6

ности выдерживать механические нагрузки и деформироваться различают мягкую, полужесткую (хрупкую) и жесткую транспортную тару.

üжесткая тара не изменяет форму при транспортировании и хранении, имеет большую механическую прочность. К ней относится: металлическая – банки, тубы, контейнеры, цистерны, лента для перевязывания; стеклянная – банки, бутылки, баллоны (бутыли); деревянная – ящики, контейнеры, лотки, корзины, бочки, кадки; полимерная – ящики, бочки, барабаны. Обладая целым рядом преимуществ, жесткая тара имеет и определенные недостатки: сравнительно высокий удельный вес и объем тары; большая стоимость, расходы на ремонт, доставку порожней тары;

üхрупкая (полужесткая) тара сохраняет свою первоначальную форму при небольших механических нагрузках, тогда часть нагрузки воспринимается самим грузом. К ней относится: картонная – коробки; комбинированная – тетрапаки, пюрпаки и т.п.. В хрупкую тару помещают товары, довольно стойкие к механическому воздействию. Вместе с тем она должна быть механически стойкой. Хрупкая тара отличается от транспортной меньшей массой и объемом. Порожняя упаковка легко составляется или вкладывается одна в одну, что облегчает и делает дешевым ее перевозку и хранение;

üмягкая тара принимает различную форму в соответствии со степенью наполнения грузом, т. е. без груза принимает первоначальную форму. Основное назначение мягкой тары– хранение и транспортирование преимущественно сыпучих и волокнистых материалов. Мягкая тара занимает мало места, имеет незначительную собственную массу, удобна в обращении. К ней относится: полимерная – кипы, мешки, пакеты, шпагат; бумажная – мешки, пакеты, оберточная и другая бумага; тканевая – мешки, перевязочные материалы. Мягкая упаковка предназначена для товаров со сравни-

тельно высокой механической стойкостью и нуждается в дополнительном применении жесткой или полужесткой-по требительской тары, из-за недостаточную защищенность товара от внешних механических повреждений.

©Необходимость максимального использования вместимости и грузоподъемности подвижного состава при перевозке порожней транспортной тары, особенно многооборотной, и снижения расходов на перевозку привела к созданию специальных конструкций тары: неразборной, разборной и складной. Особенностью разборной конструкции является возможность легко разбирать и укладывать отдельные щиты и детали такой тары в компактные пачки для возврата поставщику. Конструкция складной тары предусматривает шарнирное соединение всех стенок, что позволяет легко складывать тару, обеспечивать сохранность комплекта деталей в процессе транспортирования и снижать до минимума расходы на сборку и разборку.

Существует 3 вида укупорки тары: герметичная – не пропускает пары; эффективная – воду; надежная – сухое содержимое не высыпается.

Тара шифруется цифровым и буквенным кодом. Кодовое число определяет вид тары и упаковки (табл.. 1. Кодовая буква определяет род материала (табл. 2). Первая группа шифра определяет наружную, транспортную тару, последняя

– внутреннюю упаковку. Например: 20П–05С – стеклянные бутылки в полимерных ящиках. Таблица 1

Кодовое число	Вид тары и упаковки	Кодовое число	Вид тары и упаковки	Кодовое числоВид тары и упаковки
00	Отсутствие тары	07	Вкладыши	14	Обрешетка
01	Баллоны	08	Канистры	15	Пакет на поддоне
02	Барабаны	09	Коробки	16	Пакет в обвязке
03	Бочки	10	Корзины	17	Пачки, связки
04	Банки	11	Контейнеры	18	Рулоны
05	Бутылки (бутылки)	12	Мешки	19	Фляги
06	Бидоны	13	Обертка (кипы, тюки)	20	Ящики

Таблица 2

Кодовая буква	Род материала	Кодовая буква	Род материала
А	Алюминий	П	Пластмасса, полимеры
Б	Бумага, пергамент	Р	Резина
Д	Дерево дощатое	С	Стекло
Ж	Жесть белая	Ц	Целлофан
К	Картон (фибра)	Т	Ткань паковочная
Л	Лен, джут, кенаф	Ф	Фанера, плиты древесностружечные
М	Металлы разные	X	Холщевина
Н	Нитролаки (пропитка)	Э	Эбонит

1.3. Упаковка грузов

Одним из надежных, наиболее эффективных способов защиты груза от вредного(агрессивного) влияния окружающей среды является его упаковка. Основное назначение упаковки – защита от неблагоприятных внешних условий, а также от возможного попадания частичек товаров или отдельных экземпляров в окружающую среду. Итак, уменьшаются потери самых товаров, а главное – не загрязняется окружающая среда.

