10. Обязанности машинистапри сдаче электроподвижного состава на линии.

1. Машинист, отправляясь с конечной станции для следования на расстановку на линии, докладывает поездному диспетчеру и подтверждает у него место расстановки состава. Прибыв к месту расстановки состава на линии, указанному в расписании или поездном талоне, машинист производит постановку состава на линии у соответствующего сигнального знака. При приближении к впереди стоящему составу или другому препятствию машинист обязан остановить состав на расстоянии не менее 25 м. до препятствия, а на подъемах более 0,030 - не менее 50 м. После остановки, машинист продвигает состав к сигнальному знаку остановки, указанному в расписании или в поездном талоне, со скоростью не более 5 км/ч. Остановка у сигнального знака производится пневматическим тормозом, таким образом, чтобы указатель [УП] находился в середине бокового окна или двери кабины машиниста.

Примечание:

При остановке состава у соответствующего указателя при расстановке в длительный отстой на линии, на 1-м или 2-м главных станционных путях и 3-м или 4-м станционном путях ст.”Марьино” 3-м станционном пути "Марьина Роща машинист производит остановку состава электрическим тормозом.

2. Машинист, после остановки состава у сигнального знака, докладывает об этом поездному диспетчеру, затормаживает состав полным служебным торможением, перекрывает разобщительный кран крана машиниста, закрывает кран ЭПВ, переводит реверсивный вал контроллера машиниста в нулевое положение, вынимает реверсивную ручку КВ из контроллера машиниста, отключает тумблер АРС и отпускает педаль безопасности. Затормаживает головной вагон стояночным тормозом и устанавливает соответствующую табличку (отпусти стояночный тормоз), отключает тумблеры УНЧ, радиоинформатора, МК, БЛОК ПИТАНИЯ, охранной сигнализации на пульте ОС-1, автоматические выключатели А-76, А-11, А-26, АР-63, АС-1, А-49, А-53 (КВЦ), выключатель аккумуляторной батареи.

3. Закрыв все двери кабины на замок, машинист направляется в кабину хвостового вагона, при этом, в каждом вагоне проверяет состояние внутривагонного оборудования, крепление спинок и сидений диванов, наличие огнетушителей, отключает выключатели аккумуляторных батарей, проверяет величину давления воздуха в тормозных цилиндрах по показаниям манометров ТЦ, закрывает торцевые двери и затормаживает каждый вагон стояночным томозом.

На составах, через которые после постановки возможен проход машинистов, двери кабин управления не закрываются. Данная обязанность в этом случае возлагается на машиниста, последним проходящим через состав.

4. В кабине хвостового вагона, после включения стояночного тормоза устанавливает соответствующую табличку, закрывает кран ЭПВ, открывает разобщительный кран крана машиниста, производит зарядку тормозной магистрали до 5 Атм. 2-м положением крана машиниста и убеждается в отсутствии скатывания состава. Далее машинист закрывает разобщительный кран крана машиниста, ручку крана машиниста фиксирует во 2-м положении, докладывает поездному диспетчеру об окончании сдачи состава с указанием места расстановки состава и о взятии всех вагонов состава на стояночные тормоза. После доклада поездному диспетчеру машинист отключает автоматические выключатели А-11, А-76, А-26, АР-63, АС-1, А-49, А-53 (КВЦ), тумблер охранной сигнализации на пульте ОС-1, выключатель аккумуляторной батареи, и убеждается по вольтметру в отключенном положении выключателей батарей на всем составе. Производит запись в « журнал проверки крепления диванов» . Выйдя из кабины на сходной или переходный мостик, убеждается в отключении красных сигнальных огней.

5. Выход из тоннеля осуществляется в соответствии с «Инструкцией о проходе (проезде) в тоннели, на наземные участки, парковые и деповские пути и обеспечении безопасности работающих» от 11.06.04г.всигнальном жилете согласно схемам безопасного прохода.

Особенности выхода локомотивных бригад с 3 станционного пути станции Дубровка, Люблино в период движения поездов.

