54

масла и его способность к высыханию(130÷200 высыхающее, 100÷130 – полувысыхающее, мене 100 – не высыхающее). Окисление масла при контакте с воздухом, наиболее опасно при попадании на волокнистые, пористые и мелко раздробленные грузы.

Основным показателем, характеризующим патоку (мелассу), является процентное содержание сухих веществ(сахара, несахара), выраженное в градусах Брике и составляющее для большинства видов мелассы79÷96 °Бр. Плотность мелассы находится в пределах 1,4÷1,8 г/см3 и зависит от числа Брике. С ростом числа Брике плотность мелассы увеличивается. С ростом температуры вязкость уменьшается и достигает минимального значения при+55°C. С ростом числа Брике вязкость увеличивается, критическая точка вязкости при значении числа Брике 85°. Максимальная вязкость у патоки с числом Брике 96°. Повышенное содержание воды активизирует жизнедеятельность микроорганизмов в мелассе, что может повлечь за собой брожение и ее порчу. Воздействие на мелассу температур выше +40°C приводит к изменению состава Сахаров, нарастанию кислотности, цветности и потере ее товарных качеств. Продолжительное воздействие высоких температур (свыше +40°) может способствовать проявлению в мелассе сахаро-аминной реакции разложения Сахаров, которая сопровождается резким понижением сахаристости, самопроизвольным быстрым повышением температуры груза до кипения, обильным выделением пены и карамелей, интенсивным выделением газов, что может привести к выбросу груза и взрыву. Признаки начала реакции разложения: обильное пенообразование, самопроизвольное повышение температуры, резкий гнилостно–фруктовый запах и изменение цвета. Приостановить начавшуюся реакцию возможно путем разбавления мелассы водой.

Питьевая вода относится к веществам минерального происхождения и представляет собой бесцветную, прозрачную, легкоподвижную жидкость без специфического вкуса и запаха. Состав минеральных солей в воде зависит от источника и сложившейся минеральной структуры пород данной местности. Вода относится к малолетучим жидкостям, обладает высокой способностью к адсорбции и растворению посторонних пахучих и других веществ. На качество воды при транспортировании основное влияние оказывает материал грузовых емкостей, трубопроводов, насосов; повышенная температура способствует развитию микроорганизмов.

5.5. Противопожарные и санитарные режимы

Жидкие грузы перевозятся наливом (наливные) или в таре (генеральные). При перевозе наливом, хранение осуществляется в береговых резервуарах емкостью до 50 тыс. м3. (снижение потерь – подвижная крыша, серебристая окраска).

Отсутствие источника воспламенения– основная защита от пожара. Используется так же заполнение танкера инертными газами.

Вдыхание метановых и нафтеновых углеводородов– наркотическое и судорожное действие, острое отравление поражает центральную и вегетативную нервную системы, приводит к изменению дыхательной и сердечно– сосудистой системы и желудочного тракта. Ароматические углеводороды – токсическое действие на кровеносную систему. Смесь углеводородов с сернистыми соединениями – мгновенная смерть. Растворители, в зависимости от состава– яды наркотического действия, одни угнетают нервную систему и рефлекторные действия, другие возбуждают и усиливают(в малых дозах).

По классификации ИМО загрязнение моря нефтепродуктами происходит из–за: üэксплуатационных сбросов танкеров; üсбросов с судов при постановке в док;

üсбросов у причалов, в том числе при бункеровке; üсбросов с водами и отходами топлива;

üсбросов с нефтесодержащим балластом из топливных танков; üразливом при авариях.

По Марпол 73/78 и Конвенции ООН по морскому праву(1982 г.) «особыми районами« (запрещен сброс) являются Средиземное, Черное, Балтийское, Красное моря, Персидский и Оманский заливы.

5.6. Сжиженные газы

В сжиженном виде в основном перевозят: üаммиак;

üприродный газ (99 % метана, используется как топливо и химическое сырье); üпопутные газы (попутные или нефтяные углеводородные газы(растворенные, в виде «шапки» или пластов), ис-

пользуются как топливо (71 %), химическое сырье (16 %), для получения бензина (10 %)).

