64
Самонагревание грузов растительного происхождения резко ухудшает их качество и, как правило, вызывается тремя причинами: биологическим процессом «дыхания», жизнедеятельностью микроорганизмов и вредителей. При перевозке зерна и ряда других растительных продуктов (хлопок, лен, сено) температура груза в результате самонагревания может достигать 85 ¸ 90 °С, что приводит к потере товарных качеств груза.
При «дыхании» зерна, семян, бобов и др. поглощается кислород и выделяется углекислый газ. Энергия «дыхания» зависит от свойства груза, но особенно увеличивается с ростом температуры и влажности.
Повышение температуры и влажности способствует развитиюбактерий, а наличие бактерий в растительных грузах вызывает не только самонагревание, но и самовозгорание. Жизнедеятельность микроорганизмов приводит к дальнейшему нагреванию груза. Если груз обладает малой теплопроводностью, то выделяющаяся теплота накапливается и температура повышается. Микроорганизмы гибнут при температуре груза70° и выше, но химические реакции между кислородом, воздухом и разлагающимися растительными грузами продолжаются. Это приводит к самовозгоранию или обугливанию груза. Для предотвращения самовозгорания зерновых грузов следует удалять выделяющиеся газы и тепло, что достигается постоянной вентиляцией трюмов.
Одним из показателей качества зерна являетсязасоренность, % – отношение массы различных примесей к общей массе зернового груза. Различают следующие виды примесей зерновых грузов:
минеральные – земля, камни, пыль, и т.д.; органические – полова, солома и т.д.;
зерновые – битые и порченые зерна, семена сорных растений; вредные семена – головня, спорынья, куколь и т.д.; зерновые вредители – клещи, долгоносики и т.д.
6.4. Транспортные характеристики некоторых насыпных грузов
Не допускаются к перевозке:
©зерно, находящиеся в состоянии самосогревания; ©сухое зерно, смешанное с влажным или сырым. Зерно должно быть однородным по влажности;
©зерновые грузы влажностью, %, более: 8 – какао-бобы; 10 – кофе, кунжутное семя; 11 – арахис; 14 – соя-бобы; 14,5 – ячмень; 15 – сорго. просо, мука; 15,5 – рис, рожь, овес, пшеница, кукуруза; 16 – горох, бобы кормовые; крупа и комбикорма – согласно требованиям ГОСТов;
©зараженные вредителями хлебных запасов карантинного и не карантинного значения; ©без фитосанитарных сертификатов, выдаваемых Государственной инспекцией по карантину растений, а в ино-
странных портах – соответствующими компетентными службами и сертификатов качества государственной хлебной инспекции;
©не дегазированные после проведения газовой дезинсекции; ©семенное зерно, засоренное карантинными сорняками;
©с затхлым, плесневелым или иным запахом, не свойственным зерновым культурам; ©не соответствующие требованиям нормативных документов, действующих на территории Украины, по показате-
лям безопасности; ©содержащие остатки пестицидов выше допускаемых количеств.
При экспортных операциях с зерном допускается зараженность клещом, по договоренности сторон.
Злаковые находятся в состоянии непрерывного обмена с окружающей средой –дышат и прорастают, при этом выделяется углекислый газ, вода, спирт и другие вещества, с одновременным поглощением кислорода. Концентрация углекислого газа и снижение содержания кислорода в грузовых помещениях могут достичь опасных для человека величин. Гигроскопические – способны к поглощению и выделению влаги, в том числе и паров воды из окружающего воздуха. Увлажнение зерна приводит к появлению затхлого запаха, плесневению и порче груза. Пылеемкие. Восприимчивы к посторонним запахам. Увеличивают объем (набухают) при увлажнении. Могут быть заражены насекомыми и вредителями. Склонны к самосогреванию и самовозгоранию.
Кондиционным считается зерно, имеющее на момент погрузки: üвлагосодержание, не более значений, указанных в нормативных документах; üсодержание сорных примесей – не более 2%; üсодержание зерновых примесей - не более 3%;
üтемпературу, не превышающую более, чем на 5°С среднесуточную наружного воздуха в порту погрузки. Повышение указанных параметров способствует активизации процесса самосогревания груза, в котором основную
роль играют микроорганизмы, второстепенную – дыхание.
