправности) основных средств сигнализации.

Производство маневровых передвижений при запрещающем показании (красный огонь, погасшие огни, непонятное показание) маневрового светофора.

Маневровые передвижения (перестановка с одного пути на другой) при запрещающем показании маневровых светофоров ТР-154, и «В» производятся по ПС со скоростью не более 20км/час до появления разрешающего сигнального показания АЛС или сигнального знака «Остановка первого вагона» или «Граница станции».

При неисправности ПС на светофорах ТР-154, «В», маневровые передвижения производятся:

- по распоряжению ДЦХ;

- по сигналу ДСП (ДСЦП).

Перечень маршрутов, не предусмотренных таблицей взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов.

Маневровые передвижения подвижного состава в границах станции по маршрутам, не предусмотренным таблицей взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов производятся:

- с 1 главного пути к светофору ТР-153 – по распоряжению ДЦХ или ДСЦП, по сигналу ДСП после предупреждения машиниста о маневровом передвижении;

- с 1 главного станционного пути за светофор «В» до сигнального знака «Граница станции» - по ПС светофора «Д», а при его неисправности – по распоряжению ДЦХ или ДСЦП, по сигналу ДСП после предупреждения машиниста о маневровом передвижении:

- от сигнального знака «Граница станции» на 2 главный станционный путь – по распоряжению ДЦХ, ДСЦП, по сигналу ДСП после предупреждения машиниста о маневровом передвижении

Порядок возвращения маневрового состава на прежнее место стоянки после вынужденной остановки за маневровым светофором.

При необходимости возвращения маневрового состава на прежнее место стоянки после вынужденной остановки за маневровым светофором «В» производится с разрешения ДЦХ по распоряжению ДСЦП переданного машинисту по поездной диспетчерской, тоннельной связи при обеспечении безопасности движения поездов.

В Ы П И С К А из техническо-распорядительного акта станции «Марьина Роща».

Границы станции «Марьина Роща»:

- по 1 главному пути – выходной светофор №161;

-по 2 главному пути – входной светофор МЩ-166.

Сведения о светофорах.

Все светофоры полуавтоматического действия, кроме светофора «Е» имеют пригласительные сигналы.

МЩ-166 – входной, полуавтоматический, оборудован ПС;

172м – выходной, автоматический;

МЩ-174 – маневровый, полуавтоматический, оборудован ПС маршрутным указателем, который имеет показания: «2» – подача на 2 станционный путь (при разрешающем показании или при ПС);

«3» - подача на 3 станционный путь (при разрешающем показании или при ПС);

Е - маневровый, полуавтоматический;

МЩ-3 – маневровый, полуавтоматический, оборудован ПС и маршрутным указателем, который имеет показания: «1» - подача на 1 главный станционный путь (при разрешающем показании);

«2» - подача на 2 главный станционный путь (при разрешающем показании);

Г – маневровый, полуавтоматический, оборудован ПС;

Д – маневровый, полуавтоматический, оборудован ПС и маршрутным указателем, который имеет показания: «1» - подача на 1 станционный путь( при разрешающем показании или при ПС);

«3» - подача на 3 станционный путь (при разрешающем показании или при ПС);

161 – выходной, автоматический;

Маневровые передвижения, не предусмотренные таблицей взаимозависимостью стрелок сигналов и маршрутов, производятся:

- со 2 главного станционного пути к входному светофору МЩ-166 – по устному распоряжению ДЦХ, ДСЦП или по сигналу ДСП после предупреждения машиниста о маневровом передвижении.

Границы депо.

Со стороны нечётной соединительной ветви - выходной светофор Е-1.

Со стороны чётной соединительной ветви – выходной светофор Е-2.

Со стороны примыкания МЖД - сигнальный знак «Граница электродепо Печатники», расположенный

на расстоянии 309м от центра стрелочного перевода №75 в сторону станции «Южный порт».