Сжиженные газы (СГ) находятся в двухфазном состоянии и легко переходят из жидкого состояния в газообразное. При перевозке и хранении обладают преимуществом жидкости и газа при потреблении.

Нормальными условиями считается температура 0°С и давление 101,3 кПа. При интенсивном отборе паров СГ из емкости давление и температура падают.

При расчетной температуре 46°С давление паров составляет для: аммиака –1,834, пропана –1,589, н–бутана – 0,44 МПа. При атмосферном давлении температура кипения соответственно составит–33,4, –42 и –0,5°С. Природный газ (метан) транспортируется только при температуре кипения(–161,5°С) и атмосферном давлении. Независимо от давления метан переходит в газ при температуре вышекритической (–82,5°С). Основные характеристики сжиженных газов представлены в табл. 13.

òК сжиженному природному газу (СПГ) (liquefied natural gas (LNG)) относится метан с небольшими примесями. òК сжиженному нефтяному газу (СНГ) (liquefied petroleum gas (LPG)) – любые другие газы с преобладанием угле-

водородов (пропан, пропилен, бутан, бутилен).

òАммиак – бесцветный газ с удушливым резким запахом и едким вкусом, хорошо растворяется в воде. В воздухе горит плохо, только в присутствии источника воспламенения. В определенных концентрациях с воздухом взрывоопасен, взрыв возможен при соединении аммиака с хлором или йодом.

										55
Таблица 13
Наименова-	Хими-	Температура	НКПВ	ВКПВ	Темпера-	Относи-	Плотность	Крат-	Критические
	ческая					тельная		ность
ние газа	форму-	самовоспла-	, %	, %	тура кипе-	плотность	СГ, кг/м3	сжи-	темпера-	давле-
	ла	менения, °С			ния, °С	по воздуху		жения	тура, °С	ние, МПа
Аммиак	NH3	651	14,5	26,8	–33,35	0,597	681	882	132,4	0,93
Метан	СH4	537	5,3	15,0	–161,49	0,554	422	588	–82,5	4,49
Этан	С2H6	510	3,0	12,5	–88,60	1,038	546	406	32,3	.4,96
Пропан	С3H8	466	2,2	9,5	–42,07	1,523	585	297	96,8	4,12
н–Бутан	С4H10	405	1,9	8,5	–0,5	2,007	573	221	152,0	3,67
Винилхлорид	2СH3Сl	545	4,0	29,3	–13,90	2,150	973	347	158,4	5,28
Этилен	С2H4	540	3,1	32,0	–103,71	0,975	566	445	9,5	4,93
Пропилен	С3H6	455	2,4	10,3	–47,70	1,450	609	325	92,3	4,56
Бутилен	С4H8	384	1,6	9,3	–6,25	1,935	636	255	147,4	3,96
Бутадиен	С4H6	420	1,37	11,5	–4,50	1,883	650	267	161,8	4,18
Азот	N2	–	–	–	–195,80	0,967	808	646	–147,0	3,28

òБутадиен (дивинил) – горючий, взрывоопасный, бесцветный газ с характерным запахом чеснока. При длительном хранении при наличии кислорода образует перекись, которая при нагреве разлагается со взрывом. Для предотвращения образования перекиси количество кислорода в емкостях не должно превышать 0,5 % и в газ добавляют ингибиторы. Газ плохо растворим в воде. В зависимости от срока и температуры хранения он подвержен полимеризации.

òМетан – горючий бесцветный газ без запаха. В смеси с фтористым водородом– самовозгорается; при контакте с хлором на свету взрывается, катализатор – сернистое железо.

ØБольшинство СПГ и СНГ без специальных приборовобнаружить нельзя, поэтому для возможности обнаружения утечки органолептическими методами, их одорируют. В качестве одорантов используют меркаптаны – сильно пахнущие органические жидкости (16 – 20 г на 1000 м3).