Современная упаковка, кроме основной своей функции, – обеспечивать сохранность товара – оказывает содействие ускорению продвижению продукта от производителя до потребителя, улучшает учет и сбыт продукции, повышает эффективность использования транспортных средств и складских помещений. Цветистое оформление упаковки рекламирует продукцию, доказывает к потребителю сведения о качестве товара и правила обращения с ним, влияя тем самым на покупательный спрос.

Упаковка, являющаяся неотъемлемой частью товара, носит название внутренней или потребительской тары. Она входит в непосредственную цену (стоимость) товара, как правило, является одноразовой и предназначена для удобства потребления (использования) и хранения товара (продукта).

7

Материал упаковки бывает 5 видов: ©влагонепроницаемая – не пропускает влагу воздуха; ©водонепроницаемая; ©прочная – прочная на разрыв в нормальных условиях;

©плотная – предохраняет от просыпания; ©инертная – не вступает в реакции.

Помимо наружной упаковки, для обертки и прокладки между помещенными внутри тары продуктами или изделиями, зачастую применяются различные упаковочные материалы: сено, солома, опилки, стружка, картон, бумага и пр. К упаковочным материалам относятся также стальные и синтетические ленты, проволока, шпагат и т.п., используемые для обвязки и обивки грузовых мест или укрупнения мелких грузовых мест в более крупное (пакет).

В зависимости от назначения упаковочные материалы разделяют на изолирующие, поглощающие и амортизационные.

©Изолирующие материалы служат для защиты грузов от воздействия внешних агрессивных факторов. К таким материалам относятся разнообразные виды бумаги, фольги, полимерных пленок, а также различные их сочетания. Бумажные изолирующие материалы используются в основном для предотвращения проникновения жиров(пергамент, подпергамент, пергамин) и влаги (парафинированная, водонепроницаемая, битумная и дегтевая). Битумная и дегтевая бумага имеет ограниченное применение, так как вызывает коррозию металлов. Применяются специальные сорта бумаги, такие, как биостойкая и антикоррозионная. Антикоррозионная бумага содержит в своем составе особые вещества

(ингибиторы), которые связывают кислород и вызывают образование на поверхности металла предохранительного слоя.

Для изоляции продукции от проникновения посторонних запахов, жиров и влаги применяется фольга из меди, свинца, алюминия, олова, нержавеющей стали. Фольга используется часто в сочетании с другими различными материалами. В качестве изолирующих используются также полимерные пленки. Герметичные чехлы из полимерных пленок обеспечивают защиту металлических изделий от коррозии при температуре до+60°С и влажности до 100%. Герметичность обеспечивается сваркой швов упаковки, однако для предотвращения конденсации влаги внутрь упаковки необходимо вкладывать вместе с изделием поглощающие материалы.

©Поглощающие материалы используются для поглощения избыточных паров воздуха, проникающих внутрь упаковки, или для предотвращения распространения внутри упаковки жидкостей, вытекающих из поврежденной потребительской тары. К таким материалам относятся активированный уголь и силикагель, обладающие высокой гигроскопичностью, и некоторые другие материалы, впитывающие влагу.

©Амортизационные материалы обеспечивают сохранность изделий при ударах, вибрации, трении выступающих частей изделия о внутренние поверхности транспортной тары и других нагрузках. Требования к амортизационным материалам следующие: небольшая объемная масса, достаточная механическая прочность, минимальная остаточная деформация, возникающая в результате действия механических нагрузок, негигроскопичность и химическая инертность, отсутствие абразивных свойств, низкая стоимость и простота изготовления.

1.4. Типы тары

Согласно ГОСТу различают такие типы тары: контейнеры, ящики, бочки, барабаны, мешки, фляги, канистры, баллоны, банки, бутылки, флаконы, тубы, пробирки, ампулы, пакеты, коробки, пачки.

Контейнеры – герметичная потребительская тара для консервации изделий, к которым относятся особые требования относительно хранения.

Ящик – это транспортная тара с корпусом, который имеет в разрезе, параллельном дну, преимущественно форму прямоугольника с двумя торцевыми и боковыми стенками, с крышкой или без нее.

Бочки – это транспортная тара с корпусом цилиндрической или параболической формы, с обручами или поясами катания (гофрами), с днищами.

Барабан – это транспортная тара с гладким или гофрированным корпусом цилиндрической формы, без обручей или гофров, с плоским дном.

Мешок – мягкая транспортная тара в форме рукава с дном и горловиной.