Прием поезда в электродепо (отправление поезда) при запрещающем показании (красный огонь, погасшие огни, непонятное показание) входных светофоров Ч-2, Ч-1 или выходных Е-1, Е-2после остановки поезда перед светофором допускается:

- по ПС;

- при его неисправности или при его отсутствие на светофоре Е-2 – по устному приказу ДЦХ;

- по копии приказа ДЦХ со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали бдительности до появления разрешающего сигнального показания АЛС в кабине управления.

При запрещающем показании светофора ПЧ-1 (входного на станцию «Печатники»)его проезд допускается:

- по ПС;

- при его неисправности - по устному приказу ДЦХ;

- копии приказа ДЦХ со скоростью не более 20 км/ч до следующего светофора.

При проезде внезапно перекрывшихся входных светофоров Ч-1, Ч-2 или выходных светофоров Е-1, Е-2дальнейшее следование разрешается порядком, предусмотренным для проследования светофоров с запрещающим показанием после остановки поезда и доклада машиниста об этом ДЦХ или ДСЦП:

- по устному приказу ДЦХ;

- копии приказа ДЦХ.

Прием электросостава на частично занятый путьдопускается после предупреждения машиниста

с разрешения ДЦХ:

- по ПС;

- по устному приказу ДЦХ;

- копии приказа ДЦХ.

При неисправности двух и более смежных рельсовых цепей на четной или нечетной соединительной ветви прием и выдача электросоставов в электродепо (из электродепо) производится в соответствии с ПТЭ.

Маневровые передвижения на парковых путях электродепо производятся по распоряжению ДСЦП, а на деповских путях с 1 по 24 в пределах от ворот электродепо до светофоров с Д-1 до Д-24 по распоряжению дежурного по электродепо.

Маневровые передвижения при запрещающих показаниях маневровых светофоров Г-1, Г-2, Г-3, Г-4, Н-1, Н-2, Н-4, М-2, М-3, М-4, М-6, М-8, М-10, М-12, М-14, М-16, М-18, М-20, М-21, М-22, М-23, М-24, М-26, М-28производятся по ПС со скоростью не более 15 км/ч до следующего светофора или сигнального знака «Остановка первого вагона».

При неисправности ПС или отсутствия его на светофорах Д-1-Д-39, П-1, П-2, П-3, П-4, М-1, М-5, М-9, М-11, М-13, М-15, М-17, М-19 маневровые передвижения производятся после проверки свободности пути и готовности маршрута:

- по устному распоряжению ДСЦП, переданному машинисту под контролем ДЦХ по поездной диспетчерской, стрелочной связи или маневровой радиосвязи;

- по сигналу дежурного стрелочного поста (монтера пути по уходу за стрелочными переводами), подаваемому на основании распоряжения ДСЦП, переданному лично или по стрелочной связи под контролем ДЦХ.

Маневровые передвижения на занятый парковый путь допускаются:

- с разрешения ДЦХ после проверки готовности маршрута, по ПС, а при его неисправности или отсутствии – по устному распоряжению ДСЦП, переданного машинисту состава под контролем поездного диспетчера по поездной диспетчерской, тоннельной, стрелочной связи или маневровой радиосвязи;

- по сигналу дежурного стрелочного поста (монтера пути по уходу за стрелочными переводами), подаваемому на основании распоряжения ДСЦП, переданному лично или по телефону стрелочной связи под контролем ДЦХ.

О маневровом передвижении на занятый путь машинист должен быть предупрежден поездным диспетчером по поездной диспетчерской связи.

Перечень маршрутов, не предусмотренных таблицей взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов.

Маневровые передвижения к выходным светофорам Е-1, Е-2 – ЗАПРЕЩЕНЫ, за исключением подачи снегоуборочной техники.

Подача снегоуборочной техники к светофорам Е-1, Е-2 производится:

- по ПС светофоров Н-1, Н-2, обратно до светофоров М-12, М-8 после установки стрелок по маршруту;

- по устному распоряжению ДСЦП;

- по сигналу дежурного стрелочного поста (монтера пути по уходу за стрелочными переводами), далее по разрешающим показаниям светофоров М-12, М-8.