5.7.Классификация СГ

Сточки зрения транспортировки СГ классифицируют:

©по способу сжижения: только охлаждением (метан); охлаждением, повышением давления, одновременно и тем и другим (все остальные СГ);

©по химическому составу: углеводородные и другие. Углеводородные делятся на группы: С2 (этан, этилен); С3 (пропан, пропилен); С4 (бутан, бутилен, бутадиен). К другим относятся аммиак, моновинилхлорид и т.п.;

©по назначению: топливо и химическое сырье (метан, пропан, бутан); химическое сырье (аммиак, этан, этилен, бутилен, бутадиен, моновинилхлорид);

©по преобладающему виду опасности: токсичные (аммиак, бутадиен, моновинилхлорид); низкотемпературные (метан, этилен); огнеопасные (этан, пропан, бутан, пропилен, бутилен).

Транспортные характеристики СГ определяют тип грузовых емкостей и конструктивный тип газовозов. СГ перевозят в танках и цистернах. Танк, в отличие от цистерны, является частью корпуса судна и участвует в обеспечении его прочности. Грузовые емкости для СГ делятся на:

üвстроенные грузовые танки (давление до 245 (max 686,4) кПа, температура СГ не ниже –10°С);

üмембранные грузовые емкости – тонкие оболочки, поддерживаемые через изоляцию конструкциями судна (давле-

ние до 245 (max 686,4) кПа);

üполумембранные грузовые емкости – частично поддерживаемые; üвкладные грузовые цистерны – изолированные емкости, способные воспринимать все нагрузки от груза, разделе-

ны на категории А, Б, В.

Газовозы делятся на 4 основных типа, предназначенных для перевозки: üСГ под полным давлением при расчетной температуре 45°С;

üСГ под не полным давлением (до 784,5 кПа), необходима теплоизоляция и рефрижераторная установка; üполностью охлажденных газов, находящихся под неполным давлением(температура до –45°С, давление 490,3 –

784,5 кПа);

üполностью охлажденных СГ при атмосферном давлении.Последний тип газовозов делятся наподтипы А, Б, В:

А – для перевозки полностью охлажденных СНГ, винилхлорида, этила (температура до –50°С, давление до

275кПа);

Б– полностью охлажденного этилена;

В – полностью охлажденного СПГ (метановозы).

òВ газовом коде ИМО газовозы классифицируются в зависимости от способности корпусавыдерживать повреждения на 4 типа (IG, IIG, PG, IIIG) в сторону убывания их безопасности.

6.Навалочные грузы

6.1.Свойства навалочных грузов

По транспортной классификации навалочные грузы делятся на не зерновые навалочные (навалочные) и зерновые навалочные (насыпные).

Степень и вид опасности при перевозке навалочных грузов определяется способностью грузов: üсмещаться к борту и создавать крен судна; üразжижаться и перетекать к борту судна; üсамонагреваться и самовозгораться;

56

üсоздавать опасные концентрации ядовитых и взрывоопасных газов; üпонижать концентрацию кислорода в грузовых помещениях; üнарушать местную и общую прочность корпуса судна;

üхимически активно взаимодействовать с металлом ограждений судна и механизмов; üвызывать порывистую качку.

Навалочные грузы могут находиться в одном из 3 транспортных состояний:

©относительно монолитном (грузы с углом естественного откоса(a) больше 35°, рудные концентраты с малой влажностью);

©сыпучем (зерновые и другие грузы с a < 35°);

©разжижающимся (рудные концентраты и другие грузы с повышенной влажностью).

Концентраты – материалы, полученные из природной руды в процессе ее очистки методом физического или химического отделения нежелательных компонентов.

По степени подвижности в условиях морской перевозки все насыпные грузы делятся на безопасные и опасные в отношении смещения.

Опасными в отношении смещения являются насыпные грузы, которые обладают повышенной сыпучестью(легкосыпучие грузы) или приобретают свойства текучести под действием сил качки и вибрации корпуса судна в процессе рейса. В зависимости от механизма перемещения эти грузы могут быть подразделены на два основных вида: сыпучие и тиксотропные.

Специфические свойства навалочных грузов делятся на:

©физические: сыпучесть, способность к усадке и самосортировке, плотность, скважность, сорбционность, тепло и температуропроводность, абразивность, гранулометрический состав;

©химические: самонагревание, самовозгорание, взрывоопасность, ядовитость, коррозионность; ©биологические: дыхание, дозревание, прорастание (только зерновые).

