4. Действия машиниста при обороте состава без участия машинистов, занятых на маневровой работе.

   1. Машинист, после остановки поезда на пути прибытия, оставляет главную рукоятку КВ в положение “тормоз-2”, отключает выключатель закрытия дверей, на 2-3 сек. нажимает на кнопку открытия левых дверей, открывая двери поезда, называет запрещающее показание маневрового светофора и встает со своего рабочего места. Далее, ведет наблюдение по станционному зеркалу заднего вида за высадкой пассажиров и сигналами, подаваемыми дежурным по станции. После получения сигнала от дежурного по станции “Поезд готов к отправлению. Закрыть двери поезда”, правой рукой включает выключатель закрытия дверей и, убедившись в закрытии дверей состава по включению сигнальных светодиодов ЛСД, называет показание маневрового светофора.

   2. После открытия маневрового светофора на разрешающее сигнальное показание, называет вслух его показание, показание его маршрутного указателя, положение стрелки, входящей в маршрут следования состава, и разрешающее сигнальное показание на пульте АЛС. Занимает свое рабочее место за пультом управления, убеждается в закрытии дверей поезда, повторяет вслух разрешающее сигнальное показание маневрового светофора, маршрутного указателя, положение стрелки, входящей в маршрут следования состава, и разрешающее сигнальное показание пульте АЛС, после чего переводит главную рукоятку КВ в нулевое положение называет вслух его показание, вновь называет показание светофора и его маршрутного указателя, положение стрелки, входящей в маршрут следования состава, и разрешающее сигнальное показание на пульте АЛС и приводит состав в движение, наблюдая по станционному зеркалу, а затем по поездному зеркалу заднего вида за беспрепятственным проследованием состава до захода кабины головного вагона в тоннель.

   3. Отключение тяговых двигателей машинист производит согласно установленному режиму.

В пути следования на путь оборота машинист обязан повторять вслух положение всех стрелок, входящих в маршрут следования состава.

4. При следовании состава по пути оборота машинист производит торможение электрическим реостатным тормозом с таким расчетом, что бы скорость следования состава к сигнальному знаку [ОЧ] была не более 20 км/час. При появлении на пульте АЛС сигнального показания “ОЧ” машинист нажимает ПБ и следует далее со скоростью не более 20 км/час. Остановку состава у сигнального знака [8] машинист производит электрическим тормозом путем постановки главной рукоятки КВ в положение “Тормоз- 2” . В случае остановки кабины головного вагона до сигнального знака [Предел] машинист должен продвинуть состав к сигнальному знаку.

5. После остановки состава машинист правой рукой отключает выключатель закрытия дверей, на 2-3 сек. нажимает на соответствующую кнопку открытия дверей, открывая двери со стороны переходного мостика, переводит главную рукоятку КВ в нулевое положение, одновременно затормаживая состав полным служебным торможением путем постановки ручки крана машиниста в 6-е положение. Закрывает разобщительный кран крана машиниста, переводит реверсивный вал в нулевое положение, вынимает реверсивную ручку КВ из контроллера машиниста, отключает тумблер АРС, после чего отпускает ПБ, устанавливает и фиксирует ручку крана машиниста во 2-ом положении. Отключает тумблеры МК, УНЧ, КОНТР.ЭС, радиоинформатор и автоматические выключатели А-26, А-63 и АС-1. Выходит и запирает дверь кабины. Проверяет исправность красных сигнальных огней и переходит по вагонам в кабину головного вагона, проверяя состояние пассажирских салонов. При выявлении сдвинутых спинок и сидений диванов необходимо осмотреть поддиванное пространство на отсутствие посторонних предметов. При невозможности закрепления сдвинутых спинок и сидений диванов, машинист должен доложить об этом поездному диспетчеру и далее действовать по его указаниям.