Некондиционное зерно может быть принято к перевозке в исключительных случаях, по согласованию с перевозчи-
ком, исходя из конкретных условий (климатических) предстоящего морского перехода. Такой груз более склонен к самосогреванию, вероятность которого зависит от следующих основных факторов:
üдлительность морского перехода; üтемпература груза и окружающего воздуха;
üперепад температуры во время морского перехода (разница температур наружного воздуха в портах погрузки и выгрузки во время нахождения там судна);
üразмеры грузовых помещений.
Злаковые могут перевозиться как на универсальных сухогрузных судах, так и на специализированных судах: балкерах, танкерах и др.
В отечественных портахпригодность грузовых помещений удостоверяется инспекцией по карантину растений и хлебной инспекцией, в иностранных портах – сюрвейером или инспектором соответствующей контролирующей организации, согласно международным Правилам и обычаям порта, о чем выдается акт установленной формы.
65
В процессе погрузки зерна при относительной влажности наружного воздуха более90% груз (или часть груза) может увлажниться, что создаст предпосылки для самосогревания зерна, особенно при сложных метеоусловиях предстоящего морского перехода и высокой температуре груза. Перевозка зерновых грузов насыпью, как правило, выполняется
врежиме герметизации. К погрузке кукурузы следует относиться с еще большей осторожностью, так как она в большей степени подвержена самосогреванию и самовозгоранию. Перевозка зерновых грузов насыпью, как правило, выполняется в режиме герметизации. Усадка груза во время морского перехода может составлять 1,5 – 2,0%.
Бобовые В основном свойства идентичны свойствам злаковым, хотя и менее выражены. Не пылеемкие. Не склонны к самосогреванию и самовозгоранию, поэтому меры, предпринимаемые к недопущению самосогревания и самовозгорания, не требуются. Могут увлажняться, в результате чего набухают, увеличиваются в объеме, плесневеют, теряют свои качества.
Семена Подгруппа включает в себя обширный перечень семян злаковых, бобовых культур, семян различных трав и др. Свойства, в общем идентичны злаковым Боятся увлажнения(при этом может произойти плесневение или преждевременное прорастание) и чрезмерной сушки(могут потерять способность к прорастанию). Оптимальный режим хранения: температура – 3 – 7 °С, относительная влажность около 75%, т. е. режим, при котором тормозятся процессы жизнедеятельности. Требуют интенсивного вентилирования.
Мука – пищевой продукт, получаемый дроблением зерна. Срок хранения – от нескольких месяцев до 2-х лет в зависимости от вида и сорта. Гигроскопический, сильно пылящий груз, активно поглощает запахи. В муке происходят сложные процессы, в результате которых снижается ее качество. Основные из них:
òпрогоркание, при этом появляется горький привкус, затем запах испорченного жира, может приобрести токсические свойства, во многом зависит от исходного качества муки(качества зерна), доступа воздуха, света, температуры и др.;
òпрокисание, характеризуется появлением кислого вкуса и запаха, происходит в результате развития кислообразующих бактерий, процесс протекает внутри массы муки;
òплесневение, развивается при увлажнении в результате деятельности микроорганизмов, сопровождается появлением специфического затхлого запаха;
òсамосогревание, комплексный процесс, происходящий подобно самосогреванию зерновой массы, толчком к развитию может служить высокая температура, повышенное влагосодержание, неравномерное распределение влаги, предъявление к морской перевозке свежемолотой муки без достаточного охлаждения после выбоя;
òуплотнение, естественный физический процесс, имеет практическое значение при перевозках насыпью; òслеживание, уплотнение, происходящее при неблагоприятных условиях, сопровождается образованием глыб (мо-
нолита), большое значение на интенсивность этого процесса оказывает изменение влагосодержания.
Кондиционное влагосодержание может меняться в зависимости от вида и сорта муки, но не должно превышать
15.5%.