Кусковатость (гранулометрический состав) – % соотношение кусков различных размеров. Гранулометрический состав выявляется ситовым анализом пробы груза путем последовательного просеивания (грохочения) через набор решет или сит, имеющих отверстия разного диаметра. Результаты ситового анализа оформляются в виде графиков или таблиц, показывающих процентное содержание отдельных фракций пробы. В зависимости от гранулометрического состава различают сортированные и рядовые навалочные грузы. Гранулометрический состав груза определяет возможность применения различных схем механизации ПРР.

Сортированные – отношение наибольших к наименьшим меньше или равно2,5. Больше – рядовые, которые характеризуются размером наибольшего типичного куска. Категории: крупно кусковые – более 160 мм; средне кусковые – 60 – 160; мелко кусковые – 10 – 60; крупно зернистые – 2 – 10; мелко зернистые – 0, 5 – 2; порошкообразные – 0,05 – 0,5; пылевидные – менее 0,05. Угли бурые, каменные и антрациты: плиточный (П) 100 – 200 (300); крупный (К) 50 – 100; орех (О) 25 – 50; мелкий (М) 13 – 25; семечко © 6 – 13; штыб (Ш) 0 – 6, рядовой (Р) 0 – 200 (300).

Влажность: химически связанная (конституционная), гигроскопическая (поры), молекулярная (поверхность частиц), гравитационная (скважины). Навалочные грузы, содержащие внешнюю влагу, называют влажными, или сырыми, если она обволакивает частицы(молекулярная влага), либо мокрыми, когда влага частично заполняет поры между частицами (гравитационная влага). При длительном хранении на открытом воздухе внешняя влага испаряется, и груз называют воздушно–сухим или находящимся в состоянииестественной влажности. Груз, содержащий лишь конституционную влагу, называют сухим. Предельно допустимая влажность определяется ГОСТом. Влажность груза, как правило, определяют путем высушивания образца в сушильном шкафу при температуре 105 – 110°С до достижения постоянной массы пробы. Величина влажности находится как процентное отношение массы влаги, испарившейся после высушивания, к первоначальной массе образца. Исходя из гигроскопичности грузов и предельно допустимой влажности они крытого или открытого хранения. Относительная влажность навалочного груза– отношение массы испарившейся влаги к первоначальной массе вещества (%). Абсолютная влажность – отношение массы испарившейся влаги к массе сухого остатка (%). Влагосодержание – масса влаги в процентах от влажного вещества. Транспортабельный придел влажности – максимальное влагосодержание, обеспечивающее безопасную перевозку на судах, не отвечающих специальным требованиям. Оно определяется на основе влажности разжижения или данных, полученных посредством других методик исследования, одобренных соответствующими властями, как обеспечивающих равноценную надежность.

Разжижаемость. Многие вещества, состоящие из мелких частиц, подвержены миграции влаги, если их влагосодержание является достаточно высоким. Поэтому с любым состоящим из мелких частиц грузом, который выглядит чрезмерно увлажненным, следует обращаться с осторожностью, а в случае необходимости перед погрузкой следует провести испытание по определению условий его разжижения. Грузы, склонные к разжижению – грузы, которые подвержены миграции влаги и последующему разжижению, если они перевозятся с влагосодержанием, превышающим предел влажности. Влажность разжижения – влагосодержание в процентах (от массы пробы во влажном состоянии), при котором в результате проведения предписанного методикой исследования представительного образца материала наступает его разжижение. Влагосодержание – та часть представительного образца груза, которая состоит из воды, льда или другой жидкости, выраженная в процентах от общей массы образца во влажном состоянии. Состояние разжижения – состояние, наступающее в тот момент, когда масса гранулированного материала становится настолько насыщенной, что под влиянием преобладающих внешних сил, таких, как вибрация, толчки или качка судна, оно теряет свое внутреннее сопротивление к смещению и начинает вести себя, как жидкость. Миграция влаги – перемещение содержащейся в навалочном грузе влаги в результате усадки и уплотнения груза, возникающих вследствие вибрации и качки судна. Постепенно происходит вытеснение влаги, которое может привести к тому, что некоторые части или весь объем материала достигают состояния разжижения. Точка текучести – влагосодержание, при котором наступает текучесть.