Фляга – это транспортная тара с корпусом цилиндрической формы и цилиндрической горловиной, диаметр которой меньший диаметра корпуса, с приспособлением (ручками) для переноса и крышкой с запором.

Канистра представляет собой тару с корпусом, который имеет в сечении, параллельному к дну, форму близкую к прямоугольной, с приспособлением для переноса, сливной горловиной и крышкой с запором.

Баллон – это транспортная тара с корпусом, который имеет форму капли, шара или цилиндра со сферическим дном и узкой горловиной.

Банка – это потребительская тара преимущественно с цилиндрическим корпусом, горловиной, диаметр которой равняется диаметру корпуса или немного меньше его, с плоским дном, вместительностью от 0,25 до 10 дм3.

Бутылка представляет собой потребительскую тару преимущественно с цилиндрическим корпусом, который переходит в узкую горловину, предусмотренную для закупоривания, с плоским или вогнутым дном.

Флаконы – это потребительская тара с плоским или вогнутым дном, с корпусом разнообразной формы, которые резко переходят к горловине, диаметр венца которой значительно меньший диаметра описанного круга корпуса и предусматривает закупоривание крышкой или пробкой.

Туба – это разовая потребительская тара с корпусом, который обеспечивает выдавливание содержимого, с узкой горловиной, которая закупоривается бушоном (колпачком) и дном, которое закрывается после наполнения продукцией.

Пробирка представляет собой потребительскую тару с цилиндрическим корпусом, с плоским или выпуклым дном, с горловиной, диаметр которой равняется диаметру корпуса, который закупоривается пробкой или крышкой, объемом до

0,05 дм3.

8

Ампула – это разовая потребительская тара с цилиндрическим корпусом и вытянутой горловиной, которая герметично запаивается после наполнения продукцией, с выпуклым дном.

Пакет – это разовая потребительская тара с корпусом в форме рукава, с дном и открытой горловиной, вместительностью до 20 дм3.

Коробка – это разовая потребительская тара с корпусом разнообразной формы, с плоским дном, которое закрывается крышкой съёмной или на шарнире.

Пачка – это разовая потребительская тара с корпусом в форме параллелепипеда, которая закрывается клапаном.

В приведенных типах тары могут в качестве закупоривающих средств использоваться: крышки, пробки, бушоны, колпачки.

Крышка закрепляется по всему внешнему периметру верха или горловины тары. Пробка вдавливается или закручивается вглубь горловины тары.

Бушон накручивается на горловину тубы.

Колпачок одевается на горловину тары после ее закупоривания для защиты и улучшения внешнего вида тары.

1.5. Маркировка грузов

Маркировка – надписи, рисунки, знаки и условные обозначения, которые наносят на грузовое место или на специально закрепленные ярлыки для опознания груза и указания способов перевозки, обработки и хранения. Все данные

		маркировки должны соответствовать сведени-
		ям, указанным в перевозочных документах.
		Маркировка должна содержатьманипуляци-
		онные знаки, основные, дополнительные и ин-
		формационные надписи (рис. 1).
		Манипуляционные знаки – изображения, ука-
		зывающие на способ обращения с грузом.
		Основные надписи должны содержать:
		üполное (условное), зарегистрированное в
	Рис. 1. Пример нанесения маркировки на груз	установленном порядке наименование грузопо-
		лучателя;

üнаименование пункта назначения с указанием при необходимости станции или порта перегрузки; üчисло грузовых мест в партии и порядковый номер места внутри партии Дополнительные надписи должны содержать:

üполное (условное), зарегистрированное в установленном порядке наименование грузоотправителя; üнаименование пункта отправления с указанием железнодорожной станции отправления и сокращенное наименова-

ние дороги отправления; üнадписи транспортных организаций, содержание и порядок нанесения которых устанавливаются правилами

транспортных министерств.

Информационные надписи должны содержать:

üмассу брутто и нетто грузового места в килограммах. Допускается вместо массы нетто указывать число изделий в штуках, а также не наносить массу брутто и нетто или число изделий в штуках, если они указаны в маркировке, характеризующей упакованную продукцию;

üгабаритные размеры грузового места в сантиметрах(длина, ширина и высота или диаметр и высота). Габаритные размеры не указывают, если ни один из габаритных размеров не превышает: 1 м при транспортировании груза на открытом подвижном составе и 1,2 м – в крытом, а при транспортировании воздушным транспортом – 0,7 м.

Маркировку наносят типографским, литографским, электролитическим способами, окраской по трафарету, штемпелеванием, штампованием, выжиганием, продавливанием, печатанием на машинке, маркировочными машинами.