Крупа – пищевой продукт, вырабатываемый из зерен некоторых злаковых культур, в оптимальных условиях может храниться без ухудшения качества до нескольких лет. Свойства в какой-то мере идентичны злаковым, но проявляются
взначительно меньшей степени. Процесс дыхания практически отсутствует, самосогреванию не подвержена. Оптимальное влагосодержание может колебаться от 10 до 14%, при предъявлении к морской перевозке – не выше 15%.
Комбикорма – не пищевой продукт, но по свойствам и условиям морской перевозки тяготеющий к этой подгруппе. Существует более 100 рецептов изготовления комбинированных кормов, включающих животные белки, жиры, травяную муку, жмых, жом, шрот, минеральные добавки (соль, соединения кальция и др.), специальные добавки, содержащие витамины, аминокислоты, антибиотики и т.п.
Являются исключительно благоприятной средой для развития бактерий и плесневых гриб, отсюдав – общность свойств со злаковыми и кормовыми грузами, из которых основное – самосогревание и порча груза: при этом комбикорма могут приобретать токсичные свойства. Оптимальное влагосодержание может колебаться в довольно широком диапазоне 10 – 14%, при предъявлении к морской перевозке– не более 14,5%. Сроки хранения во многом зависят от условий хранения (параметров окружающего воздуха) и могут составлять от 1 до 6 месяцев.
Патока получается из клейстированного крахмала клубней тропического растенияманиоки и используется, в основном, как наполнитель в корм скоту и птице.
Тапиокой называют различные сорта сорго, в нормальном состоянии имеет светло–бежевую окраску. Есть два сорта
– гипс и пелес. Гипс – получается путем измельчения клубней в щепу и сушкой на солнце, пелес – гранулированием перемолотой в порошок щепы. Сильно пылящий груз, гигроскопична, склонна к самонагреванию.
Шрот – отходы маслоэкстракционного производства после отжимки жира из семян масличных растений экстрагированием органическими растворителями. Шрот – кормовой продукт для домашних животных. Внешний вид шрота – пластинки, легкие чешуйки и пылевидная фракция, от бело–желтого до светло–коричневого цвета. Тапиока и шрот требуют крытого хранения.
Жмых – семена масличных растений после выделения из них жира прессованием; побочный продукт маслобойного производства. Концентрированный корм для сельскохозяйственных животных с большим содержанием протеина(15– 40%); один из компонентов комбикормов. Жмыхи используют для пищевых целей, для кормления сельскохозяйственных животных, рыб. Жмыхи предъявляются к перевозке в виде плиток круглой или прямоугольной формы, толщиной не более 38 мм, а также в виде массы, состоящей из дробленых кусков различной величины – жмых «ракушка» или «экспеллер». Жмыхи слеживаются, в результате чего при большой высоте грузовых помещений нижние слои груза зачерпываются грейфером только после предварительного разрыхления. Отличительная особенность жмыхов – накопление в семенах большого количества жирных масел. На качественный состав жмыхов оказывают влияние микроорганизмы, скорость размножения которых зависит от влажности и температуры. Жмых является веществом, способным генерировать заряды статического электричества на поверхности своих частиц в процессе перемещения.
66
Накапливаясь на поверхности частиц статическое электричество, создает поле высокой напряженности, что может вызвать искровые разряды, достаточные по мощности для возникновения взрыва пыли в состоянии аэровзвеси. Жмыхи активно поглощают влагу, угол естественного откоса с начала растет, а затем резко падает.
6.5. Хранение навалочных грузов в порту
Навалочные грузы в основном хранят на открытых площадках в штабелях правильной или произвольной формы (см. лаб. раб. 5 и 6).
ØНасыпные грузы перегружаются в основном по прямому варианту, или хранятся в специальных складах (элеваторы).
Хранение зерна в береговых условиях производится в различных режимахтемпературы, влажности и вентиляции (при пониженной влажности воздуха; при пониженной температуре (до –17 °С); при активной вентиляции; без доступа воздуха).
Первые два способа нашли более широкое распространение, так как в условиях пониженной влажности и пониженной температуры замедляются все жизнедеятельные процессы и снижается активность дыхания зерновой массы.