57

Зависимость изменения объемной массы от влажности не остается постоянной для каждого вида груза, и ее характер меняется при разном гранулометрическом составе массы груза.

При увлажнении навалочных грузов, разнородных по своему гранулометрическому составу(рядовых грузов), наблюдается увеличение объемной массы груза. Увеличение влажности однородных пылевидных и порошкообразных грузов вначале сопровождается уменьшением объемной массы, а затем она начинает возрастать. Это объясняется тем, что с ростом влажности мелкодробленых материалов вокруг отдельных частиц груза под действием молекулярных сил сцепления образуются тонкие водяные пленки, которые препятствуют тесному контакту между частицами, что приводит к уменьшению объемной массы груза. Влажность, при которой достигается наибольшая толщина этих пленок, называется максимальной молекулярной влагоемкостью. Ее величина определяется гранулометрическим составом груза и увеличивается с уменьшением размера частиц однородного мелкодробленого груза.

Для рядовых грузов, имеющих крупные фракции, величина максимальной молекулярной влагоемкости настолько незначительна, что ее значением можно пренебречь, так как наличие пленочной влаги не вызывает уменьшения общего объема груза. Увеличение объемной массы рядовых и крупнокусковых однородных грузов происходитпропорциональ-

но возрастанию влажности.

Объемная масса (плотность). Легкие менее 0,6 т/м3; средние 0,6 – 1,1; тяжелые 1,1 – 2, весьма тяжелые более 2.

Плотность вещества rв – отношение массы навалочного груза к объему самого вещества (rв = G / Vв). Объемная масса – отношение массы к сумме объемов вещества и пор (rо = G / (Vв + Vп)). Насыпная масса – отношение массы к сумме объемов вещества, пор, скважин (r = G / (Vв + Vп + Vс)). Пористость (коэффициентами плотности или пористости) (Кп = Vп / (Vв + Vп)) характеризует, сколько влаги может впитать вещество, без подмочки. Скважность (скважистость) (Кс = Vс / (Vв + Vп + Vс)) воздухопроницаемость груза. Стандартная плотность навалочного груза (rст) – масса груза в мерном ящике (1000х1000х1000 мм); для зерновых – натура (натурный вес) зерна. Засыпку груза в мерном ящик производят без утрамбования и встряхивания, а верхнюю часть груза снимают и выравнивают рейкой. Натура зерна и стандартная плотность пылевидных и порошкообразных грузов определяется при помощилитровой пурки.

Коэффициент уплотнения (Ку = rф / rст) характеризует усадку груза. Усадка – уплотнение навалочных грузов вследствие перераспределения частиц груза в массе насыпи и сдавливания нижних слоев верхними. На усадку грузов оказывают влияние свойства груза, способ нагрузки, встряхивание судна на волне, вибрация корпуса судна, длительность и условия плавания. Усадка зерна в рейсе происходит от 2,5 до 8%, но иногда достигает 11%.

Коэффициент проницаемости (Кпр = (Vп + Vс) / (Vв + Vп + Vс)) характеризует, сколько воды может проникнуть в полностью загруженное грузовое помещение. Плотность грузов различна: при ее значении менее 0,6 т/м3 грузы принято считать легкими, от 0,6 до 1,0 т/м3 – средними и более 1,0 т/м3 – тяжелыми.

Увеличение плотности навалочных грузов происходит за счет более компактной укладки частици уменьшения объема пор груза под действием динамических сил или статических нагрузок. Способность груза уменьшать свой объем (уплотняться) под действием внешних факторов называютсжимаемостью, или компрессионной способностью. В условиях морской перевозки изменение плотности массы груза зависит от способа и высоты его загрузки в грузовые помещения судна, а также от интенсивности действия таких внешних динамических сил, как вибрация и качка судна.

Для большинства навалочных грузовдинамические нагрузки в сравнении со статическими вызываютболее значи-

тельное уплотнение частиц.