О сдачи состава на станции «Дубровка», а так же о готовности выхода из тоннеля машинист докладывает поездному диспетчеру по телефону тоннельной связи. Проход осуществляется на встречу движения с выходом на 1 главный станционный путь и далее станцию. Если нет освещения вместе прохода, заказывает включение освещения на момент выхода. После сдачи ЭПС на станции «Люблино» машинист докладывает об этом поездному диспетчеру и готовности выхода по поездной связи в кабине управления. Проход осуществляется на встречу движения с выходом на 1 главный путь и далее на станцию. Если нет освещения в месте прохода, заказывает включение освещения на момент выхода.

Выход из тоннеля без сигнального фонаря запрещен. При неработающем сигнальном фонаре машинист должен дождаться другого машиниста с сигнальным фонарем и выходить группой. Если в месте расстановки состава отсутствуют работники с сигнальным фонарем, то машинист докладывает об отсутствии сигнального фонаря поездному диспетчеру и далее действует по его указаниям.

На станции, машинист оформляет выход из тоннеля у дежурного по станции, сдает реверсивную ручку и сигнальный фонарь, и производит запись в журнале о постановке состава на стояночные тормоза.

6. Обо всех выявленных недостатках на ЭПС машинист должен поставить в известность дежурного машиниста-инструктора и написать донесение установленным порядком.

11. Обязанности машиниста при работе на линии.

Работа на линии должна осуществляться с включенными и опломбированными поездными устройствами автоматической локомотивной сигнализации с автоматическим регулированием скорости (АЛС-АРС).

1. Смена машиниста на промежуточной станции.

   1. Заступающий на смену машинист к моменту прибытия поезда должен находиться на платформе у сигнального знака “ОСТАНОВКА ПЕРВОГО ВАГОНА”.

   2. Машинист, заканчивающий смену, после остановки поезда у сигнального знака и открытия дверей, оставляет главную рукоятку КВ в положении “Тормоз-2”, встает со своего рабочего места и ведет наблюдение за высадкой и посадкой пассажиров по станционному зеркалу заднего вида.

   3. Машинист, заступающий на смену, после открытия дверей в поездезаходит в кабину, называет сигнальное показание выходного светофора и (или) сигнальное показание на пульте АЛС, правой рукой убеждается во включенном положении тумблера «Мотор-компрессор», контролирует включение БПСН и произносит вслух «БПСН включен, напряжение …..вольт». При разрешающем сигнальном показании занимает место за пультом управления. Убеждается во включенном положении устройств АЛС-АРС и открытом положении разобщительного крана крана машиниста. Проверяет по манометру величину давления воздуха в напорной и тормозной магистралях, которое должно соответствовать 6,3-8,2 Атм. и 5,0-5,2 Атм., после чего ведет наблюдение за высадкой и посадкой пассажиров по станционному зеркалу заднего вида, о чем сообщает сменяемому машинисту.

   4. Машинист, сдающий смену, называет время отправления поезда со станции, информирует машиниста, принявшего смену, о техническом состоянии состава и укомплектованности его поездным снаряжением, правой рукой убеждается во включенном положении тумблера «Мотор-компрессор», контролирует включение БПСН и произносит вслух «БПСН включен, напряжение …..вольт» и не выходит из кабины на платформу пока машинист принимающий смену не продублирует вслух показание светофора и (или) частоту на пульте управления. После выходит на платформу и контролирует действия машиниста, принявшего смену. В случаях, когда время стоянки на станции не позволяет передать информацию о техническом состоянии ЭПС, то разрешается сменяемому машинисту проследовать до следующей станции. При этом он выполняет обязанности помощника машиниста и несет ответственность за безопасность движения наравне с основным машинистом.

   5. В дальнейшем машинист, принявший смену, выполняет обязанности согласно п.11.3.1. и 11.3.2.

   6. Машинист, сдавший смену, находится на платформе, прослушивает поезд в движении при проходе его вдоль платформы и проверяет исправность красных сигнальных огней хвостового вагона.

   7. В случаях, требующих проверки вагонов в движении, эту проверку осуществляет заступающий на смену машинист, а сменяемый машинист продолжает управлять поездом до окончания проверки.