6. После захода в кабину головного вагона называет вслух показание маневрового светофора. При запрещающем показании маневрового светофора машинисту ЗАПРЕЩАЕТСЯ занимать место за пультом управления. Машинист включает тумблеры МК, УНЧ, КОНТР. ЭС, радиоинформатора, автоматические выключатели А-26, АС-1, А-63 и наблюдает за показанием маневрового светофора. После открытия маневрового светофора на разрешающее сигнальное показание, машинист вслух называет его показание, показание его маршрутного указателя и положение стрелки, входящей в маршрут следования состава, занимает рабочее место за пультом управления, устанавливает реверсивную ручку КВ в контроллер машиниста и переводит реверсивный вал в положение “ВПЕРЕД”, включает тумблер АРС, убеждается в наличии разрешающего показания на пульте АЛС, сигнального показания лампы ЛН, для самоконтроля вслух называет показание маневрового светофора, его машрутного указателя, показания на пульте АЛС и положение стрелки, входящей в маршрут следования состава, отменяет команду на торможение от устройств АРС кратковременным нажатием на основную и резервную кнопки “БДИТЕЛЬНОСТЬ”, открываеит разобщительный кран крана машиниста, заряжает тормозную магистраль до рабочего давления 5.0-5.2 Атм., фиксирует ручку крана машиниста во 2-ом положении, проверяет положение толкателя УАВА и положение крана ЭПВ (должен быть открыт), включает правой рукой выключатель закрытия дверей, закрывая двери состава, подает звуковой сигнал, повторно называет вслух разрешающее показание маневрового светофора, его машрутного указателя, показания на пульте АЛС, положение стрелки, входящей в маршрут следования и приводит состав в движение согласно установленного режима.

В случае обнаружения при обороте состава на нем неисправностей, машинист действует согласно п. 12.5. настоящей Инструкции.

Примечание:

Если после оборота состава передусмотрен маршрут следования в электродепо резервом, машинист, при приведении на пути оборота кабины в рабочее положение, закрывает кнопки открытия левых дверей предохранительными планками, переключает тумблер ВПД в положение открытия правых дверей и после обязательной остановки состава на пути отправления двери состава не открывает и объявляет по громкоговорящему поездному оповещению текст информации следующего содержания: “Уважаемые пассажиры, на поезд посадки нет, состав проследует в депо. Просьба отойти от края платформы за ограничительную линию.”. При этом машинист ведет наблюдение по станционному зеркалу заднего вида и станционному монитору за возможным проникновением пассажиров в салоны вагонов состава. По истечении времени стоянки на пути отправления, указанной в книжке-расписании, машинист вслух называет разрешающее сигнальное показание на пульте АЛС и, убедившись в отсутствии препятствий для движения, приводит состав в движение установленным порядком. В случае проникновения пассажира в салон вагона состава, следующего резервом в электродепо, машинист обязан доложить об этом поездному диспетчеру и далее действовать по его указанию.

Примечание: Особенности оборота состава на станции Люблино, Дубровка:

После открытия маневрового световора машинист приводит кабину управления в рабочее состояние установленным порядком. При наличии разрешающего сигнального показания светофора и сигнальном показании «0» или «ОЧ» на пульте управления, машинист встает с рабочего места и по истечении 30секунд докладывает об этом поездному диспетчеру.

При наличии разрешающего сигнального показания светофора и сигнальном показании «0» или «ОЧ» на пульте управления, машинист после получения подтверждения от поездного диспечера о том, что состав на станции нет, переключает систему АЛС-АРС установленным порядком. При наличии разрешающего сигнального показания светофора и сигнальном показании «0» или «ОЧ» на пульте управления машинист после переключения системы АЛС-АРС выезжает на станцию со скорость не более 20 км/ч и следует с особой бдительностью при нажатой педали (кнопки) бдительности до появления разрешающего показания АЛС. Если при подъезде к сигнальному знаку «остановка первого вагона» разрешающее сигнальное показание на пульте управления не появилось, двери в составе не открывать. Доложить поездному диспетчеру, отключить тумблер УППС. При отсутствии разрешающей частоты на пульте управления необходимо включить резервный комплект АРС установленным порядком. При отсутствии разрешающей частоты доложить поездному диспетчеру и затребовать постановку состава на 3 станционный путь. Если нет возможности переставить состав на 3 станционный путь, то необходимо перейти на КРУ с включенной системой АРС-Р, при невозможности привести ЭПС в движение, затребовать включение сигнальных огней автоблокировки со станции и на снятие состава с линии. Дальнейшее движение производиться от КРУ по разрешающим сигнальным показаниям светофоров после получения разрешения на отправления от поездного диспечера и со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопки) бдительности до ближайшей станции, где имеется возможность снять состав с линии. О фактическом включении светофоров докладывать поездному диспетчеру.

При наличии разрешающего сигнального показания светофора и сигнальном показании «ОЧ» на пульте управления и нахождении состава на путях оборота станциий Трубная, Чкаловская, Марьино, Зябликово, порядок действия такой же как указанно выше.