При вибрационном уплотнении масса груза на некоторое время приобретаетсвойства жидкости, мелкие частицы укладываются в поры между более крупными и происходит переформирование грузовых частиц, в результате которого резко уменьшается пористость и увеличивается плотность. Влажные пылевидные навалочные грузы сжимаются более медленно, скорость уплотнения в этом случае определяется быстротой выдавливания поровой воды.

При погрузке дедвейтного навалочного груза на универсальное сухогрузное судно следует предусмотреть меры по предотвращению возникновения в судовых конструкциях чрезмерных напряжений:

©общее распределение массы груза по длине судна не должно значительно отличаться от того, которое считается удовлетворительным для генеральных грузов;

©максимальное количество груза, погруженного в любое грузовое помещение, не должно превышать 0,9× L × B × Т тонн, где L – длина трюма, м; В – средняя ширина трюма, м; Т – осадка по летнюю грузовую марку, м;

©если штивка груза не производится или производится лишь частично, высота вершины груза над днищем грузового помещения не должна превышать 1,1× U, где U – УПО выражен в м3/т;

Истирающая способность (абразивность) и острокромчатость. По степени абразивности навалочные грузы - делятся на несколько групп: А – неабразивные, В – малоабразивные, С – средней абразивности, Д – высокой абразив-

ности. Степень абразивности груза зависит от твердости, формы и размеров его частиц и характеризуетсядесятибалльной шкалой (шкалой Мооса (1 – тальк, 10 – алмаз)). Острокромчатость – наличие острых режущих кромок (граней) у частиц груза. Опасна при производстве грузовых работ.

Сыпучесть – способность смещаться (пересыпаться) вследствие взаимного передвижения частиц(из–за действия качки, вибрации). Характеризуется углом естественного откоса a – углом между образующей конуса, из свободно насыпанного навалочного груза, и горизонтальной плоскостью. Который зависит от размера, формы, шероховатости, однородности частиц; влажности; способа и высоты отсыпки. Грузы, приобретающие свойства текучести– тиксотропные. Тиксотропными принято называть грузы, которые способны приобретать свойство текучести под действием внешних динамических факторов. К ним относятся концентраты минеральных руд, а также другие порошкообразные и пылевидные материалы, перевозимые морем в увлажненном состоянии.

Сыпучесть (подвижность) насыпных грузов является основным отличительным свойством этой категории грузов и определяется характером распределения внутренних сил в сыпучей массе. Сыпучесть насыпного груза, степень под-

вижности его частиц принято характеризоватьвеличинами углов естественного откоса, внутреннего трения, а в об-

щем случае – величиной сопротивления сдвигу. Сопротивление сдвигу складывается из сопротивления трению твердых

58

частиц груза между собой по поверхностям скольжения и сопротивления связности, которая определяется силами сцепления частиц.

К связным и вязким сыпучим телам принято относить грузы, которые оказывают ощутимое сопротивление сдвигу при незначительных нормальных нагрузках. Свойство связности характеризуется силами сцепления частиц груза.

Различают чисто механическое сцепление (зацепление) частиц груза и сцепление, вызванное молекулярными силами притяжения пленочной жидкости, обволакивающей поверхности частиц насыпного груза. Фактор зацепления зависит от плотности засыпки груза и окатанности (шероховатости и формы) грузовых частиц. С увеличением плотности массы груза силы зацепления грузовых частиц возрастают.

Можно также сказать, что сыпучесть – свойства навалочных грузов, которые при наличии свободной поверхности под воздействием качки пересыпаются с одного борта на другой.

В результате этого судно можетполучить опасный крен и перевернуться. Пересыхание грузов происходит по законам, отличным от законов перетекания жидкости. В начальный момент крена в результате действия сил сцепления частиц поверхность груза остается неподвижной, но если крен достигает такого значения, при котором угол между поверхностью насыпки и горизонтом будет больше угла покоя на8 ¸ 10°, то масса груза быстро перемешается в сторону крена. Обратного перемещения может не быть, так как крен в противоположную сторону уменьшается за счет смешения центра тяжести судна в сторону пересыпающегося груза.