Для обеспечения нормального состояния зерна рекомендуется производить до200 обменов воздуха межзернового пространства в сутки, а для подсушивания 1000 – 1500 обменов в сутки.
Сохранная доставка груза определяется в первую очередьсостоянием зерна на момент его приема к морской перевозке и зависит от качества хранения в порту и соблюдения определенного режима перевозки. Поэтому при накоплении груза в порту отправки его качественное состояние будет определяться режимом и условиями хранения. Наиболее совершенным типом складов для зерновых грузов являются элеваторы. Как правило, портовые элеваторы за сохранность зерновых грузов ответственности не несут.
При поступлении зерна на не специализированном складе устанавливают наблюдение за его тепло-влажностным режимом, а также за влажностью и температурой зерна. Оптимальными условиями хранения зерна является температура не выше 25°С и относительная влажность от 58% для ячменя и не более 72% для пшеницы.
ØНапольное хранение зерна насыпью в складе ограничивается высотой штабеля в зависимости от времени года и наименования зерна. Например, пшеница, рожь, овес, ячмень, просо, гречиха, соя, горох, фасоль и другие бобовые в холодное время должны иметь высоту штабеля не выше 2,5 м, в теплое – 2 м, рис-сырец – соответственно 2 и 1,5 м. В жаркие дни и дождливую погоду двери и окна склада, как правило, открывают только в случае крайней необходимости.
Если температура в складе выше температуры наружного воздуха, то в сухую погоду рекомендуется для снижения температуры воздуха в складе открывать двери и окна.
Если в период хранения обнаружено повышение температуры, местное увлажнение или плесневение зерна, необходимо его перелопатить и проветрить. В некоторых случаях пораженное зерно отсортировывают и подсушивают.
ØОсновной причиной порчи зернового груза в процессе транспортировки является егоувлажнение. Возможность увлажнения зернового груза в процессе морской транспортировки вытекает из самой природы груза и особенностей морской перевозки. Зерно требует соблюдения вполне определенного тепло-влажностного и вентиляционного режима хранения как в судовых условиях, так и на берегу.
Существуют следующие основные режимы хранения зерновых культур: üпри пониженной влажности; üпри пониженной температуре (до –17°С); üпри активном вентилировании; üбез доступа воздуха.
Наиболее часто применяются первые два режима. Эти способы хранения основаны на том, что в условиях пониженных влажности и температуры снижается активность дыхания зерновой массы, а также замедляется и почти прекращается развитие микрофлоры зерна и жизнедеятельности амбарных вредителей. Остальные два прямо противоположных способа находятся в стадии внедрения. При активном вентилировании уменьшают влажность и температуру зерна и тем самым интенсивность протекания физиологических процессов в зерновой массе. Практика показывает, что для поддержания нормального состояния зерна необходимо производить смену не менее200 объемов воздуха межзернового пространства в сутки, а для подсушивания – около 1000 – 1500 объемов, причем скорость воздуха, поступающего в массу зерна, лежит обычно в пределах 0,01 – 0,1 м/с и очень редко 0,3 м/с.
Допускается кратковременное хранение насыпных грузов на открытых площадках под брезентом и при небольшой высоте штабеля.
При перегрузке и хранении навалочных грузов опасность представляет: üпыль (органическая и неорганическая); üуменьшение кислорода (дыхание, окисление, выделение газов); üядохимикаты (обработка зерна).
Это может вызвать воспаление слизистых оболочек, органов дыхания; газы и пыль – взрывоопасные. Для защиты применяются изолирующие приборы и респираторы.
6.6. Особенности перевозки навалочных грузов
Навалочный груз может быть опасен для судна, если он имеет свободную поверхность, значительные подпалубные пустоты над ней и возможность пересыпания при наклонениях судна. Эти условия при эксплуатации создаются по двум причинам.
Первая – частичная загрузка трюма или твиндека, необходимая для создания нужной посадки судна. Вероятность того, что принимаемый груз имеет как раз тот погрузочный объем, при котором все трюмы и твиндеки заполняются до уровней люковых крышек, невелика. Обычно одно или два помещения загружают не полностью.