Допускается на ярлыках четко и разборчиво наносить от руки наименование грузополучателя и пункта назначения, а также на ярлыках и непосредственно на таре – число грузовых мест и порядковый номер места в партии при условии обеспечения сохранности надписей до получателя.

По назначению маркировка бывает: товарная, отправительская, транспортная, железнодорожная, складская, специальная (рис. 2).

Товарная (фабричная) наносится изготовителем товара и содержит: название, местонахождение и марку изготовителя; название, тип, сорт, артикул товара; дату выпуска; номер стандарта, массу места брутто и нетто.

Отправительская наносится отправителем до предъявления груза к перевозке. Она включает: наименование отправителя; пункты отправления, назначения и перевалки; получателя и дробное число(числитель – номер места и знаки отправителя, знаменатель – общее число мест). Знак отправителя наносят, если различные грузы отправляют в одинаковой таре. Если пунктом назначения является железнодорожная станция или порт, должно быть указано полное наименование станции или порта и сокращенное наименование дороги или пароходства назначения.

Транспортная наносится транспортной организацией, принявшей груз к транспортировке, на все грузовые места в виде дроби через косую черту. Числитель – порядковый номер, за которым данный груз принят к перевозке, в знаменателе – число мест в данной отправке.

Железнодорожная наносится грузоотправителем на все грузовые места, отправляемые мелкими партиями (до 10 т), в виде дроби. В числителе – порядковый номер по книге приема к перевозке и через тире – количество мест, в знаменателе – условный номер дороги отправления и через тире – условный номер станции отправления.

Эти две маркировки указывают в тех случаях, когда перевозятся разнородные или разносортные грузы в однотипной таре или однородные грузы в разнотипной таре, или когда недопустимо смешение сортов в партии однородных

9

Рис. 2. Внешний вид маркировки

Рис. 3. Знаки специальной маркировки

грузов, или когда перевозят комплекты оборудования, или при транспортировании грузов водном вагоне мелкими и малотоннажными отправками.

Складская наносится при хранении на складе. Ее вид не регламентируется, а основное назначение – предотвращение пересортицы груза.

Специальная маркировка (манипуляционные знаки) наносится в виде знаков (надписей) заво- дом–изготовителем (отправителем груза), если груз требует особого обращения при перевозке или перегрузке (рис. 3).

На рис. 3 приняты следующие условные обозначения:

1 – Хрупкое. Осторожно – хрупкость; осторожное обращение;

2 – Беречь от нагрева – следует защищать от тепла;

3 – Беречь от влаги – защита груза от воздействия влаги;

4 – Беречь от излучения – любой из видов излучения может влиять или изменять свойства груза;

5 – Ограничение температуры – Указывает на диапазон значения температур, при которых следует хранить груз или манипулировать им;

6 – Скоропортящийся груз – Знак наносят на грузы, которые транспортируют в соответствии с правилами перевозок скоропортящихся грузов;

7 – Герметичная упаковка – при транспортировании, перегрузке и хранение открывать упаковку запрещается;

8 – Крюками не брать – запрещение применения крюков при поднятии груза;

9 – Место застропки – Указывает на то место, где следует расположить канаты или цепи для подъема груза;

10 – Здесь поднимать тележкой запрещается

– Указывает на места, где нельзя применять тележку при подъеме груза или на оборот – место подъема тележкой;

11 – Верх – Указывает на правильное вертикальное положение груза;

12 – Центр тяжести – Указывает место центра тяжести груза. Знак наносят, если центр тяжести не совпадает с геометрическим -цен тром груза;

13 – Тропическая упаковка – Знак наносят, когда повреждения упаковки могут привести к порче груза вследствие неблагоприятного воздействия тропического климата. Обозначения: Т – знак тропической упаковки в числителе; месяц и год упаковки – в знаменателе;

14 – Штабелировать запрещается – не допускается штабелирование груза, т. е. на груз не

допускается класть другие грузы; 15 – Поднимать непосредственно за груз – подъем осуществляется только непосредственно за груз, т. е. поднимать

груз за упаковку запрещается; 16 – Открывать здесь – упаковку открывают только в указанном месте;

17 – Беречь от тепла и радиоактивного излучения– тепло или проникающие излучение может снизить или уничтожить ценность груза;

18 – Не катить – груз не следует подвергать катанию; 19 – Штабелирование ограничено – ограничение высоты штабеля из–за создаваемой нагрузки, числа мест по высоте,

максимальной высоты штабеля;