Слеживаемость – полная или частичная потеря сыпучести при длительном хранении(цемент, известь, глина, сода, окись цинка, минеральные удобрения), при повышенной влажности(соль, сахар). Слеживаемость характеризуется прочным сцеплением частиц груза и максимальной плотностью. Причинами слеживаемостн являются:

üсцепление частиц груза от сдавливания при большой высоте укладки:

üкристаллизация солей из растворов и переход соединений вещества из одних модификаций в другие; üхимические реакции в грузах.

Степень слеживаемостн зависит от размера, формы и характера поверхности частиц груза, наличия и свойств примесей, условий хранения груза, влажности, гигроскопичности, характера воздействия внешней среды, длительности перевозки и высоты укладки (возрастает с увеличением высоты слоя груза).

Для идеально сыпучих грузов слеживаемость проявляется в возникновении сил сцепления, достигающих 15 ¸ 20 кгс/м2, для связных грузов этот параметр увеличивается в 5 ¸ 8 раз. В табл. 14 приведены данные о величине сил сцепления (начального сопротивления сдвигу tо) при наличии слеживания в условиях краткосрочного хранения, не превышающего нескольких суток.

Таблица 14

Наименование груза		tо, кгс/м2	Наименование груза			tо, кгс/м2	Наименование груза	tо, кгс/м2
Песок	сухой	37	Уголь каменный сухой:				Отруби	30
	влажный	96	мелкокусковой			33	Шлак	70
Мука		30	среднекусковой			39 ¸ 43	Цемент	41
Опилки	сухие	25	крупнокусковой			49	Торф	50
древесные:	влажные	100	влажности 5 – 6%			93	Земля формовочная	73 ¸ 125
Кокс		22	Зола			42	Зерно	17

Смерзаемость – потеря сыпучести при низких температурах с образованием прочного монолита. Это свойство аналогично слеживаемостн груза, и по результатам они идентичны. При смерзании также происходит слипание частиц груза и тем больше и сильнее, чем мельче и более шероховата поверхность частиц груза, больше его влажность и пористость. Придел влажности: песок 1 ¸ 1,2 %; щебень – менее 2 %; антрацит – менее 4 ¸ 5 %; бурый уголь 18 ¸ 30 %; агломерат железной руды, концентраты цветных руд, известняк, гравий – менее 2 %.

Спекаемость – слипание частиц груза под воздействием изменения температуры(остывании). Спекаемости подвержены перевозящиеся навалом материалы, такие как пек, гудрон, асфальт, а также агломераты руд, поступающие в трюмы судов в горячем состоянии. Процесс спекания схож с процессом слеживаемостн. Спекаемость грузов при перевозке их навалом на обычных судах предотвратить нельзя, поэтому их следует перевозить в таре или на специализированных судах в горячем состоянии.

Сводообразование (зависание над выпускным отверстием) – самопроизвольное возникновение сводов из частиц груза над выпускными отверстиями. Зависит от размеров, формы, влажности, слеживаемости, смерзаемости, липкости и т.п..

Липкость – свойство навалочного груза прилипать к поверхности твердых тел под действием сил молекулярного притяжения между материалом твердого тела и пленками жидкости, обволакивающими частицы груза, или самими частицами груза. Грузы при повышенной влажности (сахар–сырец), сухие сера, тальк к стали, мел к дереву.

Хрупкость – склонность к разрушению (дроблению) в процессе перегрузки и хранении(кокс, антрацит, некоторые виды зерна, гранулированные удобрения).

Коррозионность – способность груза вступать в химические реакции с ограждениями транспортных средств, перегрузочным оборудованием, зданиями и сооружениями, другими грузами, с причинением им повреждений (химические удобрения, соли, зола, особенно при повышенной влажности).

Взрывоопасностью обладают: взрывчатые вещества; вещества выделяющие кислород и горючие газы(удобрения, уголь); вещества выделяющие пыль, способную воспламенятся со взрывом(зерно, крахмал, мука, древесные опилки, уголь).

Самовозгорание – действие внутренних источников тепла (биологических и химических процессов), которые протекают в грузе. Самовозгоранию подвержены многие грузы растительного происхождения, зерновые, волокнистые, жиры, торф, каменные и бурые угли, древесный уголь, а также некоторые руды и рудные концентраты.