Вторая причина – усадка груза во время рейса, вследствие которой свободные пространства заметно увеличиваются.
67
Чтобы не допустить аварийного смещения груза, а точнее – опасно большого крена при этом, используются несколько способов безопасной перевозки навалочных и насыпных грузов. Все способы так или иначе связаны с повышением остойчивости судна. Их удобно подразделять на три группы.
В целом смещение насыпных и навалочных грузов предотвращают либо укреплением -по верхности груза (рис. 30), либо ограничением смещения груза (рис. 31).
ØК первой группе относятся способы, позволяющие повысить остойчивость судна непосредственно, без воздействий на груз, путем увеличения восстанавливающего момента. Известен один способ этой группы. Он получил название «свободной загрузки», или «бесшифтинговой» перевозки зерна. На судне не устанавливают дополнительное оборудование. Все трюмы и твиндеки, кроме одного, а также грузовые отсеки загружают до уровня люковых крышек. Иногда приходится принимать водяной балласт.
ØКо второй группе относятся способы, ограничивающие пересыпания груза, т. е. уменьшающие до допустимых пределов дополнительные кренящие моменты. Достигается это при помощи оборудования(устройств), уменьшающего площадь свободной поверхности груза или делящего вмещающий его объем на более узкие отсеки. Например, устраивают питатели – выгороженные переборками объемы груза, соединенные с нижележащим грузом. Переборки именуют ограничительными или отделительными. Свободная поверхность может быть ограничена и штучным грузом, например, в мешках или ящиками, размещенными вдоль переборок грузового помещения. Иногда объем груза разделяют продольными переборками– шиф- тинг-бордсами.
ØВ третью группу входят способы, препятствующие пересыпанию груза. Достигается это большей частью созданием дополнительного давления на поверхность груза:
üмешкование – пригрузка поверхности навалочного груза рядами мешков или иным штучным грузом; üбандлинг – представляющий собой обширную пленочную или матерчатую емкость с дощатым настилом, напол-
ненную грузом и помещенную поверх основной части груза; üстроппинг – полужесткое покрывало из ткани, досок и тросов, располагаемое на поверхности груза;
üпневмостроппинг – передающий давление на груз надутыми секциями покрывала.
Ктретьей группе можно также отнести вкладную оболочку, помещаемую внутрь груза и после надувания раздвигающую груз по всему объему грузового помещения.
Элементы оборудования и устройств, используемых при перевозках навалочных и насыпных грузов, могут воспринимать одностороннее и двухстороннее давление груза.
По характеру деформаций основных элементов различают оборудование(устройства): жесткое, работающее главным образом на изгиб; гибкое и мягкое, воспринимающее только деформацию растяжения; комбинированное – с жесткими и мягкими элементами.
7.Опасные грузы
Копасным относятся вещества и предметы, которые вследствие своих специфических свойств при транспортировке, перегрузке и хранении могут послужить причинойвзрыва, пожара, повреждения транспортных средств, складов,
зданий и сооружений, а так же гибели, увечья, отравления, ожогов, облучения или заболевания людей или животных.
При отправке опасных грузов отправительобязан в письменном виде уведомить перевозчика о свойствах груза, а при необходимости дать рекомендации относительно способа перевозки. Такой груз принимается только с письменного согласия перевозчика. При этом в случае возникновения угрозы для судна или груза со стороны опасных грузов они могут быть выгружены в любом месте, уничтожены или обезврежены перевозчиком без ответственности за груз с его стороны.
Если перевозчик не был осведомлен отправителем об опасных свойствах груза, то он имеет право в любое время и в любом месте выгрузить и уничтожить или обезвредить такой груз без какого-либо возмещения отправителю, более того, грузовладелец обязан покрыть все убытки и расходы, возникшие вследствие такой перевозки, а также оплатить полный фрахт.
Основой международной и национальной регламентации перевозки опасных грузов(ОГ) всеми видами транспорта являются рекомендации ООН. На морском транспорте– МК МПОГ (IMCO–CODE) – рекомендован в 1964 г. IV Ассамблеей ИМКО в качестве развития конвенции СОЛАС–60. В СССР с 1969 г. – МОПОГ.