4 Автоматизированная система управления работой грузовой станции

4.1 Общие положения

Работа станции Ростов-Товарный основана на базе автоматизированной системы управления грузовой станции (АСУ ГС), включает: планирование, оперативную работу, анализ, контроль, поиск вагонов, клиентуры и др.

На основе ПЭВМ создана комплексная система автоматизированных рабочих мест (КСАРМ) на станции, объединенных между собой средствами связи и функционирующих как единое целое. КСАРМ ГС является многофункциональной системой реального времени, обеспечивающей автоматизацию выполнения ряда производственных операций, предусмотренных технологическим процессом работы станции. АРМы взаимодействуют между собой и с автоматизированной системой оперативного управления грузовыми перевозками (АСОУП).

4.2 Работа станционного технологического центра (стц) обработки поездной информации и перевозочных документов

4.2.1 Операции по прибытии

Операторы СТЦ получают из системы АСОУП данные о подходе поездов к станции по макету М212, а по макету М213 – телеграмму натурный лист поезда, совместно с приемосдатчиком (грузовым диспетчером) делают предварительную разметку и передают маневровому диспетчеру для планирования маневровой и грузовой работы.

По прибытию поезда операторы СТЦ вводят в АСОУП информацию о прибытии поезда по макету М201, при необходимости производят корректировку натурного листа и начинают работать с системой АСУГС по макетам М1. В этих макетах на каждый вагон вносится своя станционная разметка, при невозможности установить ее проставляется код ДВ (до выяснения).

4.2.2 Операции по отправлению

После окончания формирования поезда оператор СТЦ списывает состав и вводит номера вагонов в ЭВМ, а сведения о вагоне машина выдает автоматически.

Затем ЭВМ по команде оператора СТЦ обращается в систему АСОУП дороги, передает заготовку натурного листа и получает ТГНЛ с точным разложением состава (с итоговой частью). ЭВМ размножает ТГНЛ и выдает на печать необходимое количество экземпляров, после чего автоматически готовит макет М200 об отправлении поезда (если нет необходимости передавать его сразу, то при повторном наборе макета М200 все сведения высвечиваются, кроме № локомотива и фамилии ТЧМ). Оператор вносит недостающие данные и осуществляет пересылку этого макета в АСОУП.

4.3 Работа линейного агентства фирменного транспортного обслуживания – лафто

4.3.1 Работа с системой «этран»

Для оптимальной организации перевозочного процесса между грузоотправителем, грузополучателем и перевозчиком необходим четко отлаженный механизм взаимодейст­вия информационных систем.

На станции Ростов-Товарный для подготовки перевозочных документов внедрена и широко применяется система «ЭТРАН».

Система «ЭТРАН» (Электронная Транспортная Накладная) - это Автоматизиро­ванная система централизованной подготовки и оформления перевозочных документов. Система «ЭТРАН» основана на принципах использования электронного документооборота при взаимодействии с пользователями услуг железнодорожного транспорта для организации перевозок грузов.

Еще один принцип данной системы - расчет провозной платы и тарификация одной программой в одном месте. Данный принцип позволяет не проводить повторный контроль расчетов отправления и прибытия. Информация, введенная по прибытию (при раскредитовании перевозочных документов) является дополнением к той информации, которая была введена при отправлении груза и получена в пути следования. Единственность базы данных позволяет всем пользователям системы получать одинаковую информацию (на станции, у клиента, в ТЦФТО, в финансовой службе, в ОАО «РЖД).

Система «ЭТРАН» взаимодействует с Системой финансовых расчетов (ЕК АСУФР). Между системами существует соглашение о разделении зон ответственности по функци­ям, в частности: функции ЕК АСУФР - открытие и ведение лицевого счета клиентам, экс­педиторам; функции «ЭТРАН» - использование присвоенных кодов лицевых счетов, полу­чение и использование сальдо лицевого счета и дебетование лицевого счета. Реализовано взаимодействие системы «ЭТРАН» с системами управления перевозочным процессом - это АСОУП и Система линейного района АСУ станций.

Возможности, предоставляемые системой «ЭТРАН» клиенту, позволяют ми­нимизировать бумажный документооборот, время и сроки оформления перевозок.

Все грузовые перевозки осуществляются на основе предварительных заявок, пода­ваемых грузоотправителем. В настоящий момент 100% заявок на перевозку грузов вво­дится в систему «ЭТРАН». Ввод заявок осуществляется работниками ЛАФТО в АРМе подго­товки перевозочных документов (АРМ ППД) либо самим грузоотправителем в АРМ Кли­ента системы «ЭТРАН», установленном на рабочем месте клиента.

Заявка отправляется на согласование ТЦФТО, после чего ТЦФТО совершает ее предварительное согласование по результатам переговоров с припортовой станцией.

Согласованная заявка является основанием для оформления перевозки и формиро­вания электронной накладной. Заготовка электронной накладной на основе заявки может оформляться товарным кассиром на станции отправления, либо грузоотправителем на ра­бочем месте в АРМ Клиента. При заполнении накладной на основе заявки данные в заго­товку заносятся автоматически.

Агент станции производит визирование электронной накладной.

Агентом доводятся в накладную недостающие данные и формируется 410 сообщение в дорожные системы. С этого момента документ становится доступен в системах АСОУП. После положительного принятия сообщения 410 в системах формируется и при необхо­димости распечатывается комплект документов, после чего товарным кассиром станции отправления завершаются операции с документом.

Учет выполнения плана перевозок и выполнения заявок осуществляется в Учетной карточке (ГУ-1). Автоматизированная обработка учетной карточки в АС «ЭТРАН» позво­ляет усилить контроль за исполнением заявок в АС «ЭТРАН», производить автоматизиро­ванный расчет начисляемых штрафов и сборов, оформлять накопительные карточки на основании учетной.