Порядок возвращения маневрового состава на прежнее место стоянки после вынужденной остановки за маневровым светофором.

Возвращение маневрового состава на прежнее место стоянки после вынужденной остановки за маневровым светофором разрешается по устному распоряжению ДСЦП с разрешения ДЦХ, переданного по поездной диспетчерской, тоннельной, стрелочной или маневровой радиосвязи, при обеспечении безопасности движения поездов.

Подача и маневры подвижного состава железных дорог МПС на путях метрополитена.

Порядок обслуживания и организация маневровой работы с железнодорожными вагонами на поездном пути устанавливается «Временной инструкцией о порядке обслуживания и организации маневровой работы на подъездном пути электродепо «Печатники» Московского метрополитена примыкающего к станции «Москва-Южный порт» Московско-Павелецкого отделения Московской железной дороги.

Маневровые передвижения на занятые деповские пути, при которых хвостовой вагон маневрового состава не заезжает за маневровый светофор Д – ЗАПРЕЩАЮТСЯ.

В случаях, когда маневровый состав не заехал хвостовым вагоном за маневровый светофор Д (по неисправности или другим причинам) правом на маневровое передвижение в обратном направлении в сторону вытяжного пути до группового светофора является устное распоряжение ДСЦП, переданное машинисту под контролем ДЦХ по поездной диспетчерской или тоннельной связи.

Перевод стрелок, по которым уже проследовал маневровый состав, до полного его захода на деповской путь – ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

При необходимости перевода этих стрелок, когда маневровый состав еще не зашел на деповской путь, выяснить у дежурного по электродепо причину и предупредить его и машиниста по маневровой радиосвязи или стрелочной связи о переводе стрелок и запрещении двигаться без разрешения.

ДСЦП открывать светофоры на маневровые передвижения с деповских путей только после получения сообщения от дежурного по электродепо или его помощника о готовности состава к маневрам по маневровой радиосвязи или стрелочной связи.

При передвижении маневрового состава, управляемого не из головной кабины, локомотивная бригада должна состоять из машиниста и пом.машиниста.

Пом.машиниста должен находиться в головной кабине и наблюдать за свободностью пути, положением стрелок в маршруте, подавать необходимые сигналы машинисту.

Запрещается оставлять маневровый состав на вытяжном пути у светофора, имеющего запрещающее показание (прерывать маневры) перед приемом, отправлением электросоставов.

Запрещается перекрывать светофор и изменять маршруты следования без разрешения ДЦХ.

До перекрытия светофора и изменения маршрута следования поезда (маневрового состава), ДЦХ или ДСЦП, обязан дать указание локомотивной бригаде (машинисту) остановиться, предупредить о предстоящем перекрытии светофора и получить подтверждение локомотивной бригады (машиниста) по поездной диспетчерской, тоннельной связи или поездной радиосвязи о том, что указание понято правильно.

Использование вытяжных тупиков №40, №50, №52 для стоянки вагонов без машиниста ЗАПРЕЩАЕТСЯ. В исключительных случаях это производится по заявке дежурного по электродепо, которую он записывает в журнале учета маневровых передвижений на парковых путях электродепо, и на срок не более времени дежурства одной смены ДСЦП.

При необходимости занятия тупиков на больший срок дежурный по электродепо обязан сделать повторную заявку.

При производстве маневровых передвижений из парка 4 в парк 1 и обратно необходимо учитывать наличие увеличенных токоразделов.

Стрелки №3, №4, №8 – самовозвращающиеся, то есть при освобождении рельсовой цепи автоматически устанавливаются по маршруту подачи в тупик, исключая самопроизвольный уход подвижного состава к светофорам Е-1, Е-2.

Приложение №2

Методы рационального вождения электропоездов.